Inloggen

Login
 
Wachtwoord vergeten?

Strategic review

Volgen
 
Klik hier om dit forumtopic te volgen en automatisch op de hoogte gehouden te worden bij nieuwe berichten.
64 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omlaag ↓
~Justin~
0
quote:

martinmartin schreef op 30 sep 2018 om 18:12:




1) na voorspoedige verkoop van telematics wordt tom2 volledig ontmanteld om op deze wijze de zekere onderwaardering van de assets naar boven te brengen
2) HG meent echt dat hij met slechts Automtive en Enterprise een hogere waarde kan behalen en sorteert niet voor op algehele verkoop.



Of route 1 via 2
boem!
0
Ja eens, maar als HG voor optie twee zijn voorkeur uitspreekt lijkt het mij zinnig om die optie dan ook zo te bekijken zonder afleiding van andere BU's en zo dicht mogelijk op de cijfers.
Ikkenietweten
0
Waar blijven jullie reacties?????

Renault-Nissan and Microsoft partner to deliver the future of connected driving
September 26, 2016 | Microsoft News Center
Facebook
Twitter
LinkedIn
PARIS, France & REDMOND, Wash. — Sept. 26, 2016 — The Renault-Nissan Alliance and Microsoft Corp. have signed a global, multiyear agreement to partner on next-generation technologies to advance connected driving experiences worldwide.

The companies will work together to develop next-generation connected services for cars powered by Microsoft Azure, one of the company’s intelligent cloud offerings. These new services will improve customer experience via advanced navigation, predictive maintenance and vehicle centric services, remote monitoring of car features, external mobile experiences and over-the-air updates.

“A car is becoming increasingly connected, intelligent and personal,” said Ogi Redzic, Renault-Nissan Alliance senior vice-president, Connected Vehicles and Mobility Services. “Partnering with Microsoft allows us to accelerate the development of the associated key technologies needed to enable scenarios our customers want and build all-new ones they haven’t even imagined. We aim to become the provider of connected mobility for everyone with one single global platform.”

The Renault-Nissan Alliance is pioneering autonomous driving and connectivity features on mainstream, mass-market vehicles at affordable prices. The Alliance aims to develop connectivity technologies and features to support the launch of more than 10 vehicles with autonomous driving technology by 2020 with services to maximize better use of newly found in-car free time.

Renault-Nissan will continuously develop and launch new connected services and applications that make it easier for people to stay connected to work, entertainment and social networks, and offer vehicle centric services that will simplify and enhance engagement with the car through usage-based information, remote access, remote diagnostics and preventive maintenance

Microsoft Azure provides a proven, secure global cloud platform with unlimited scale that allows Renault-Nissan to deliver services worldwide to its broad customer base.

Renault-Nissan selected Azure in part because of its enterprise-grade security and Microsoft’s rigorous commitment to compliance. In addition, Azure supports multiple operating systems, programming languages and tools, providing flexibility and choice to build a common platform for Renault-Nissan to deploy services to both Alliance brands.

“While the connected car experience is in its infancy, we believe there’s so much potential to dramatically change the industry. We are partnering to accelerate Renault-Nissan’s mobile and cloud strategies and unlock new experiences for their customers,” said Jean-Philippe Courtois, executive vice president and president, Microsoft Global Sales, Marketing and Operations, Microsoft. “Renault-Nissan is an exceptional partner thanks to its global presence and range of brands, which enable it to bring entirely new mobile and digital experiences to so many people. This collaboration will bring a new standard to connected cars.”

Focus on next-generation technologies

The partnership will accelerate development of best-in-class infotainment and location-based services that will:

Allow customers to personalize and protect their settings: Customers will be able to customize their settings knowing that data is safe and that they have the option to transfer the settings from one car to another, or lock them and disable transfer. By adding a driver-centric experience in the car, the drive becomes personal and allows for things like adaptive route suggestions and advanced navigation.

Productivity: With Microsoft, Renault-Nissan will expand the realm of productivity into the car – transforming the daily commute into a productive experience by seamlessly integrating the digital experiences present at work and life into the car.

Give access to over-the-air updates: Customers will be able to download over-the-air updates to, for example, have the latest autonomous drive software and collision-avoidance applications.

Help customers stay in touch: Customers will be able to easily check in and communicate their estimated time of arrival, or alert friends to a change of plans. They will also be able to use automatic payment from the car for highway tolls or parking, with a simple touch from the comfort of their seat.

Monitor the car from a distance: Car owners will be able to monitor their car from anywhere, through their mobile phone or laptop. They could transfer control to a friend or relative who needs their car – without transferring physical keys. They will use a mobile application that helps them find the car, can trigger remote charging and preconditioning and lock and unlock the car.

Protect the vehicle: Tracking software locates a stolen car and disables it at the next practical opportunity. “Geofencing” technology creates invisible fences around the car that will enable notifications when the car enters or exits a predefined area or route.

Improve the vehicle experience: By adding connectivity, customers will be able to have access to advance vehicle diagnostic services, allowing the car manufacturer to deliver unique features. Collecting real usage data will also support vehicle engineering to improve manufacturing quality.

ABOUT MICROSOFT

Microsoft (Nasdaq “MSFT” @Microsoft) is the leading platform and productivity company for the mobile-first, cloud-first world, and its mission is to empower every person and every organization on the planet to achieve more.

