Inloggen

Login
 
Wachtwoord vergeten?

TOMTOM AUGUSTUS 2018

Volgen
 
Klik hier om dit forumtopic te volgen en automatisch op de hoogte gehouden te worden bij nieuwe berichten.
1.528 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 ... 73 74 75 76 77 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omlaag ↓
tatje
0
tatje
1
Gaat apple het wiel opnieuw uitvinden.

Of een mooi bandje erop, met een revolutionair ventiel :-)

Apple wil beter worden dan Google, dat lijkt me wel duidelijk.

Dus alles wat Tom Tom aanlevert, is niet goed genoeg en dat geloof ik nu niet.

We zullen het zien.

The data for the new Apple Maps is being collected in three primary ways:


From high-resolution satellite imaging, from specially outfitted Apple Maps vans that have been driving international roadways for years already, and from the billion-odd iPhones that all of us carry every day as we drive, ride, and walk our way through the world.

From the satellites, using computer vision, Apple will be able to add much more detail on everything from parks, to paths, to pools. Right now, Google has trails, and sports facilities Apple doesn't. That's going to change.

From the trucks, Apple is building super high-resolution panoramas and a "point cloud" that maps the world in a full three dimensions.

That lets Maps see under things like tree canopies, which can block satellites, verify addresses, accurately account for lanes, model the real shapes of buildings, match the graphical representation of local street and road signs, and nail points of entry.

While Apple seldomly discusses future products, it also positions them for features like Google-style Street View and Augmented Reality directions, and even pre-fetches data for enhanced and autonomous technologies, including the long-rumored Titan project.

From all the iPhones in all the pockets and hands, Apple will be able to get real-time flow data, which is key to understanding everything from newly opened routes to construction and accidents affecting traffic up-to-the-second. Think Waze but without having to share your personal location data with Google.

That's the biggest part of all this. Through every step and layer and process, the new Apple Maps was architected with privacy in mind. For example, all the Apple Maps van data is encrypted and sanitized to remove faces, license plates, and other individually identifiable information.

Data from iPhones is segmented with the start and end points thrown away and only random, de-identified parts from the mid-points used to "probes" for new routes and traffic. (You can also opt-out of that Settings > Privacy if you really want to.)

At iPhone volume, that means Apple Maps can know how people are navigating without having to know where how any individual person is coming or going. And because Apple's A-series processors are so powerful, it can add any personal context it needs to on-device.

In other words, you don't serve the cloud, the cloud serves you.


Gaan dus met de data live trafic maken, Tom Tom is de grootste in de wereld en zou dus overbodig worden binnen apple .

Krijgt Tom Tom nog wel data van Apple, als Apple de data zelf gaat gebruiken.

Krijgt Tom Tom er een echte concurrent bij, of zegt Apple en dat gaan we allemaal realiseren met Tom Tom.

We zullen zien :-)

Maar dat Apple een inhaalslag wil maken, tov Google lijkt me duidelijk.

Anders zou Apple carplay de slag met google android auto verliezen en onvoorstelbaar veel centjes.
~Justin~
0
quote:

sniklaas schreef op 2 aug 2018 om 15:56:


[...]Hallo Justin,
En zo heeft ieder z'n eigen mening, maar een wereldspeler met een omvang van tig keer @TT gaat zijn hebben en houwen niet afhankelijk maken van bedrijfje waar ze geen vat op hebben.
Kijk eens naar wereldspeler @BOSCH, zitten in nagenoeg ieder transportmiddel en maken natuurlijk gebruik van de diensten van @TT maar wel uitwisselbaar met bv een @HERE. En in deze maakt @BOSCH de dienst uit en zal @TT zich moeten voegen en genoegen nemen met de marge die geboden wordt..

In de toekomst waarbij bestuurders overbodig worden in een voertuig wordt dit punt nog veel belangrijker, wanneer het mis gaat (en nieuwe techniek gaat altijd een keer mis) zal aansprakelijkheid gedragen moeten worden.

Dus een bedrijf zoals bv @TOYOTA zal in z'n keuze naar 'KEY' elementen van het voertuig zeer zeker kijken of de leverancier in het geval van calamiteiten het risico kan dragen.

Behoudens de schadeprocedures naar personen en gerelateerde bedrijven en instanties zie ik een bedrijf als @TT onvoldoende in staat om bij een terugroepactie van bv 1 mio voertuigen de financiële schade te compenseren.

