Inloggen

Login
 
Wachtwoord vergeten?

Oktober maand van herstel

Volgen
 
Klik hier om dit forumtopic te volgen en automatisch op de hoogte gehouden te worden bij nieuwe berichten.
3.539 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 173 174 175 176 177 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omlaag ↓
popie
0
quote:

HenkdeV schreef op 30 september 2019 18:16:


[...]

Leeftijdsgenoot van jou en ook een goed mens:-).

En jij hebt amper de baard in je keel dus wat bedoel eigenlijk ….
innicksname
0
innicksname
0
quote:

popie schreef op 30 september 2019 20:17:


[...]
En jij hebt amper de baard in je keel dus wat bedoel eigenlijk ….

Stiekem woont Henk in Houten .. : www.ad.nl/utrecht/houtenaar-henk-agte...
HenkdeV
0
quote:

innicksname schreef op 30 september 2019 20:25:


[...]
Stiekem woont Henk in Houten .. : www.ad.nl/utrecht/houtenaar-henk-agte...


Enschede of Houten, overal is Henk.
innicksname
0
quote:

HenkdeV schreef op 30 september 2019 20:32:


[...]

Enschede of Houten, overal is Henk.

En hij heeft muziekmakers in de familie.
HenkdeV
0
quote:

innicksname schreef op 30 september 2019 20:36:


[...]
En hij heeft muziekmakers in de familie.


o.a.
OnoMatopee
0
quote:

innicksname schreef op 30 september 2019 20:23:


Je had nog wat op de plank liggen Ono? :-) Bedankt voor het plaatsen maar weer.
het begint op een ouwehoerendraadje te lijken op niets af.
OnoMatopee
0

Bijna eind aan verkeersleed
Nieuwe tunnel onder spoor op Kanaalweg in Dieren opent 1 november
Gouden tijden zijn in aantocht voor Dieren. Op vrijdag 1 november, 's ochtends om 09.00 uur, gaat de nieuwe tunnel onder het spoor op de Kanaalweg open. Als alles verloopt zoals gepland, is vanaf dat moment de drukte op de Harderwijkerweg en ook wel op de Spankerenseweg, Wilhelminaweg, Geitenbergweg en Imboslaan ten einde.
Uit de krant van vandaag
De nieuwe onderdoorgang, met erboven de spoorlijn en daarachter de weg tussen de Zuider Parallelweg en de Kattenberg. ©Erik van 't Hullenaar

Het was even doorbijten. Op 1 september vorig jaar ging de spoorwegovergang op de Kanaalweg er al uit. Sindsdien zoekt het verkeer moeizaam zijn weg door het dorp om in de richting van Arnhem, de Achterhoek en Zutphen te komen. En andersom natuurlijk.

Maar het leed is bijna geleden. Als op 1 november de tunnel opengaat, dan kan het verkeer vanuit Apeldoorn door de spoortunnel en door de tunnel bij het station in één moeite door zijn weg vinden naar de rest van de wereld. Dieren heeft van de passanten dan geen last meer.

Bouwbedrijf BAM en zijn onderaannemers hebben hard gewerkt. Na maanden voorbereidende werkzaamheden werd op zaterdag 23 maart van dit jaar de 1,2 miljoen kilo zware tunnelbak onder het spoor geschoven. Later is ook een tunnelbak geconstrueerd ten behoeve van een weg over de tunnel van de Zuider Parallelweg naar de Kattenberg. Zo wordt de Zuider Parallelweg niet doodlopend, maar kun je hem blijven gebruiken om Dieren aan de oostkant te verlaten.
Tevreden

Bouwmanager Wim Leenders van spoorbeheerder ProRail is tevreden over de voortgang. Voor ProRail is de belangrijkste winst dat met de ingreep weer twee gelijkvloerse overwegen (een voor auto's en een voor fietsers) zijn verdwenen. ,,Volgende week gaat de weg over de tunnel, van de Zuider Parallelweg naar de Kattenberg, al een aantal dagen open'', vertelt Leenders. ,,Die tijd gebruiken we om de ventweg van de Burgemeester Willemsestraat te bestraten. Zodra die klus achter de rug is, gaan we alle toplagen van alle wegen asfalteren. Vervolgens brengen we de belijning aan op het asfalt en dan begint het er al heel aardig op te lijken.''