ABOUT THE RENAULT-NISSAN ALLIANCE

The Renault-Nissan Alliance is a strategic partnership between Paris-based Renault and Yokohama, Japan-based Nissan, which together sell one in 10 cars worldwide. The companies, which have been strategic partners since 1999, sold 8.5 million cars in nearly 200 countries in 2015. The Alliance also operates strategic collaborations with other automakers, including Germany’s Daimler, China’s Dongfeng, and Japan’s Mitsubishi Motors. The Alliance has a majority stake in the joint venture that owns Russia’s top automaker, AVTOVAZ.

blog.alliance-renault-nissan.com
www.media.renault.com
www.nissan-newsroom.com

BravoDelft
0
quote:

*Justin* schreef op 28 sep 2018 om 22:58:


[...]

En inmiddels is Corinne ook vertrokken als Managing Director voor de Consumer BU. Zonder dat dit ooit naar buiten is gecommuniceerd. Ze is dus met stille trom vertrokken.



Lees dit bericht nu pas, had dit draadje nog niet eerder ontdekt. Ik denk dat dit een zeer goede zaak is. Heb je hier een bron bij? Hoe/wanneer heeft T2 dit naar buiten gebracht (of helemaal niet)?
Ikkenietweten
0
quote:

Ikkenietweten schreef op 1 okt 2018 om 11:03:


Waar blijven jullie reacties?????

Renault-Nissan and Microsoft partner to deliver the future of connected driving
September 26, 2016 | Microsoft News Center
Facebook
Twitter
LinkedIn
PARIS, France & REDMOND, Wash. — Sept. 26, 2016 — The Renault-Nissan Alliance and Microsoft Corp. have signed a global, multiyear agreement to partner on next-generation technologies to advance connected driving experiences worldwide.

The companies will work together to develop next-generation connected services for cars powered by Microsoft Azure, one of the company’s intelligent cloud offerings. These new services will improve customer experience via advanced navigation, predictive maintenance and vehicle centric services, remote monitoring of car features, external mobile experiences and over-the-air updates.

“A car is becoming increasingly connected, intelligent and personal,” said Ogi Redzic, Renault-Nissan Alliance senior vice-president, Connected Vehicles and Mobility Services. “Partnering with Microsoft allows us to accelerate the development of the associated key technologies needed to enable scenarios our customers want and build all-new ones they haven’t even imagined. We aim to become the provider of connected mobility for everyone with one single global platform.”

The Renault-Nissan Alliance is pioneering autonomous driving and connectivity features on mainstream, mass-market vehicles at affordable prices. The Alliance aims to develop connectivity technologies and features to support the launch of more than 10 vehicles with autonomous driving technology by 2020 with services to maximize better use of newly found in-car free time.

Renault-Nissan will continuously develop and launch new connected services and applications that make it easier for people to stay connected to work, entertainment and social networks, and offer vehicle centric services that will simplify and enhance engagement with the car through usage-based information, remote access, remote diagnostics and preventive maintenance

Microsoft Azure provides a proven, secure global cloud platform with unlimited scale that allows Renault-Nissan to deliver services worldwide to its broad customer base.

Renault-Nissan selected Azure in part because of its enterprise-grade security and Microsoft’s rigorous commitment to compliance. In addition, Azure supports multiple operating systems, programming languages and tools, providing flexibility and choice to build a common platform for Renault-Nissan to deploy services to both Alliance brands.

“While the connected car experience is in its infancy, we believe there’s so much potential to dramatically change the industry. We are partnering to accelerate Renault-Nissan’s mobile and cloud strategies and unlock new experiences for their customers,” said Jean-Philippe Courtois, executive vice president and president, Microsoft Global Sales, Marketing and Operations, Microsoft. “Renault-Nissan is an exceptional partner thanks to its global presence and range of brands, which enable it to bring entirely new mobile and digital experiences to so many people. This collaboration will bring a new standard to connected cars.”

Focus on next-generation technologies

The partnership will accelerate development of best-in-class infotainment and location-based services that will:

Allow customers to personalize and protect their settings: Customers will be able to customize their settings knowing that data is safe and that they have the option to transfer the settings from one car to another, or lock them and disable transfer. By adding a driver-centric experience in the car, the drive becomes personal and allows for things like adaptive route suggestions and advanced navigation.

Productivity: With Microsoft, Renault-Nissan will expand the realm of productivity into the car – transforming the daily commute into a productive experience by seamlessly integrating the digital experiences present at work and life into the car.

Give access to over-the-air updates: Customers will be able to download over-the-air updates to, for example, have the latest autonomous drive software and collision-avoidance applications.

Help customers stay in touch: Customers will be able to easily check in and communicate their estimated time of arrival, or alert friends to a change of plans. They will also be able to use automatic payment from the car for highway tolls or parking, with a simple touch from the comfort of their seat.

Monitor the car from a distance: Car owners will be able to monitor their car from anywhere, through their mobile phone or laptop. They could transfer control to a friend or relative who needs their car – without transferring physical keys. They will use a mobile application that helps them find the car, can trigger remote charging and preconditioning and lock and unlock the car.