Succes.......Peter


Het is heel simpel. TomTom levert diensten aan diverse grote ondernemingen, zoals een Microsoft, Apple, UBER, Peugeot-Citroen, Renault, etc. Dat zijn bedrijven die extreem hoge eisen stellen aan de dienstverlening. 100% van de tijd in de lucht, gecertificeerde processen, kwaliteit van de output, etc. etc. Dat kun je toch moeilijk "een bedrijfje waar ze geen vat op hebben" noemen. Als TomTom niet in staat is om afspraken na te komen, dan zit ze niet eens bij GM en Toyota en dergelijke aan tafel.
holenbeer
0
quote:

tatje schreef op 2 aug 2018 om 16:37:


Hallo Justin.

Harold Goddijn, CEO en medeoprichter van TomTom, deed mee aan het onderzoek en onderstreept het beeld dat wordt geschetst door Groenteman: “We hebben recent enorm veel succes gehad in Noord-Amerika en met name aan de westkust. We zullen blijven pushen, maar voor ons zou ik zeggen dat ons volgende aandachtsgebied en een echte groeimogelijkheid in Azië ligt, vooral in landen als Japan, Korea en China.”


""We hebben recent enorm veel succes gehad in Noord-Amerika en met name aan de westkust.""

In feb 2018 kwam Q4 en FY 2017 en het orderboek over 2017.
Er was een grote amerikaanse oem binnen.

Laatste PB microsoft was van dec 2017.

vragen en misschien kan jij wat licht laten schijnen !

1) kan het zijn dat die grote amerikaanse oem al halverwege of eerder is binnengehaald en pas bekend werd gemaakt bij orderboek 2017

De hoofdkantoren van Ford en General liggen toch in Michigan ( oost )

2) recent succes aan de westkust zal dus geen oem zijn.

3) recent succes zal toch niet naar het laatste PB over microsoft gaan van dec 2017.

4) kan het recente succes op Apple duiden.

Mijn mening is ook, het KAN belangrijk nieuws zijn.



Er zal binnenkort wel een rectificatie komen: eeh, eeh, mister Goddijn meant the east coast, not the west coast. He has been sailing around the world for some weeks and has mixed up the quarters of the compass.
tatje
1
Ga nu vertrekken voor de stoeptegels.

Die Harold, lekker koffie drinken bij Tim en Cue, ff bijpraten en veel lachen.

Dan komt Tim naar Amsterdam en ziet Harold niet staan.

Heeft die Cue Harold nu bij de ballen gehad of niet :-)

Het geheim van Cue en hebben ze Harold nu voor de 2e keer bij de ballen.

Eerst Google en nu Apple, doei data



Cue told Panzer:


"We don't think there's anybody doing this level of work that we're doing. We haven't announced this. We haven't told anybody about this. It's one of those things that we've been able to keep pretty much a secret. Nobody really knows about it. We're excited to get it out there."


Of zit het anders in elkaar :-)
~Justin~
0
quote:

holenbeer schreef op 2 aug 2018 om 18:33:


[...]

Er zal binnenkort wel een rectificatie komen: eeh, eeh, mister Goddijn meant the east coast, not the west coast. He has been sailing around the world for some weeks and has mixed up the quarters of the compass.



Er werd gesproken over succes in de VS en ‘met name’ recent groot succes in Silicon Valley. Dit betekent imho succes bij Amerikaanse autofabrikanten in Detroit (was al bekend dat tomtom nieuwe klanten heeft getekend, maar we weten niet wie. En daar bovenop recent groot succes in Silicon Valley. (Microsoft/Apple?) En dat op langere termijn de verdere groeimotor Japan, Korea en China moeten worden.

Nota bene, en dit komt uit het jaarverslag. TomTom heeft besloten om van telematics een Europees bedrijf te maken. Zij is marktleider Europa, maar heeft nu ook nog wat activiteiten in o.a. Latijns Amerika. En om van Automotive een wereldspeler te maken en niet alleen een Europees succes wat het was. Ik denk dat dat juiste focus geeft. Niet alles tegelijk willen. Waar nu de meeste kansen liggen zijn Automotive en Enterprise (ook gezien Google’s recente move)
picklejuicer
0
quote:

holenbeer schreef op 2 aug 2018 om 18:33:


[...]

Er zal binnenkort wel een rectificatie komen: eeh, eeh, mister Goddijn meant the east coast, not the west coast. He has been sailing around the world for some weeks and has mixed up the quarters of the compass.



qz.com/1072873/all-of-the-car-compani...
holenbeer
2
Snap ik. Net zoals we allemaal snappen dat Nissan intussen klant is. Maar dat was niet m'n punt.

Overigens, stonden er onlangs in die personeelsadvertenties geen Amerikaanse OEMs die klant zijn?


tomtom.wd3.myworkdayjobs.com/TT_Exter...

