Inloggen

Login
 
Wachtwoord vergeten?

Air France KLM 2018

Volgen
 
Klik hier om dit forumtopic te volgen en automatisch op de hoogte gehouden te worden bij nieuwe berichten.
3.832 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 187 188 189 190 191 192 | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omlaag ↓
Stephan010
0
Iphone maakt alles kapot op de beurs ;)

Kerosineprijzen zakt in elkaar. Laatste keer herinner ik me koers van AF toen het ergens rond 4,80 stond en enkele weken alleen maar omhoog ging.
Erwin L
0
Air France wil van de A380 af:

www.iex.nl/Nieuws/ANP-231118-100/Air-...

Wederom een teken van daadkracht van Ben Smith. Hij zegt waar het op staat, zonder zich iets van nationale trots aan te trekken.

De Airbus A-380 is te duur om economisch verantwoord in de vloot te houden. Tegen die achtergrond worden 5 van de 10 machines afgedankt. De overige 5 blijven, vooralsnog, in de vloot. Niet omdat ze zo goed zijn maar omdat je ze aan de straatstenen niet kwijtraakt. Een diplomatieke formulering voor "miskoop".

Ik verwacht dat het niet lang meer duurt alvorens de laatste vijf A-380 de vloot verlaten. In de luchtvaart geldt als vuistregel: Een vloot van minder dan 10 gelijksoortige vliegtuigen in niet rendabel. Dat geldt dubbel voor vliegtuigen die op zich al onrendabel zijn.

Wellicht zal er vanuit de trotse Franse lobbyhoek worden aangedrongen op doorvliegen met de "Franse trots" maar ik vermoed Ben Smith daar niet gevoelig voor zal zijn. Het wordt exit A-380. Een verstandig besluit.
OzzyO
0
quote:

Erwin L schreef op 23 nov 2018 om 10:28:


Air France wil van de A380 af:

www.iex.nl/Nieuws/ANP-231118-100/Air-...

Wederom een teken van daadkracht van Ben Smith. Hij zegt waar het op staat, zonder zich iets van nationale trots aan te trekken.

De Airbus A-380 is te duur om economisch verantwoord in de vloot te houden. Tegen die achtergrond worden 5 van de 10 machines afgedankt. De overige 5 blijven, vooralsnog, in de vloot. Niet omdat ze zo goed zijn maar omdat je ze aan de straatstenen niet kwijtraakt. Een diplomatieke formulering voor "miskoop".

Ik verwacht dat het niet lang meer duurt alvorens de laatste vijf A-380 de vloot verlaten. In de luchtvaart geldt als vuistregel: Een vloot van minder dan 10 gelijksoortige vliegtuigen in niet rendabel. Dat geldt dubbel voor vliegtuigen die op zich al onrendabel zijn.

Wellicht zal er vanuit de trotse Franse lobbyhoek worden aangedrongen op doorvliegen met de "Franse trots" maar ik vermoed Ben Smith daar niet gevoelig voor zal zijn. Het wordt exit A-380. Een verstandig besluit.

Mee eens.
Klinkt alsof iemand daadwerkelijk eens verder kijkt dan alleen mensen ontslaan en op lonen bezuinigen.

De dalende olieprijs is nu gunstig voor AF KLM.

Ozzy
Stephan010
0
Analist van Bernstein is helemaal de weg kwijt met z’n €7.5 en mkt perform.
Crude prijs is $58.93 en dat is positief voor AF koers.
Q4 zal wel winstgevend zijn mede door lagere kerosine prijs.
stot
0
Maar wel hogere eenmalige last om alle looonkosten met terugwerkende kracht van begin dit jaar met 2 procent per maand uit te betalen
Erwin L
0
quote:

Stephan010 schreef op 23 nov 2018 om 17:52:


Q4 zal wel winstgevend zijn mede door lagere kerosine prijs.


In algemene zin is het natuurlijk zo dat lagere brandstofprijzen zorgen voor lagere kosten en dat komt vervolgens de winstgevendheid van de airline ten goede.