Protect the vehicle: Tracking software locates a stolen car and disables it at the next practical opportunity. “Geofencing” technology creates invisible fences around the car that will enable notifications when the car enters or exits a predefined area or route.

Improve the vehicle experience: By adding connectivity, customers will be able to have access to advance vehicle diagnostic services, allowing the car manufacturer to deliver unique features. Collecting real usage data will also support vehicle engineering to improve manufacturing quality.

ABOUT MICROSOFT

Microsoft (Nasdaq “MSFT” @Microsoft) is the leading platform and productivity company for the mobile-first, cloud-first world, and its mission is to empower every person and every organization on the planet to achieve more.

ABOUT THE RENAULT-NISSAN ALLIANCE

The Renault-Nissan Alliance is a strategic partnership between Paris-based Renault and Yokohama, Japan-based Nissan, which together sell one in 10 cars worldwide. The companies, which have been strategic partners since 1999, sold 8.5 million cars in nearly 200 countries in 2015. The Alliance also operates strategic collaborations with other automakers, including Germany’s Daimler, China’s Dongfeng, and Japan’s Mitsubishi Motors. The Alliance has a majority stake in the joint venture that owns Russia’s top automaker, AVTOVAZ.

blog.alliance-renault-nissan.com
www.media.renault.com
www.nissan-newsroom.com


Sorry mannen. Reeds door jullie beantwoord op het andere draadje.
Beschouw als niet gepost a.u.b.
pwijsneus
0
Opiniestuk in de Financial Times;

TomTom: off the map
Sat-nav pioneer reaches fork in road as competition heats up

TomTom put an end to countless rows over map-reading. The Dutch satellite navigation pioneer found its own way out of tight spots too. When its consumer business was hit by the take-off of smartphones a decade ago, it switched to supplying built-in dashboard devices to carmakers. More recently, it has focused on the high-definition maps that will guide self-driving cars. But as Silicon Valley pushes for more control over mapping technology, competition is intensifying. TomTom’s way forward is unclear.

The company has not hit a dead end yet. Deals with carmakers BMW and Peugeot for its digital maps and traffic information were unveiled at this week’s Paris Motor Show. Its share price was buoyed in late September by talk of a sale of its profitable telematics unit, which helps businesses manage their fleets. This might be worth as much as €1bn, based on Verizon’s 2016 acquisition of rival Fleetmatics Group. Given TomTom’s market capitalisation of €1.8bn — down more than 75 per cent from its 2007 peak — the rest of the business looks an inexpensive bet on the navigational technology of the future.

But can a European minnow compete with Silicon Valley giants? In June, TomTom’s shares fell on news that Apple was rebuilding its map app with its own data. September brought unwelcome news that Renault, in alliance with Nissan and Mitsubishi, planned to use Google’s operating system and maps on its dashboards. That knocked TomTom’s share price by nearly a quarter in just one day.

Other carmakers might well follow Renault in giving drivers easy access to voice-controllable calls, messages, and music. Yet they should be wary. Fears that the tech sector could monopolise the data prompted VW, BMW and Daimler to stump up €2.8bn in 2015 for Here, Nokia’s digital mapping business.

TomTom has reached a fork in the road. Despite saying in March it was not up for sale, its best hope might be a similar deal to Nokia’s. Otherwise, it may end up navigating its own decline.

www.ft.com/content/178a17ca-c757-11e8...
~Justin~
1
Nog even in herhaling, zou FT ook mogen lezen

TomTom bangs the autonomous driving drum
By Calum MacRae
Willem Strijbosch, Head of Autonomous Driving, TomTom


At the 2018 CES in Las Vegas just-auto's Calum MacRae met with Willem Strijbosch, head of autonomous driving, TomTom to find out about their latest developments.

just-auto: So you've just announced a whole raft of developments in autonomous and what TomTom's going to be doing in the area. Can you take me through each of them and why they are game changing?

WS: There were six announcements, five of them were related autonomous driving. I'll try and recall all five! One of them was about AutoStream, which is a product to get high definition map data into the vehicle in a timely way and only the relevant data. Timeliness and relevance are key. Data needs to be up to date so that is as close to reality as it can be.

j-a: How do you ensure it is up to date?

We have several sources for our HD map database that we then stream with AutoStream

WS: We have several sources for our HD map database that we then stream with AutoStream, we have our own survey vehicles and we have sources coming in from cars on the road - crowd sourcing - that bit is small now but growing fast.

j-a: So anyone who's got a TomTom is contributing to the real time data that you have?

WS: Yes, but not necessarily a TomTom, because we need it from cameras and radars and LiDAR in the vehicles. That data's partially processed in the vehicles but we then process and we translate it into maps.

j-a: So you announced that you partnered with two companies for that, Baidu and Zenuity, are there going to be more partners and why those two first?

WS: There will be more partners and we're first with Baidu and Zenuity because they are long-standing partners of ours. We pitched the concept of AutoStream to many OEMs and many other suppliers and there's a lot of positive reception for it. So undoubtedly there will be more.

j-a: And the other announcement was the driver sensing or the driver in the loop inputs wasn't it?