Wie na 1 november door de tunnel rijdt, zal niet vreemd opkijken. Het interieur lijkt als twee druppels water op het interieur van de tunnel bij het station. Dezelfde bruine platen van houtvezelbeton zijn tegen de zijmuren geplakt. De platen dienen als decoratie en absorberen het autogeluid. Net als bij de grote tunnel is het woord tunnel eigenlijk niet terecht: in feite gaat het om een open bak met een beperkt aantal afdekplaten (waar in dit geval een spoorlijn en een weg over gaan). Op de buitenmuren op maaiveldhoogte figureren dezelfde grashalmen die ook zo charmant in de wind lijken te waaien op de buitenmuren van de stationstunnel.

De totale lengte van de onderdoorgang is 190 meter. In de bouw is 2500 kuub beton en 360.000 ton staal verwerkt. De trein heeft er ten behoeve van het werk twee weekenden uitgelegen.
HenkdeV
0
quote:

OnoMatopee schreef op 1 oktober 2019 07:50:


[...]het begint op een ouwehoerendraadje te lijken op niets af.


Gelukkig moet de vaak hectische maand oktober eigenlijk nog beginnen, daar waar het om de beurs gaat.
OnoMatopee
0
Een startersbedrijf uit Cambridge claimt een proces te hebben ontwikkeld dat koolstofdioxide uit de atmosfeer verwijdert en omzet in een vervangend bouwmateriaal.
Nieuwe technologie vangt koolstof uit de atmosfeer en zet het om in bouwmaterialen
Nieuwe technologie vangt koolstof uit de atmosfeer en zet het om in bouwmaterialen

Cambridge Carbon Capture zegt dat het na jaren van ontwikkeling zijn technologie op laboratoriumschaal heeft bewezen. Het is nu in gesprek om het op te schalen.

De gepatenteerde CO 2 LOC-technologie vangt CO 2 op en zet het om in magnesiumcarbonaat, dat kan worden gebruikt als directe vervanging voor gips of als vulstof in andere bouwproducten. Het bijproduct is sterk en licht, extreem brand- en waterbestendig en heeft vele potentiële toepassingen in de bouwsector. De brandwerende eigenschap ervan betekent dat zelfs een dunne wand van het materiaal een superieure brandbeveiliging voor gebouwen kan bieden, en het kan ook worden gebruikt als een milieuvriendelijk alternatief voor betonnen vulstoffen, blokken, tegels en gipsplaat, zo wordt beweerd.

De wetenschap

De technologie werkt via een tweetraps mineralisatieproces, waarbij magnesiumhydroxide (MgOH 2 ) met CO 2 wordt omgezet om magnesiumcarbonaat (MgCO 3 ) te produceren. Het magnesiumcarbonaat wordt uitgefilterd en hardt om een ??rotsachtige substantie te vormen, waarbij de gesekwestreerde koolstof permanent in een vaste vorm wordt opgeslagen.

Cambridge Carbon Capture hoopt dat zijn processen de bouwsector helpen CO2-neutraal te worden.

CEO Michael Evans zei: “Elk jaar produceert de wereld 40 miljard ton CO 2 . Het huidige doel is om dit in 2050 tot nul terug te brengen - maar we hebben bijna geen tijd meer, omdat de schadelijke effecten van klimaatverandering elk jaar duidelijker worden. De bouwsector levert een grote bijdrage aan de uitstoot van CO 2 en we willen de industrie helpen een stuk schoner te worden.

“Cambridge Carbon Capture biedt een unieke oplossing omdat het de industrie in staat stelt te blijven werken, maar alle uitgestoten koolstof kan worden afgevangen en omgezet in een nuttig bijproduct dat kan worden gebruikt om andere, meer koolstofintensieve bouwmaterialen te verplaatsen, of kan worden verkocht winstgevend. Een cementfabriek kan bijvoorbeeld de CO 2 uitstoten die door de cementfabriek wordt uitgestoten en kan, met behulp van ons proces, de afgevangen CO 2 omzetten in een vulstof in hun stortklaar beton - het is echt zo veelzijdig. De technologie tilt het concept van een circulaire economie naar een geheel nieuw niveau en de mogelijkheden zijn eindeloos.