Develop relationships with Product Units ( SD Maps, HD Maps, TTi, Navigation ) to ensure North American market needs are addressed

Utilize skills as both a hunter and farmer to secure business at new and existing accounts

Installed in millions of cars, these great car brands already integrate TomTom navigation components: Audi, Volkswagen, BMW, Jeep, Mercedes-Benz, Toyota, Ford, Nissan, GM and many more.
Pieterbell
1
quote:

*Justin* schreef op 2 aug 2018 om 18:28:


[...]

Het is heel simpel. TomTom levert diensten aan diverse grote ondernemingen, zoals een Microsoft, Apple, UBER, Peugeot-Citroen, Renault, etc. Dat zijn bedrijven die extreem hoge eisen stellen aan de dienstverlening. 100% van de tijd in de lucht, gecertificeerde processen, kwaliteit van de output, etc. etc. Dat kun je toch moeilijk "een bedrijfje waar ze geen vat op hebben" noemen. Als TomTom niet in staat is om afspraken na te komen, dan zit ze niet eens bij GM en Toyota en dergelijke aan tafel.
Hallo Justin,
We verschillen duidelijk van mening en dat is prima natuurlijk, ieder heeft z’n eigen ideeën daarover..

Uitzonderingen daargelaten, we zijn nog in de begin fase van de transitie naar autonomous driving en het merendeel van de huidige producten en diensten zijn om de bestuurder te ondersteunen.

Spannend voor aansprakelijkheid en continuïteit wordt het wanneer de producten en diensten de rol van de bestuurder gaan overnemen, dan moet het product in de ruimste zin van het woord, fail save zijn..

Nu zitten er wel eens hiaten in de navigatie en wordt een voertuig het fietspad opgenavigeerd, maar verantwoordelijk blijft de bestuurder.
In de toekomst is het ‘systeem’ de bestuurder en dus verantwoordelijk..

De huidige 100% beschikbaarheid staat leuk op papier en daarmee is ook alles gezegd, de huidige infrastructuur, techniek, security en software zullen nog flink wat stappen moeten zetten om autonomous driving voor het grote publiek mogelijk te maken..

Ik verwacht niet dat de huidige TOYOTA’s van deze wereld een voertuig in de markt zetten waarvan de ‘kern’ voor autonomous driving wordt geleverd door @TT, wanneer het misgaat is TOYOTA voor het grote publiek de sjaak!
De-risken van risico, dus leveranciers van KEY onderdelen zullen in staat moeten zijn om dat risico te dragen..

@BOSCH heeft voor z’n participatie in de sjoemel software van @VW 1 miljard moeten neerleggen en dat is natuurlijk een schijntje wat ons mogelijk nog te wachten staat en dat zie ik @TT ook in de toekomst niet ophoesten.
Daarom alleen al zouden ze onderdak moeten vinden bij een wereldspeler met diepe zakken..

Succes...........Peter
boem!
0
Ik begrijp jouw zorg voor aansprakelijkheid bij falen.

Maar welk soort schade zou kunnen ontstaan bij een eventuele calamiteit veroorzaakt door een "software fout".

Anders dan bij technische problemen zie ik buiten individueel groot persoonlijk leed voor de enkeling die betrokken is bij de calamiteit geen grote directe financiele gevolgen buiten verlies aan imagoschade.
Het is mogelijk dat de bepalende spelers in de race naar het SDC tijdperk juist teveel risico nemen (zie Tesla ).

Wij zijn en worden het nog niet eens over de vraag of Tom2 een reeele kans maakt om zelfstandig een substantieel gedeelte van de 20 miljard aan voorgespiegeld marktpotentieel te verwerven.
Met waardering voor de door jou ingebrachte tegenargumenten blijf ik van mening dat die mogelijkheid nog steeds aanwezig is.

Ik blijf openstaan voor argumenten die dat tegenspreken dus blijf vooral beargumenteerd aangeven waar ik de fout maak in mijn visie dat een succesvol zelfstandig Tom2 mogelijk is.

pwijsneus
0
20 miljard voorgespiegelde marktomzet..in het jaar 2053....

Tegen die tijd zijn er vliegende auto's en zijn hd maps een commodity

Laten we maar eens beginnen met 1 miljard, in welk jaar wordt die milestone gehaald, en welk deel is er voor TomTom?
Accuboor
0
quote:

*Justin* schreef op 2 aug 2018 om 18:48:


[...]