WS: Yes, MotionQ. It's a concept about problems that many people don't think about but that do exist. In this case motion sickness in self driving vehicles and how can you deal with that. And we have a long heritage of course in all sorts of user interface thinking in products. Some say that we already have three passengers in a vehicle having an autonomous experience that doesn't take into account that they may be facing backwards, standing up or they may be without a view out from windows.

MotionQ is a set of visual cues that enable passengers to anticipate an autonomous vehicle's motion, leading to a more comfortable experience. It does this with intuitive overlays on the central display, communicating the vehicle's intended motion. It's here at CES in the Rinspeed Snap concept. The key is that we're exploring the concept, we're not really saying it's working we're just saying this is a problem, this is a concept that solves it to some extent, but it's one step in the direction.

j-a: How does the autonomous opportunity compare with your traditional business of embedded navigation systems?

WS: What we do in autonomous driving is provide an HD map service - MotionQ's a concept at this stage - including AutoStream and receiving all sorts of data from the vehicle. I'm not going to put any numbers on it, but analysts have for me and some of them are talking of a US$20 billion market. They're not my numbers, but we compare that to the market for standard navigation maps, which is about US$2 billion globally, and we're talking about a different sort of magnitude.

j-a: Do you think the need for good mapping is often disregarded in the race to autonomous because everyone tends to think it's about cameras, LiDAR and radar?

WS: That was probably the case a few years back. You'd have heard people say that humans drive with just our eyes, so we can make a computer do that as well. But that's a false analogy because we humans actually make maps in our heads. As soon as you have a commute with a car, as soon as you've driven it once you start to build a map in your head. You use point objects to localise yourself and if you for example take the exit of the highway to your home, there's multiple lanes at the bottom of the exit, it doesn't matter when it's raining, snowing, full of other cars, you know where you should put your vehicle, which lane you need to take because you've built that map. You're not reprocessing every time all the visual information. And that all translates to computing as well, it's very efficient and it leads to more safety and comfort in the vehicle if you have that map.

j-a: How far do you think you can go with your mapping technology in autonomous, will there be a point when that's it and you can't do anymore development on it?

WS: Nothing is infinite but we are still developing our standard definition map technology and that's 20 years ago, we've done a major overhaul of our whole map making platform. We will continue to improve there.

j-a: What is next for TomTom in terms of autonomous capability?

WS: We will be adding additional partners, it's the phase that the industry's now getting into, the partnering has been going on for a long time, but it is now getting more and more concrete so there's a lot of suppliers like us really integrating with other automotive suppliers and a lot of discussions I have here at CES are about that. Then we'll start to see vehicles hit the road with those maps inside in about 2020-21 which is when most of the automotive manufacturers are asking for delivery. I think we'll then continue to make that maps richer, more features, refine the experience, all with the goal of making the drive safer and more comfortable.

j-a: What would you say your major competition for mapping is? Would it be HERE the BMW and Daimler joint venture? Why do they feel the need to have their own mapping technology?

WS: That's what you should ask them! I don't know what their exact motivation is, I just read what I read in the press, they were afraid that they would become dependent on Google, that's one of the arguments that they use in the press. They said Google would have bought HERE, or Apple or one of the other Silicon Valley guys.

j-a: So it seems to me there's much duplication of effort and if one of the drivers for autonomous is the elimination of road traffic accidents wouldn't it be better if everybody joined together and shared all the data?

WS: I agree.

j-a: Do you think that will happen in the future or are there too many commercial sensibilities?

WS: It won't be perfect but we are moving in that direction. I think that there will be more open standards, there will be more sharing.
~Justin~
0
Vervolg...



j-a: Earlier on you said some of your information is crowd-sourced, so how many sources of information do you have on the road at the moment that are contributing to your mapping and how many do you see in five years time?

WS: We have crowd sources and survey vehicles and at the moment survey vehicles are the main source, crowd sources is small but growing. Over time it will become a much larger part of the mix. You do crowd sourcing for two purposes, the minimum purpose is change detection. Which is super valuable. So you find where a crossing has become a roundabout for example. We only know that that has happened, the data that you have is not good enough to actually update the map, but now we know we can send a survey vehicle. For change detection we already have more than 550 million devices contributing GPS information anonymously to us. This information is even to the point that we can pick up roadworks and we are so accurate that governments come to us, the same governments that plan these roadworks, and they ask us, "where do we have roadworks?" I'm not kidding!

The number of devices we have reporting information will only grow as more and more cars get connected and some of those 550 million are smart phones used in a car, which is also still growing. The data we get is not limited to TomTom only devices. There are apps on mobile phones from which we get data, we have telematics units or a fleet management units - those guys contribute data. Some of the data we actually buy as there are competing telematics companies that also sell this data. It's a whole mix of sources.
~Justin~
3
In onderstaande punt 1 en 2 beperk ik me puur op informatie rechtstreeks vanuit TomTom (uitspraken CEO en persbericht). Lees ook even door tot beneden als ik het heb over Google Maps pricing in relatie tot Fleetmatics.