“Nu hebben we de technologie in het laboratorium bewezen, we willen het op industriële schaal bewijzen en daarvoor hebben we de bouwsector nodig om aan boord te gaan en enkele van de materialen aan te nemen die we ontwikkelen, innovatief denken en proberen iets nieuws. We zijn momenteel in gesprek met een aantal organisaties om partnerschappen op te zetten voor het gebruik van de technologie en zijn op zoek naar investeringen om ons te helpen onze technologie te demonstreren in echte toepassingen. We ontwikkelen ook een grotere demonstrator, gehuisvest in een zeecontainer, waarmee we onze technologie op allerlei industriële locaties, zoals cementfabrieken, staalfabrieken en krachtcentrales, kunnen testen. ”

Cambridge Carbon Capture heeft de technologie ontwikkeld met de steun van een aantal InnovateUK-beurzen waarmee het kan samenwerken met WRK, de Universiteit van Cambridge en Sheffield University om de technologie op laboratoriumschaal te demonstreren. Het bedrijf heeft nog twee Innovate UK-beurzen ontvangen om de gecontaineriseerde demonstrator te ontwikkelen.
OnoMatopee
0

Eerste paal voor nieuwbouw Tergooi
1 oktober 2019 08:46 - BAM Bouw en Techniek bv
Eerste paal voor nieuwbouw Tergooi

(Persbericht Tergooi:) Hilversum, 30 september 2019 - Op maandag 30 september ging de eerste paal in de grond voor de nieuwbouw van Tergooi in Hilversum. Hiermee maakt Tergooi de belofte waar om de ziekenhuiszorg in regio Gooi en Vechtstreek voor de toekomst te behouden.

De burgemeesters (of hun plaatsvervanger) van Hilversum, Blaricum, Laren, Huizen, Gooise Meren, Weesp en Wijdemeren verrichtten, als vertegenwoordigers van de inwoners van de regio, de officiële handeling, samen met de Hilversumse Kinderraad. Tergooi beloofde kinderburgemeester Lise vd Ploeg ook toekomstige generaties de best mogelijke zorg te willen bieden.
Nieuwbouw in één keer

Tergooi gaat de nieuwbouw in één keer realiseren, in plaats van de eerder geplande nieuwbouw in twee fases. Hierbij wordt een nieuw gebouw gerealiseerd waarin de meeste zorgfuncties worden ondergebracht. Alle acute, intensieve en klinische zorg van de huidige locaties van Blaricum en Hilversum worden er geconcentreerd.

Het betreft de acute, complexe en intensieve zorgfuncties – zoals spoedeisende hulp (SEH), operatiekamers, intensive care, radiologie, dialyse, endoscopie en dagbehandeling – de kliniek en een groot deel van de poliklinieken. In een apart nevengebouw komen de kantoren voor de stafafdelingen, de Diagnosestudio voor snelle diagnostiek van met name huisartspatiënten en poliklinische zorg van onder andere de specialismen dermatologie en oogheelkunde.

Daarnaast maakt het ziekenhuis blijvend gebruik van het jongste deel van het huidige gebouw in Hilversum: de in de jaren 90 gebouwde, gele vleugels met verpleegafdelingen. Daarin worden onder meer de laboratoria en facilitaire voorzieningen ondergebracht. Ook wordt dicht bij de nieuwe hoofdentree een parkeergarage gerealiseerd, waarmee nagenoeg alle auto’s uit het zicht verdwijnen.
Unieke ligging en duurzaam gebouw

Het nieuwe ziekenhuis, een ontwerp van Wiegerinck Architectuur en Stedenbouw, is ruimtelijk en licht. Door de patio’s in het midden van de gebouwen, zijn deze van alle kanten omringd door groen. Met de unieke ligging midden in het bos creëren we een healing environment. Het ontwerp van de nieuwbouw heeft het BREEAM ontwerp certificaat ‘very good’ ontvangen. BREEAM is een integraal duurzaamheidskeurmerk, waarin gebouwen op negen verschillende duurzaamheidscategorieën worden beoordeeld, zoals energie, materialen en health & wellbeing.

De nieuwbouw wordt eind 2022 opgeleverd.
UGAZ
0
quote:

OnoMatopee schreef op 1 oktober 2019 09:08:


BAVA 6 november 2019

Bedankt Onomatopee voor alle berichten.
Dat zijn weer een mooi aantal projecten.

Is er ook een agenda bekend van de BAVA?
Komen er speciale zaken aan de orde?

Ik zie dat de vraag al is beantwoord.
Bedankt.
OnoMatopee
0
quote:

UGAZ schreef op 1 oktober 2019 09:12:


[...]
Bedankt Onomatopee voor alle berichten.
Dat zijn weer een mooi aantal projecten.