Er werd gesproken over succes in de VS en ‘met name’ recent groot succes in Silicon Valley. Dit betekent imho succes bij Amerikaanse autofabrikanten in Detroit (was al bekend dat tomtom nieuwe klanten heeft getekend, maar we weten niet wie. En daar bovenop recent groot succes in Silicon Valley. (Microsoft/Apple?) En dat op langere termijn de verdere groeimotor Japan, Korea en China moeten worden.

Nota bene, en dit komt uit het jaarverslag. TomTom heeft besloten om van telematics een Europees bedrijf te maken. Zij is marktleider Europa, maar heeft nu ook nog wat activiteiten in o.a. Latijns Amerika. En om van Automotive een wereldspeler te maken en niet alleen een Europees succes wat het was. Ik denk dat dat juiste focus geeft. Niet alles tegelijk willen. Waar nu de meeste kansen liggen zijn Automotive en Enterprise (ook gezien Google’s recente move)

Telematics wordt door focus op EU gewoon klaargemaakt voor een transactie op termijn denk ik. Met einde dit jaar ca. 70mln ebitda en meerdere transactie op 15x ebitda (MIXT Telematics staat tegen een soortgelijke multiple op de beurs!) kun je hier ca. 1mrd aan waarde toekennen.

Mooi nieuws van de recente win aan de east coast! Dit geeft de burger moed. Ook het vizier op Azië is mooi. Las in de Baidu Q2 conference call dat Apollo hier nog steeds veel van verwacht. Niet in de komende kwartalen, maar in de komende jaren absoluut. Ook is L4 daar nu al een realiteit.
~Justin~
2
quote:

martinmartin schreef op 3 aug 2018 om 02:50:


Ik begrijp jouw zorg voor aansprakelijkheid bij falen.

Maar welk soort schade zou kunnen ontstaan bij een eventuele calamiteit veroorzaakt door een "software fout".

Anders dan bij technische problemen zie ik buiten individueel groot persoonlijk leed voor de enkeling die betrokken is bij de calamiteit geen grote directe financiele gevolgen buiten verlies aan imagoschade.
Het is mogelijk dat de bepalende spelers in de race naar het SDC tijdperk juist teveel risico nemen (zie Tesla ).

Wij zijn en worden het nog niet eens over de vraag of Tom2 een reeele kans maakt om zelfstandig een substantieel gedeelte van de 20 miljard aan voorgespiegeld marktpotentieel te verwerven.
Met waardering voor de door jou ingebrachte tegenargumenten blijf ik van mening dat die mogelijkheid nog steeds aanwezig is.

Ik blijf openstaan voor argumenten die dat tegenspreken dus blijf vooral beargumenteerd aangeven waar ik de fout maak in mijn visie dat een succesvol zelfstandig Tom2 mogelijk is.




Het is gewoon een bullshit argument. Als een bedrijf de software van tomtom accepteert in intensieve acceptatie tests, dan is de autofabrikant gewoon aansprakelijk. Dat soort dingen leg je contractueel vast. (sjoemelsoftware is een ander verhaal), dan is er gesjoemeld) En bovendien kun je aansprakelijkheid verzekeren. Anders zou niemand zonder miljarden op de bank aan het spel mogen meedoen. Er worden gewoon drogedenen verzonnen onder het motto ‘ieder zijn mening’. Dat is in deze tijd helaas zo, dat elke mening evenveel waard is. De BBC laat tegenwoordig - tot grote ergernis in het land - om ‘evenwichtig’ te zijn de helft van de tijd hardcore brexiteers aan het woord die unchallenged de meest rabiate onzin vertellen aan de burgers en de andere 50% moet dan steeds uitleggen dat het nieg waar is en dat met feiten onderbouwen.
Dutchy Ron
0
Rond 8,95 gaan er een paar opties en aandelen uit, pak ik eventueel later wel weer op. Succes vandaag!
Wessanen moet naar 13 en Heineken naar 88 en ik heb weer een winstgevende week.

NB: Ben wel beetje klaar met radiostilte van TT, er worden nauwelijks nog deals gesloten of bekend gemaakt.
ketchup of catch-up
0

@ Justin,

mooi, zo ondersteunend en furieus als je tegenwoordig van leer trekt geloof ik warempel dat je met het familiekapitaal een positie in TT genomen hebt , welcome to the club, suffer and repent , maar scoren gaan we :) ben het helemaal met je eens, dubbele cijfers komen eraan.
~Justin~
1
quote:

ketchup of catch-up schreef op 3 aug 2018 om 08:58:



@ Justin,

mooi, zo ondersteunend en furieus als je tegenwoordig van leer trekt geloof ik warempel dat je met het familiekapitaal een positie in TT genomen hebt , welcome to the club, suffer and repent , maar scoren gaan we :) ben het helemaal met je eens, dubbele cijfers komen eraan.