1. TomTom's communicatie is helder op deze punten

2014-2016
- TomTom wil groeien in Telematics, zowel organisch als met overnames van medium sized spelers (rond de 20.000 abonnees)

Sinds 2016
- Overnames in Telematics worden te duur, door concentratie in de markt en hoge vraagprijzen.
- Inmiddels is TomTom Europees marktleider en wint diverse innovatieprijzen
- TomTom Telematics is niet te koop, we kunnen de cashflow uit dit onderdeel goed gebruiken voor onze innovatie investeringen (in reactie op dure overname Fleetmatics door Verizon en het verzoek van John de Mol om Telematics af te stoten

Oktober 2018
- We zijn in het voorjaar van 2018 benaderd door kopers voor Telematics
- We hebben in de zomer een review gedaan (wat wij deze divisie zelf waard vinden)
- Op basis van die review is besloten dat we Telematics gaan verkopen
- De verkoop heeft geenszins te maken met concurrentie ontwikkelingen Google, maar werd getriggerd door biedingen al eerder in de tijd.
- We hebben meerdere strategische bieders (strategisch betekent: bedrijven die het als een goede toevoeging zien op hun eigen bedrijf)
- We verwachten ook meerdere private equity bieders (investeerders die het zien als goede toevoeging aan hun investeringen portfolio). De openstelling voor private equity betekent dat er sprake is van een veiling. Zie: investmentbank.com/merger-acquisition...
- Barclays begeleidt TomTom bij de veiling met maximale opbrengst voor aandeelhouders
- Wij doen deze move om te versnellen in ADAS (=geassisteerd rijden) en autonomous driving
- Wij zien onszelf als leider in maps voor ADAS en verwachten ook binnen 2 jaar deals voor autonomous
- De reeds behaalde deals in Automotive geeft ons de cashflow de komende jaren om Telematics te kunnen afstoten.
- We willen hiermee TomTom ook een duidelijker profiel geven. Tot nu toe is het voor investeerders en


2. Wat nog niet duidelijk is

- Op de vraag of ze een eenmalig superdividend gaat uitkeren: "laten we eerst de verkoop doen, de beer is nog niet geschoten"
- Op de vraag of ze met het geld overnames gaan doen in autonoom rijden "dat soort informatie is natuurlijk gevoelig, daar kan ik niks over zeggen" Tot nu toe zijn we gewend vooral kleinere overnames van expertise te doen.. (Ik zie dat als een 'ja'. Misschien dat ze ook al een of meer targets in beeld hebben die ze als een mooie ruil zien voor Telematics)
- Hoe TomTom gaat reageren als ze een mooi bod krijgen op TomTom als geheel. Want je kan er natuurlijk op rekenen dat daar nu naar gekeken wordt. Voor sommige partijen was TomTom te duur en teveel activiteiten onder 1 dak. Maar als je weet dat Telematics al naar een ander kan, voor > 1 miljard dan wordt het gezamelijk overnemen van TT als geheel interessanter.

Op RTLZ enzo werd Telematics gezien als het tafelzilver cq kroonjuwelen verkopen. Maar Telematics is slechts een cashcow en het echte tafelzilver / kroonjuwelen is maps en traffic en Automotive (HD maps, road DNA, contracten). Daar zal TomTom een 'prohibited price'. (hoge prijs) voor vragen. Een industrie kenner: An acquisition by Bosch would make sense, but TomTom is likely to demand a prohibitive price. Other candidates - LG, Conti, Visteon, Alpine.



3. Niet besproken maar een grote opportunity

- Als je telematics verkoopt heeft de nieuwe eigenaar toegang tot maps en traffic nodig. Dus sluit je met hen een licentie (levert TT nog flink wat inkomsten op). Indien het een strategische koper zoals Verizon betreft kun je met hen ook een licentiedeal sluiten voor hun hele business, dus een grote vis binnenhalen, namelijk ook Fleetmatics erbij. Fleetmatics (nu zo'n 900.000 users) gebruikt Google maps dat haar tarieven met een factor 14 heeft verhoogd. Waardoor Google maps heel duur voor hen is geworden. Hier ligt dus een mega opportunit. Dit speelde ook 'heel toevallig' in het voorjaar.

The Standard (no access to customer support) and Premium plans are being merged into one pay-as-you-go pricing plan. And the new fee structure is not pretty. Google is raising its prices by more than 1,400%. Obviously, no direct comparison figures of old and new prices have been provided by Google, but that’s the average surge that is being reported by developers.

geoawesomeness.com/developers-up-in-a...

Google Maps API Price Hike Is Threatening the Future of Some Companies https://gadgets.ndtv.com/apps/features/google-maps-apis-new-pricing-impact-1907242


Hier een prijsvoorbeeld van een kleine user:
Map API Use Type API Calls / Day New Price (Monthly) Location(s)
Map Display (Dynamic) 1,000 $210.00
Search Autocomplete 300 $51.00
Geocoding (Adding Locations) 300 $2.00
wp-events-plugin.com/blog/2018/07/17/...


Neem dezelfde tarieven eens voor 900.000 users van Fleetmatics. En stel dat die 900.000 map displays doen en daarnaast zoekopdrachten (search autocomplete). En er zit geocoding in. En Google vraagt ook geld voor route-aanwijzingen (staat hierboven nog niet eens). Dan kom je zo op 75 miljoen euro per jaar. Nu heeft Google ook 'maatwerk licenties voor hele grote users' en daar valt Fleetmatics ook onder. Maar dan nog denk ik dat het tientallen miljoenen gaat kosten (inclusief korting). Dit is een inkoppertje. En voor Fleetmatics sowieso reden om naar TomTom te kijken (niet alleen voor Telematics, maar voor een licentie. Best in class traffic en (wat Google ook niet biedt) maps met speciale trucker-routes.
boem!
0
Automotive en Enterprise omzet dit jaar 355 mio.