Is er ook een agenda bekend van de BAVA?
Komen er speciale zaken aan de orde?
zie boven in de link
OnoMatopee
0

Early completion of the A94 Isen Valley motorway
1 October 2019 09:08 - Wayss & Freytag Ingenieurbau AG / BAM PPP bv
Logo A94 Isental Autobahn

Gap closed between Pastetten and Heldenstein | A94 now open between Munich and Marktl

30 September 2019 - After 44 months of construction time, the A94 between Pastetten and Heldenstein is due to be completed by the end of September 2019, a month earlier than planned. The newly constructed 33-km section of the Isen Valley motorway, which has been built by a public-private partnership (PPP), is scheduled to be opened to traffic at the start of October 2019. The successful realisation of the construction project has been carried out by a consortium consisting of Berger Bau SE, Eiffage Infra-Bau SE and Wayss & Freytag Ingenieurbau AG, an operating company of Royal BAM Group.

The closing of the gap – which a lot of road users have wanted to happen for a long time – means that journey times on the east-west route between the spa triangle in the Inn and Rott valley and the Munich metropolitan area will be reduced considerably. At the same time, the new route will improve road safety in the long term compared to the heavily congested and hazardous Bundesstraße 12 between Forstinning and Heldenstein. Numerous nature conservation and noise protection measures have been taken.

During the contract period, the project company Isentalautobahn GmbH & Co. KG – along with its partners BAM PPP PGGM, Berger Bau SE and Eiffage S.A. – has been fully responsible for planning, construction, operation and maintenance as well as the financing of the project. The project company was contracted by the Federal Republic of Germany – represented by the Free State of Bavaria and the Motorway Authority of Southern Bavaria – which will remain the unrestricted owner of the motorway and exercise its sovereign rights itself.

By completing the newly constructed section ahead of schedule, the companies involved have shown that major projects can be realised safely and reliably, on schedule, in the agreed quality and within budget based on public-private partnerships.

For this section of motorway, private company Isentalautobahn Services GmbH & Co. KG will be responsible for the operation and maintenance of the entire project section between Forstinning and Marktl. Consequently, a modern motorway maintenance depot has been set up as a dedicated service and operations centre in Ampfing, where a workforce of approximately 25 employees will be based in the future.

The long-term goal of the project company is to ensure the availability of the project section for road users, to keep the motorway in an optimum state of repair and to carry out maintenance and operating measures while causing minimum disruption throughout the contract period until 2046. As payment is dependent on the quality of performance and the availability of the motorway for users in this so-called “availability model”, there is a strong economic incentive to ensure optimum usability. The project company wishes to thank local residents and road users for the understanding that they have shown during the construction works and to assure them that it will continue to look after their needs in the future too.
Facts and figures

Length of the project section: 77 km, including a newly constructed 33-km section
Construction time: 44 months (construction time originally agreed: 45 months)
Noise protection facilities: 22 km and 440.00 m2 of noise-reducing road surface
Compensatory measures under nature conservation law: 38 measures
Deer fencing: 66 km
Bridge structures: 56
Junctions: 4
Parking areas and toilet facilities: 2
Motorway maintenance depot: 1

OnoMatopee
0
press.lectura.de/de/article/berlins-n...


19 Cat Baumaschinen verteilen sich über die Baumaßnahme A24. Massenbewegungen in Höhe von fünf Millionen Kubikmetern Erde sind zu realisieren. (Fotos: Caterpillar/Zeppelin)
Gehe zu Fotos
19 Cat Baumaschinen verteilen sich über die Baumaßnahme A24. Massenbewegungen in Höhe von fünf Millionen Kubikmetern Erde sind zu realisieren. (Fotos: Caterpillar/Zeppelin)
Berlins Nadelöhr verschwindet

