Inloggen

Login
 
Wachtwoord vergeten?

TomTom december 2018

Volgen
 
Klik hier om dit forumtopic te volgen en automatisch op de hoogte gehouden te worden bij nieuwe berichten.
5.516 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 ... 272 273 274 275 276 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omlaag ↓
keak
0




En dan gaat TOMTOM telematics voor onder de 1,5 mrd weg doen!!!


quote:

Sunshine Band schreef op 4 dec 2018 om 22:34:



Het zijn me bedragen....

telematics data could unlock $1.5 trillion in future revenue for automakers
Beverly Hall 46 mins ago Entreprenuers Leave a comment 2 Views


Vehicle telematics, the strategy of monitoring a transferring asset like a automotive, truck, heavy gear, or ship, with GPS and onboard diagnostics, produces a very massive and fast-moving stream of data that didn’t exist even a number of years in the past. And now, the car telematics data hose has been turned to full blast.

By 2025, there might be 116 million related vehicles in the U.S. — and in line with one estimate by Hitachi, every of these related vehicles will add 25 gigabytes of data to the cloud per hour. If you do the mathematics, that’s 219 terabytes annually, and by 2025, it really works out to roughly 25 billion terabytes of whole related automotive data annually.

It’s a tsunami of data that didn’t exist even a number of years in the past, and it’s about to rework the transportation trade, says Grant Halloran, Chief Marketing Officer at OmniSci.

An fully new transportation trade
For auto producers, revenue used to return virtually completely from one-time car gross sales and trailing upkeep. But as populations have gotten extra city and visitors congestion turns into a much bigger downside, this places downward stress on the variety of vehicles demanded (and reduces margins on one-time automotive gross sales).

“There are these irreversible trends going on in the marketplace, like ride sharing, better (and new forms of) public transport and increasing urbanization, which cause people to be less and less likely over time to buy their own car,” Halloran says. “The automakers are saying, we have this hub of data we control, but how are we going to monetize it?”

The data that related vehicles and autonomous autos produce open up fully new revenue streams that the automaker can management (and share with companions in different sectors). According to McKinsey, monetizing onboard providers could create USD $1.5 trillion – or 30 p.c extra – in further revenue potential by 2030, which is able to greater than offset any decline in automotive gross sales.

And this data on how a driver and car work together also can give automotive producers, logistics firms, fleet managers, and insurance coverage firms worthwhile data on how you can make transportation safer, extra environment friendly, and extra pleasing — however they need to be capable to deal with the brand new big streams of data and analyze these to extract insights.


theentrepreneurfund.com/vehicle-telem...
keak
0
Oh vandaag 5 december sinterklaas (en niet vergeten US gesloten)
EN dan 6 december de QT world summit met TOMTOM natuurlijk aanwezig met demonstraties!! de thuisbasis van onze laatst overgenomen 30 autonomous ingenieurs!!
Ik zeg Tomtom pak uit daar maak er een happening van en geef de wereld nog wat nieuws!!



quote:

Consortium TomTom schreef op 4 dec 2018 om 17:48:


Many screens, two eyes and one task: drive!
Published on 2018 M12 4
Fabrizio Monaco
Fabrizio MonacoFollow
Product Manager at TomTom Automotive
Like7
Comment4
Delen6
“It was better before, when the car was just a steering wheel and a gear stick!”

These are the words that my grandfather used to say to me whenever a new car model would come out. While innovation in technology is a good thing, his words serve as a reminder that, no matter how advanced our vehicles become, the interests they always still need to serve are those of the user.

Tech for good

In my previous post, we looked at why providing a modern embedded navigation user experience that reduces driver distraction is mission-critical for TomTom. It is important that we use technology for the betterment of society and look at the possibilities technological advancement bring with a critical eye.

So what is happening in the market today? Let’s have a look at some of the key technological trends that are changing modern infotainment systems.

First of all, the overall computational capabilities are consistently increasing, allowing multiple applications with high CPU demands – think about the natural voice recognition system – to run at the same time, in the background or one next to the other.

We’re also witnessing an increase in both the quantity and quality of screens deployed in the interiors of cars. Nowadays, it is not uncommon to encounter cars featuring one or more passengers displays – on the front as well the back seats, together with a monitor in the center stack, a digital cluster and a head up display on the windscreen. When it comes to quality, we observe a large increase in the number of available pixels with many car manufacturers and infotainment system suppliers targeting full HD (or even 4K) resolutions for digital displays in the near future.

One key question

At TomTom, we leverage technology to foster innovation in embedded navigation systems. When designing our automotive HMI (Human-Machine Interface), we ask ourselves one key question: which screen is the most suitable to perform each navigation related cognitive task with the least user distraction?