Onbekend is de verhouding oud/nieuw.

Marktvorsers gaan uit van twintig miljard omzet MAPS-new over 5 jaar met een GAGR van 100%.

Indien die getallen enig realiteitsgehalte hebben krijgen we als basis voor dit jaar een marktomzet van 1 1/4 miljard.
Stel dat TT daar dit jaar 15% van opeist ofwel 190 miljoen( ca 50% van de jaaromzet -18)

AANNAME, AANNAME
Uitgaande van die dit jaar te realiseren omzet van 190 mio kom je bij hantering van de GAGR uit op 3 miljard omzet over 5 jaar.
DeZwarteRidder
0
quote:

martinmartin schreef op 7 okt 2018 om 15:31:


Automotive en Enterprise omzet dit jaar 355 mio.

Onbekend is de verhouding oud/nieuw.

Marktvorsers gaan uit van twintig miljard omzet MAPS-new over 5 jaar met een GAGR van 100%.

Indien die getallen enig realiteitsgehalte hebben krijgen we als basis voor dit jaar een marktomzet van 1 1/4 miljard.
Stel dat TT daar dit jaar 15% van opeist ofwel 190 miljoen( ca 50% van de jaaromzet -18)

AANNAME, AANNAME
Uitgaande van die dit jaar te realiseren omzet van 190 mio kom je bij hantering van de GAGR uit op 3 miljard omzet over 5 jaar.

Allemaal geklets in de ruimte.
~Justin~
0
quote:

DeZwarteRidder schreef op 7 okt 2018 om 15:36:


[...]
Allemaal geklets in de ruimte.


Klopt, het is pie in the sky.

TomTom zegt zelf ook: het is slechts een indicatie die analisten geven. Maar het is wel een markt van een 'different sort of magnitude'. Zelfs bij 10% marktaandeel is TT spekkoper. Als 10% tenminste voldoende data oplevert om een speler van belang te zijn.

I'm not going to put any numbers on it, but analysts have for me and some of them are talking of a US$20 billion market. They're not my numbers, but we compare that to the market for standard navigation maps, which is about US$2 billion globally, and we're talking about a different sort of magnitude.

www.just-auto.com/interview/tomtom-ba...
GLMF
0
quote:

*Justin* schreef op 7 okt 2018 om 12:46:


In onderstaande punt 1 en 2 beperk ik me puur op informatie rechtstreeks vanuit TomTom (uitspraken CEO en persbericht). Lees ook even door tot beneden als ik het heb over Google Maps pricing in relatie tot Fleetmatics.

.....

2. Wat nog niet duidelijk is

- Op de vraag of ze een eenmalig superdividend gaat uitkeren: "laten we eerst de verkoop doen, de beer is nog niet geschoten"
- Op de vraag of ze met het geld overnames gaan doen in autonoom rijden "dat soort informatie is natuurlijk gevoelig, daar kan ik niks over zeggen" Tot nu toe zijn we gewend vooral kleinere overnames van expertise te doen.. (Ik zie dat als een 'ja'. Misschien dat ze ook al een of meer targets in beeld hebben die ze als een mooie ruil zien voor Telematics)

- Hoe TomTom gaat reageren als ze een mooi bod krijgen op TomTom als geheel. Want je kan er natuurlijk op rekenen dat daar nu naar gekeken wordt. Voor sommige partijen was TomTom te duur en teveel activiteiten onder 1 dak. Maar als je weet dat Telematics al naar een ander kan, voor > 1 miljard dan wordt het gezamelijk overnemen van TT als geheel interessanter.


volgens madame:
"Daarbij hebben we vorige week bekendgemaakt dat we onze Telematics-afdeling gaan verkopen - de afdeling die technologie levert voor het tracken van pakketten of auto's in een wagenpark - waardoor we weer verder kunnen investeren in HD-kaarten en navigatie voor zelfrijdende auto's."
boem!
0
Ik niet.

Voor mij is er niet zoveel verandert.
De markt waardeert Tomtom nu op 1 euro Kas, 1 euro Consumer, 3,50 euro Telematics en twee,50 euro voor Automotive/Enterprise.