1. Oktober 2019

von Zeppelin Baumaschinen GmbH

Mammutprojekt Havellandautobahn – erstes ÖPP-Projekt in Brandenburg

Bei der ersten Schippe Erde hatte er 2018 noch selbst zugepackt: Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer. Danach nahmen die Baumaschinen für den Ausbau und die Modernisierung zwischen dem Autobahndreieck Pankow und der Anschlussstelle Neuruppin Fahrt auf, um Massenbewegungen in Höhe von fünf Millionen Kubikmetern Erde zu realisieren. Damit soll ein Nadelöhr im Berliner Autobahnring verschwinden, das in der Vergangenheit zu Staus und Verkehrschaos geführt hatte. Zum Auftrag des Bundes gehört nicht nur die Erweiterung der A10 auf sechs Spuren und die Generalsanierung der vierspurigen A24 inklusive der damit verbundenen Straßenbauarbeiten, sondern es geht auch darum, 38 Brückenbauwerke, davon 28 Ersatzneubauten und zehn Neubauten, bis zu sieben Meter hohe Lärmschutzwände und -wälle auf einer Länge von rund 30 Kilometern, Verkehrsleiteinrichtungen und neun Anschlussstellen sowie vier WC- und Parkanlagen zu errichten. Gebaut wird bei laufendem Verkehr entlang einer stark frequentierten Strecke – das ist jedoch nur eine der Herausforderungen. Die andere: die Vielzahl an Baumaßnahmen, verteilt auf einer Länge von rund 65 Kilometern, fristgerecht abzuwickeln. Dabei gilt es, die Logistik und vorhandenen Ressourcen zu bündeln, um den Bauablauf gestalten zu können.

Die bisher vierstreifige A10 zwischen den Dreiecken Havelland und Pankow wird auf rund 30 Kilometern sechsstreifig ausgebaut. Der vierstreifige rund 30 Kilometer lange Abschnitt der A24 zwischen der Anschlussstelle Neuruppin und Kremmen wird komplett erneuert, wobei die Seitenstreifen von 2,50 Meter auf 3,75 Meter verbreitert werden, um Teilabschnitte im Bedarfsfall je nach Verkehrsaufkommen temporär für den Verkehr freizugeben. Sämtliche geforderten Planungs- und Bauleistungen müssen die Arge-Partner, die österreichische Habau-Gruppe und deren Hoch- und Tiefbau-Gesellschaft sowie Wayss & Freytag Ingenieurbau, eine deutsche Tochtergesellschaft der niederländischen Royal BAM Gruppe, als Nachunternehmer der Projektgesellschaft Havellandautobahn erbringen. Für den Baukonzern aus Holland ist die Beteiligung an privat finanzierten Autobahnprojekten in Deutschland kein Neuland: Schon am Ausbau der A8 zwischen Augsburg und München von 2007 bis 2010 und am Ausbau der A9 zwischen Triptis und Schleiz von 2011 bis 2014 wirkte er mit. Für die Habau-Gruppe ist die A10/A24 laut Unternehmenschef Hubert Wetsching das bislang größte Projekt in der Firmengeschichte.

Steuerungen sind inzwischen Grundvoraussetzung für das Baustellencontrolling, um Soll- sowie Ist-Massen zu vergleichen.

Neben der Planung und dem Ausbau erfolgt die anteilige Finanzierung des Projekts sowie die Erhaltung und der Betrieb der Projektstrecke durch das Konsortium 30 Jahre lang als sogenanntes Verfügbarkeitsmodell in öffentlich-privater Partnerschaft – es ist für Brandenburg das erste Projekt in dieser Vertragsform. Die Projektgesellschaft übernimmt etwa den Winterdienst für die Projektstrecke sowie zusätzlich auf einem rund zehn Kilometer langen Streckenabschnitt des westlichen Berliner Rings von der Anschlussstelle Falkensee bis zum Autobahndreieck Havelland. Dazu wird die Projektgesellschaft eine moderne Autobahnmeisterei im Gewerbegebiet Vehlefanz an der Anschlussstelle Oberkrämer errichten. Die Autobahn selbst verbleibt im Eigentum des Staates.

3.539 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 173 174 175 176 177 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord

Direct naar Forum

BAM Groep Koninklijke Meer »

Koers 1,342   Verschil -0,01 (-0,67%)
Laag 1,314   Volume 1.678.926
Hoog 1,358   Gem. Volume 2.594.613
27 mrt 2020 17:35
label premium

BAM Groep met de hakken over de sloot

Het laatste advies leest u als IEX Premium-lid

Inloggen Ontdek Premium

Gerelateerde Video's

Arend Jan Kamp over BAM 21 februari 2018 15:17
BAM: Terug naar €4,00 - €4,50? 20 december 2017 21:50
VolkerWessels terug op beurs 21 april 2017 17:14
Arend Jan Kamp over BAM 20 februari 2017 15:48
 
Quotedata: Amsterdam realtime by Euronext, other realtime by Cboe Europe Ltd.   US stocks: by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15min delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by VWD Group Crypto data by Crypto Compare