Knowing where to show each piece of information boils down to understanding the relevance of content at a specific moment in time, in the very dynamic context of a moving vehicle.

The right information in the right place

Our user experience analysis highlighted that planning a route (searching for a destination, looking for the details of a point of interest) or browsing the map are tasks that fit perfectly into the central display as well as passenger screens. However, the decision to use all of these screens needs to consider wider implications. Imagine if your kids could change the set destination from their back seats…

The cluster display, with its position directly below the windscreen, is instead well suited to host anticipation information – the driving context showing a short horizon in front of the vehicle. The cluster display is perfect for showing when to switch lanes before approaching the highway exit, or the maneuver to be performed in 2 km from the current position.

Finally, the heads-up display is best suited for priority tasks in which the time to react is key, like traffic ahead warnings, over-speed alerts or highlighting key decision points for alternative routes.

Our automotive HMI is built taking into account these considerations while being flexible regarding the hardware capabilities of the infotainment system. Thanks to the use of the QT development framework, our navigation application is built on a single code line and can be delivered on a wide variety of screens in terms of size, density, aspect ratio and resolution, both landscape and portrait mode.


Interesting?

Are you curious to learn more about how we’re fighting driving distraction in our automotive HMI? Then let’s meet at the QT World Summit 2018 on 6th December in Berlin and I’ll be happy to show you a live demo!


www.linkedin.com/pulse/many-screens-t...

Consortium TomTom
0
quote:

bezinteergebelegt schreef op 4 dec 2018 om 22:32:


[...]

Amerika is dicht morgen.

Verw8 dan ook een bloedrode dag morgen in Europa.

Maar als ze belief hebben of krijgen in Tommie dan morgen naar 8,40.


Futures zijn gewoon open hoor. En daar kijkt men naar.
Sunshine Band
0
quote:

~Justin~ schreef op 5 dec 2018 om 00:57:


[...]

Ik heb de discussie niet gelezen, wat ik wel heb gelezen in afgelopen jaar is dat Goddijn meermaals zei dat de vernieuwing van het platform (onderliggende technologie) de groei wat geremd heeft en dat ze nu met nieuwe platform ready to go zijn. En dat Telematics sneller kan groeien op eigen benen.

50% ebitda groei is vrij snel mogelijk. Omzetgroei zit gewoon in de markt, marges zijn hoog, er zijn leasing bedrijven in de pijplijn qua deals, er kunnen kosten bespaard worden - of bepaalde kosten gaan niet mee en blijven bij TT of gaan anderszins overboord. Dit nog even los van eventuele synergies, dat hangt af van wat voor een partij het gaat kopen...


Is precies wat Ik bedoelde; t2 heeft te weinig ambitie getoont met een afgegeven cagr van 1x,y. Met ambitie had je gezegd minimal 20-25 procent cagr.
Nu zijn er partijen die dat wel denken te realiseren.

Zoals Ik deze zomer al schreef: verkoop is second best. Vind Ik nog steeds dus.
Juun
0
Marc gaat op donderdag de 13e nog een keer met TT op pad. Ik dacht dat deze mededelingen niet meer door TT werden gedaan, maar er wordt toch nog iets aan informatie voor de aandeelhouders actueel gehouden.
corporate.tomtom.com/investors/financ...
13 Dec 2018
New York - ING Benelux Conference
View Additional Information
ING analyst: Marc Hesselink

TomTom representative: Claudia Janssen (Group Controller and Head of Investor Relations)
Juun
0
Overigens nog wat anders.
Als TT TTT verkoopt voor bijvoorbeeld 1 miljard euro en de FFF hebben nu 44% van de aandelen. En TT gebruikt de opbrengst voor een aandeleninkoop programma, waarbij de ingekochte stukken die uit de free float komen, worden afgestempeld, dan daalt het aantal stukken en neemt daarmee het aandeel in het aantal uitstaande stukken van de FFF toe. Als FFF nu 44% (= 103 miljoen stukken) van 235 miljoen stukken totaal hebben en er worden 30 miljoen stukken aangekocht (tegen een gemiddelde prijs van € 10,-) door TT, dan kost dat 300 miljoen euro. Er resteren dan 205 miljoen stukken en FFF hebben na afstempeling een belang van 50% in de onderneming. Vraag is of het reeel is om 25% van de free float op te kopen en de koers toch enigzins in bedwang te houden.
Censurion
0
Wat ik wel wat vreemd vindt is het aantal openstaande vacatures op Sales gebied, zeker als je afscheid wilt nemen van deze tak telematics.tomtom.com/nl_nl/webfleet/...
Consortium TomTom
0
quote:

Censurion schreef op 5 dec 2018 om 08:11:


Wat ik wel wat vreemd vindt is het aantal openstaande vacatures op Sales gebied, zeker als je afscheid wilt nemen van deze tak telematics.tomtom.com/nl_nl/webfleet/...