Die 1 euro kas is de minst spannende.
De 1 euro voor Consumer kon ik in het verleden nog wel plaatsen door uit te gaan van een uitfaserend Consumer waarbij de nog te behalen nettowinsten die 1 euro waardering dekken.
Uit de laatste berichten inzake Daimler-deal waarbij Consumer werd genoemd als bijbehorende BU geef ik Consumer een hogere waardering van 1,75 euro.
De waardering van Telematics ad 3,50 euro ( 800 mio) zou kunnen kloppen indien Tomtom verkoopt aan een partij die een licentiedeal afsluit bij Tomtom voor de maps.
Ik schat de licentiewaarde van het huidige Telematics-bestand in op 35 mio.
Met een toekenning van 400 mio aan waarde voor deze zeer margerijke omzet maakt het nogal wat uit of je deze 35 mio omzet kwijt bent behoudt of zelfs verdubbelt.
Ik ga nog steeds uit van zes euro opbrengst bij verkoop maar hoop stilletjes dat het slechts de 3,50 euro opbrengt maar dan wel met doorlopende omzet van 70 mio onder Enterprise.
Blijft over Automotive/Enterprise. Ik lees uit de huidige waardering af dat de markt ervan uitgaat dat HG de finale stappen op weg naar HD-maps omzet zelfstandig gaat zetten waarbij de markt tevens zeer weinig vertrouwen uitspreekt in het succes van deze missie.
Het is overduidelijk dat een verkoop nu een veelvoud opbrengt tov de huidige waardering. De angst regeert zeker na het Google-bericht dat Tomtom het in alle gevallen af moet leggen tegen de groten(High-Tech en OEM'S) der aarde omdat zij als Calimero niets te zoeken of in te brengen hebben aan de onderhandelingstafel.
Ik weiger dat te geloven gezien de uitgangspositie die Tomtom zichzelf heeft verschaft door juist te linken met die grootmachten om hun deskundigheid in te zetten op het specialistische terrein van HD-mapmaking.
Indien HG inderdaad besluit om de gok te nemen om zelfstandig een gedeelte van de te vergeven koek mbt HD-mapmaking toe te eigenen zal dat een calculated gok zijn gebaseerd op de voortgang in de gesprekken die momenteel gevoerd worden met bijna alle terzake doende mogelijke afnemers.
pwijsneus
0
Onder het dak van Microsoft, Intel, of consortium vanuit het Apollo platform zou er een hoop rust gecreëerd kunnen worden, met name voor het personeel. Bovendien is het businesswise ook niet onverstandig. In handen van een partij als MS of Apollo-platform zal de zorg om met Google te concurreren een stuk minder zijn.

Er zijn opties, maar dan moeten de founders wel besluitvaardig durven zijn. En wel nu.

Kijk gewoon naar wat dit is, past perfect:
download.microsoft.com/download/6/9/D...

youtu.be/epEAwLYhszE?t=90

apollo.auto/
www.technologyreview.com/s/609936/bai...

De enige succesvolle route wat mij betreft is dat TomTom zichzelf onderbrengt bij 1 van deze partijen.

TomTom needs to team up! Zelfstandig zie ik het somber in. Als ze zelf al moeten mededelen dat nu ook Volvo niet doorgaat, is het wachten tot de rest volgt. Het aanstellen daadkrachtige IR officer zou ook al helpen, de communicatie is gewoon amateuristisch. Zoek je nog een baan Justin? Je kunt per direct beginnen. Inwerken is volgen mij niet meer nodig.
pwijsneus
0
`We're Not Google’ Won't Cut it for TomTom
It wants to be the go-to provider of high-definition maps for autonomous cars. But TomTom is lacking direction and losing customers.

By Alex Webb
16 oktober 2018 15:04 CEST


TomTom NV's pitch to customers is simple: it's not Google. Yet as jittery as carmakers might be about letting the Alphabet Inc. unit into their vehicles, investors are wary that the Dutch mapmaker is struggling to keep pace with the Silicon Valley behemoth. They have good reason to be concerned.

Once known for its satnavs, TomTom is competing to create the best high-definition maps for the nascent self-driving car industry. Autonomous vehicles need far more detailed data than humans because GPS is only accurate to within about 16 feet – the difference between driving down the sidewalk or the road.

TomTom's announcement on Tuesday that it had lost Volvo Cars as a customer helped to send the shares down by as much as 15 percent. The Swedish carmaker instead plumped for Google's Android Auto system earlier this year. That follows a similar move by the Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance last month.

Carmakers may be wary about teaming up with the tech giants. They know what happened to cellphone-makers when Silicon Valley came calling, and don't want to become the makers of vehicles while Google develops all the software and reaps all the value. But TomTom's selling point only holds up if its product is as good as Google's. The recent customer losses suggest it might not be – and it lacks its U.S. rival's funds to improve it.

TomTom shares are down by almost 50 percent since 2015, when the 2.8-billion-euro ($3.2 billion) purchase of HERE by a group of carmakers stirred optimism that TomTom might become a takeover target too. Now, most of those with an interest in HD mapping have pursued other options.

Apple Inc. and Google are developing their own. Robert Bosch GmbH, the world's biggest automotive supplier, has invested in HERE alongside Volkswagen AG, BMW AG, Intel Corp., Daimler AG, Continental AG and Pioneer Corp. Meanwhile, Softbank Group Corp., a major backer of self-driving technology, has invested in Mapbox Inc., and is likely to encourage portfolio companies including General Motors Co.’s Cruise unit to use the startup’s offering.

A Blip On The Radar

Have TomTom CEO Harold Goddijn and his co-founders, who between them own 44 percent of the company, missed the boat?

The best moment to capitalize on the mapping business as an asset seems to have passed. Management is now finally taking some steps to placate shareholders: the company said last month it’s considering a sale of the telematics business, which lets companies monitor and manage fleets of vehicles. That could raise as much as one billion euros, according to UBS analysts.