Haha. De positie valt eigenlijk erg mee. Had op 6,80 positie uitgebreid met een zak calls en die heb ik bij 250% rendement er weer uitgegooid.

Vooral dat ‘ieder zijn mening en dingen als de BBC kijk ik weleens met ergernis naar. Ja, er js natuurlijk ‘vrijheid van meningsuiting’, maar ook een soort (figuurlijk gesproken) plicht tot meningvorming
picklejuicer
1
quote:

sniklaas schreef op 2 aug 2018 om 22:46:


[...]Hallo Justin,

Ik verwacht niet dat de huidige TOYOTA’s van deze wereld een voertuig in de markt zetten waarvan de ‘kern’ voor autonomous driving wordt geleverd door @TT, wanneer het misgaat is TOYOTA voor het grote publiek de sjaak!
De-risken van risico, dus leveranciers van KEY onderdelen zullen in staat moeten zijn om dat risico te dragen..




Wat de toekomst precies brengt weet niemand, maar één ding is zeker, op het gebied van auto's gaat er veel veranderen.

Als auto fabrikant heb je daarom volgens mij maar 3 opties.

1. Je blijft auto's maken zoals je die nu maakt (niet autonoom). Er zal altijd een niche blijven die zelf wil rijden. Zelfs als het niet meer mag op de weg zijn er altijd nog circuits enz. Een beetje zoals dat er nog mensen paard rijden maar echt als hobby.

Als je dit pad kiest weet je dat je verkopen over de komende 20 jaar een dalende trend zullen zijn.

2. Je maakt de auto en een Apple/Google levert de software.
Dat kun je nog onderverdelen in A en B

A. De auto wordt gekocht door een Apple/Google/Uber en wordt een soort robot taxi

B. De auto wordt verkocht aan een consument, zoals nu een smartphone met android.

Sommige auto makers hebben al aangegeven niet voor optie 2 te willen gaan:

De Duitse automaker wil de concurrentie aangaan met onder meer Google. "Onze taak is ons bedrijfsmodel te behouden zonder ons daarbij te onderwerpen aan een internetbedrijf. Anders worden we zoiets als Foxconn is voor bedrijven als Apple. Dan leveren we alleen nog het metalen frame."

3. Je maakt zowel de auto als de software. Als je voor deze optie gaat moet je wel bijna in zee gaan met andere kleinere bedrijven. Je kunt simpelweg gewoon niet alles zelf doen. Dat is veel te duur en duurt ook veel te lang. Hoe meer je achter loopt hoe moeilijker het wordt om mee te komen. Denk bijv aan Microsoft die ooit voor liep met Windows Mobile, toen keihard is ingehaald door Google en Apple en daarna met Windows Phone nooit meer is terug gekomen. Hun marktaandeel is verwaarloosbaar.


Dus ik denk zeker wel dat er ruimte is voor kleinere spelers. Eigenlijk zullen autofabrikanten wel kleinere (specialisten) moeten gebruiken om mee te kunnen komen.


Waymo (Google) is erg vroeg begonnen om autonoom rijden te ontwikkelen, verder zijn ze natuurlijk echt een tech bedrijf en hebben veel in-house AI kennis. Daardoor zijn ze nu (voor zover ik weet) de enige die al autonoom rijden zonder backup bestuurder.

Op dit moment heeft Waymo ingezet op vervoer als een dienst (robot taxi). Het is ook nog niet duidelijk of ze uberhaupt hun technologie aan autofabrikanten willen verkopen.

Een groot risico voor autofabrikanten is natuurlijk ook dat als een Google wereldwijd robot taxi's heeft rijden dan sluiten ze gewoon een deal met één autofabrikant voor de beste prijs. Als de Google auto je van A naar B brengt maakt het weinig uit of dat via een BMW of Toyota gaat. Als de rit maar smooth verloopt.

Autofabrikanten moeten het ook hebben van hun merk en daarvoor is het nodig dat ze direct aan consumenten kunnen verkopen!
1.528 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 ... 73 74 75 76 77 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord

Direct naar Forum

TomTom Meer »

Koers 10,810   Verschil -0,01 (-0,09%)
Laag 10,698   Volume 344.690
Hoog 10,914   Gem. Volume 477.574
19-sep-19 17:35
label premium

TomTom: dichter bij Microsoft

Het laatste advies leest u als IEX Premium-lid

Inloggen Ontdek Premium