Hoezo? Zolang er niets verkocht is, ga je gewoon verder met het bedrijf, alsof er niets aan de hand is. Medewerkers moeten er zo weinig mogelijk van merken. En personeel gaat ook waarschijnlijk in eerste instantie mee over.
JIBA
0
quote:

Censurion schreef op 5 dec 2018 om 08:11:


Wat ik wel wat vreemd vindt is het aantal openstaande vacatures op Sales gebied, zeker als je afscheid wilt nemen van deze tak telematics.tomtom.com/nl_nl/webfleet/...


Waarom is dat vreemd?
Het is een zeer zelfstandig onderdeel wat gewoon moet doorontwikkelen en groeien, daar zijn mensen voor nodig.
Wees maar blij dat de vacatures er zijn, want ook bij een overname zal dat als het goed is niet stoppen, in tegendeel :)
I Love Melbourne
0
quote:

Sunshine Band schreef op 5 dec 2018 om 07:01:


[...]

Is precies wat Ik bedoelde; t2 heeft te weinig ambitie getoont met een afgegeven cagr van 1x,y. Met ambitie had je gezegd minimal 20-25 procent cagr.
Nu zijn er partijen die dat wel denken te realiseren.

Zoals Ik deze zomer al schreef: verkoop is second best. Vind Ik nog steeds dus.


Dit is toch ongeveer hetzelfde als bij Maps. Als Goddijn de koers omhoog had gewild had hij een ambitieuze omzet prognoses de wereld in gebracht i.p.v. zijn gebrabbel op de conference calls
life=live
1
quote:

moneymaker_BX schreef op 5 dec 2018 om 00:37:


Ik ga volledig uit van Big GOOD News voorbeurs vanuit TomTom



je bent en blijft de meest krankzinnige van dit forum.
Denk dat je vriendin heel trots op je is
tatje
0
Tja.

Als bepaalde forumleden echt helemaal onzin vertellen over TT, blok ik ze, evenals de one liners.

Vandaag kan 8 en kan 8,50 ook, het zal mijn r..t roesten :-).

Je gaat telematics toch niet verkopen met een 100% groei, als je niet alles gaat verkopen.

Telematics, straks moet ieder voertuig connected zijn, dus een gigantische markt.

Je verkoopt Telematics alleen, als je de rest ook verkoopt.
Los kan het meer opleveren, dan als onderdeel van een geheel.

Ga nog even berekenen waarom een aandelen inkoop, als treasure aandelen, ter dekking van de opties, als we hetzelfde krijgen als de founders, voor iedere aandeelhouder geld oplevert.

Sterkte vandaag, want er is een kans, dat het forum vandaag wordt vol gekotst :-)
ketchup of catch-up
2

zie toch in ABN's update wat TT betreft , Telematics gewoon aan 1.3 miljard waarderen en voor sop nog steeds 14 euro aanhouden ( 3.3 miljard )
dus indien zo , dan geeft dat 5.5 euro voor Telematics met 1 euro cash en een 0.50 euro consumer toch 7 euro voor Maps Plus, daar waar die thans een beursweging krijgen voor de helft ( 3.5 euro)

dus HG of derden als jullie het zo graag willen, wat let je nu een KO-bod neer te leggen om die free-float leeg te kopen, gelijk van alle gedonder af.

Consortium TomTom
0
Vehicle telematics data could unlock $1.5 trillion in future revenue for automakers

venturebeat.com/2018/12/04/vehicle-te...

Toch nog maar een keer voorbij laten komen. Wel prima timing voor verkoop telematics dit. Ideale uitgangspositie zou ik zeggen.
Kopjethee
1
Dutchy Ron
2
TT sluit nog wel groen omdat het op dit soort dagen een veilige haven is.

ps: ook in china volgen ze de verkoop :-)

m.autohome.com.cn/news/201812/926358....
5.516 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 ... 272 273 274 275 276 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord

Direct naar Forum

TomTom Meer »

Koers 10,086   Verschil -0,06 (-0,63%)
Laag 10,070   Volume 318.277
Hoog 10,192   Gem. Volume 427.023
12-nov-19 17:35
label premium

TomTom: Reality check

Het laatste advies leest u als IEX Premium-lid

Inloggen Ontdek Premium