The funds could be reinvested in the mapping business, returned to shareholders, or a combination of the two. That would placate shareholders for a while, and fund development of its HD maps – but it wouldn't resolve TomTom's fundamental problem: it lacks a deep-pocketed parent and needs to keep its customers locked in. Investors sitting in the back seat have every reason to question their navigators' sense of direction.

Met dank aan Eduardo: www.bloomberg.com/view/articles/2018-...

Deze komt aan.
pwijsneus
0
quote:

*Justin* schreef op 27 sep 2018 om 16:03:


Ik zal mijn visie geven.


Telematics
- TomTom heeft bieders ontvangen in het voorjaar en in de zomer een review gedaan van de waarde (in relatie tot de biedingen). De uitkomst is dat TomTom open staat voor een verkoop. Aangezien TomTom geen distressed seller is (TomTom is winstgevend en cash positief) zit TomTom in een goede onderhandelingspositie.

Daarnaast heeft TT de review al gedaan - gebaseerd op een verwachtte dubbelcijferige groei in de komende jaren en deals met leasemaatschappijen in de pijplijn. TomTom kan de huidige omzet en cashflow van Telematics goed gebruiken. Ze staan dus alleen open voor een verkoop indien deze voor een erg hoge prijs is.

Nu weten we dat Verizon een whopping 2,4 miljard USD heeft betaald voor Fleetmatics. TomTom is even groot, heeft meer/betere technologie dan Fleetmatics alleen is wel Europees, wat het wat bewerkelijkere business maakt (niet alleen Engelstalig, maar sales teams in diverse landen). Er zijn meerdere gegadigden en ik zie TomTom de Telematics divisie niet wegdoen voor minder dan 20x de 2020 EBIT = 1 miljard. Dit is twee maal zo weinig (!) als vergelijkbare peer Fleetmatics.

700 miljoen euro lijkt me echt te weinig als je ervan uitgaat dat TomTom is 'verleid' tot het afstoten als gevolg van meerdere biedingen. Anders houdt TomTom liever Telematics zelf. Zeker gezien de cross-sell / synergie mogelijkheden met Automotive, zoals de vorige week bekend gemaakte deal met Daimler.

TomTom Telematics heeft een 38% winstmarge. De kosten van 62% zijn voor een deel interne kosten, zoals kaarten en traffic. TomTom moet een deal sluiten met de nieuwe eigenaar die ervoor zorgt dat TomTom licentie inkomsten blijft krijgen. Mijn idee daarbij is: 25% van de ARPU. Dit is 25% x 13 euro per maand x 800.000 users. Dit komt uit op een licentiedeal van 31,2 miljoen euro per jaar.



En dan nu het antwoord van TomTom zelf:

Francois van UBS vraag in de conference call waarom Telematics nu wordt verkocht. Hij vraagt zich af waarom er nu meer interesse zou zijn dan in het verleden in deze – toch waardevolle asset. Waarom is nu het moment? Bovendien, wat is de strategie omtrent de opbrengst van dit onderdeel? Is puur de opbrengst en €€€ de reden voor verkoop? Dus wat wordt er met de bult geld gedaan die daarmee vrij komt bovenop de 200mln die nu al in kas zit?

TomTom geeft aan bewust te zijn dat dit een waardevolle asset is. Al jaren inbound calls gekregen van geinteresseerde partijen geeft Goddijn aan. Ze zoeken synergie, hebben het begin van het jaar tegen het licht gehouden, en zijn tot de conclusie gekomen dat nu het hele onderdeel is opgepoetst en groeiende is, het verkocht kan worden. Door het te nu verkopen wordt Tomtom ook een helderder verhaal, het maakt het bestuurlijk makkelijker geven ze aan, en maakt het makkelijker om uit te leggen wat TomTom allemaal doet.

Het is daarom nu het juiste moment volgens Goddijn. Wat er met het geld wordt gedaan – allerhande dingen kunnen gebeuren, zegt hij – maar als dat moment daar is wordt met de aandeelhouders overlegd wat er met de opbrengst van de deal gaat gebeuren.

Hij wil/kan niet aangeven wat er specifiek met het geld gaat gebeuren na doorvragen. De move van Renault en Volvo speelde geen rol in het te koop zetten van Telematics. Dit speelde al langer.

-------------------

Wat moeten we nou met zo'n antwoord? Bovenstaand is 1-op-1 uit de conference call.

Telematics wordt verkocht zodat duidelijk wordt wat TomTom allemaal doet? Wat er met de opbrengst wordt gedaan laat hij over aan de aandeelhouders.

Yeah right, dit klopt niet. Als je weloverwogen een beslissing neemt waar je al jaren over denkt, dan heb je een plan. Als je het antwoord leest, zie je dat het ontbreekt aan een plan.

Het klinkt alsof deze beslissing om Telematics in de etalage te zetten overhaast is genomen. Is TomTom een distressed seller omdat het google op zich af ziet komen en tegelijkertijd het aandeel een duikvlucht ziet nemen? What's poppin'??
64 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord

Direct naar Forum

TomTom Meer »

Koers 9,742   Verschil 0,00 (0,00%)
Laag 9,700   Volume 551.354
Hoog 9,884   Gem. Volume 415.887
16-jul-19 17:35
label premium

TomTom keert uit

Het laatste advies leest u als IEX Premium-lid

Inloggen Ontdek Premium