Scapa schreef op 15 oktober 2020 14:01:
[...]
Bedankt voor het compliment.
Grappig dat je vraagt naar hoe ik kijk naar Lufthansa. Voorop gesteld, ik ben zeker geen kenner in alle luchtvaartmarkten. Ik ben thuis in de Nederlandse markt en heb mij eigenlijk nooit heel erg verdiept in de naburige markten. Neemt niet weg dat ik wel eens wat lees/hoor, dus kan wel iets zeggen, maar ga vooral verder opzoek naar eigen antwoorden.
Lufthansa past in het rijtje van legacy carriers, het opereert parallel aan BA en KLM (en nog een hoop anderen). Lufthansa is in mijn ogen deugdelijker, ze hebben een veel grotere thuismarkt, veel meer knooppunten en luchthavens, waarvandaan zij opereren, met als belangrijkste Frankfurt (het financiële hart van Europa). Ze hebben daarnaast ook een veel breder assortiment. Van budget airline, tot first class.
Lufthansa heeft veel dochterondernemingen w.o: Austrian Airlines, Brussel Airlines, Eurowings, tot voor kort ook Germanwings.
Het beheert daarmee ook een veel grotere en wellicht zelfs belangrijkste deel van de Europese markt.
Dat staat ook in schril contrast met hoe we hier in Nederland tegen de luchtvaart aankijken. Daar liggen veel vliegvelden ook dicht op elkaar. In de buurt van Düsseldorf/Münster liggen er al iets van 4. Die gezamenlijk in de buurt van 40 miljoen mensen afhandelen, waarvan Düsseldorf de grootste. Hier heeft Greenpeace bijvoorbeeld al moeite met 1 luchthaven en 1 'grote' speler (KLM).
Die grote speler die geheel verbleekt bij Lufthansa.
Lufthansa is bovendien onderdeel van Star Alliance en daarbij horen een aantal andere zeer grote spelers (Air Canada, United, Air New Zealand, Avianca, SAS, Turkish Airlines,...), die de wereld bedienen. Ze bedienen een veel grotere markt, hebben meer vliegtuigen, betere ratings, zijn daarmee slagkrachtig. Daarmee denk ik niet dat het ze het dus slechter doen, maar juist beter.
Lufhthansa/Star Alliance zijn leiders. Op de voet gevolgd door Oneworld en Sky Team, waarbij Sky Team (in mijn ogen) het beter doet/is dan Oneworld. Sky Team is groeiende, focust meer op de Aziatische markt, die ondertussen 'booming' is.
One world is te verspreid en kleiner. In Europa hebben ze bijna niks en verder bedient het vooral Amerika en Oceanïe/Pacific.
En als je het breder trekt? Je kan zeggen, die Star Alliance, laat die het maar doen, maak de Nederlandse tak (Sky Team) kleiner. Daarmee maken we van Nederland een spoke (van het hub-spoke systeem). Wij zouden dan bijv via Duitsland moeten vliegen, om vanaf daar elders te komen. Of maken van Nederland een hub, trekken we als Nederland dat deel van de Europese markt naar 'ons' toe en laten we hen op doorreis gaan via Nederland?
Reizen doen mensen/goederen toch wel, dus het maakt mondiaal niet uit of het nou via het ene land of het andere land gaat, die CO2 uitstoot vindt toch plaats en komt in de mondiale atmosfeer terecht. Wat dat betreft heeft men soms weleens oogkleppen op.