Ik weet niet in hoeverre de lagere kerosineprijs, in het specifieke geval AF/KLM, al in Q4 tot positieve resultaten zal leiden. E.e.a. is o.a. afhankelijk van mogelijke hedgingverplichtingen (een deel van de brandstof voor Q4 is "te duur" ingekocht) en niet te vergeten in welke mate AF/KLM meer, of minder, van een lagere kerosineprijs weet te profiteren dan de directe concurrentie.

Lagere brandstofkosten betekent ruimte bij airlines, die hun overige kosten goed onder controle hebben, tot extra marge om de tarieven te verlagen. In een branche waar de concurrentie moordend is een niet onbelangrijk gegeven. AF/KLM kan uitsluitend van de lagere brandstofprijzen profiteren indien de maatschappij in die prijzenslag mee kan komen. Het is maar zeer de vraag of de eenheidskosten bij AF/KLM, exclusief brandstof, vergelijkbaar is met de eenheidskosten bij o.a. LH-group en IAG.
Stephan010
0
Machtige Franse pilotenvakbond SNPL kiest voor verzoenender koers

De machtige Franse pilotenvakbond SNPL lijkt voor een verzoenender koers richting Air France te hebben gekozen. Dat is althans het commentaar van de Franse zakenkranten Les Echos en La Tribune op de interne verkiezingen bij de vakbond.

Voorstanders van SNPL-voorzitter Philippe Evain hebben in die verkiezing het onderspit moeten delven tegen de aanhangers van een meer gematigde koers. In de nieuwe 48-koppige bestuursraad van de pilotenvakbond hebben de aanhangers van Evain de meerderheid verloren. De bestuursraad kiest donderdag een nieuwe voorzitter. De kans lijkt groot dat Evain niet herkozen wordt.

Inspirator
Evain gold als de grote inspirator achter de vele stakingen gericht tegen Air France. Die hebben de Franse luchtvaartmaatschappij de afgelopen jaren vele honderden miljoenen euro's gekost.

Nu Evain zijn macht verliest, is de kans groter geworden op hervormingen bij Air France, concluderen de Franse zakenkranten.
Erwin L
0
KLM en Pieter Elbers lijken de verliezers te worden van de nieuwe holdingstructuur (volgens mevr. De Jong/De Telegraaf):

Bron:
www.telegraaf.nl/financieel/2916338/a...

Analyse: KLM en topman Elbers verliezer in nieuwe logge bestuursstructuur

YTEKE DE JONG - Luchtvaartmaatschappij Air France KLM heeft woensdag besloten tot een aangepaste bestuursstructuur. De grote afwezigen in stoelendans zijn KLM en diens topman Pieter Elbers.

Het onverwachte vertrek na een personeelsraadpleging van de vorige topman Jean-Marc Janaillac in mei was de aanleiding voor de herijking. Hij was zowel de baas van Air France als de moedermaatschappij. Het nieuwe organogram wijst op een stille paleisrevolutie, namelijk dat de met veel fanfare binnengehaalde nieuwe topman Ben Smith voorzitter Anne-Marie Couderc van het bestuur van Air France KLM blijvend naast zich moet dulden. Haar benoeming zou tijdelijk zijn, totdat er een opvolger van Janaillac benoemd zou worden. Couderc laat zich niet wegsturen. Integendeel, de oud-politica heeft zich ook tot voorzitter van Air France laten benoemen, in plaats van Ben Smith. Daarbij is er gisteren ook nog een aparte ceo voor Air France benoemd, Anne Rigail.

Stoelendans
De afwezigheid van KLM is opvallend in deze stoelendans. Dit was namelijk het moment geweest om president-directeur Pieter Elbers te benoemen als vice-ceo van de Air France KLM, naast Ben Smith. In plaats daarvan zit Smith nu met Couderc opgescheept, die geldt als de vertegenwoordiging van de Franse elite en de lijn van de Franse staat, die grootaandeelhouder is van de Nederlands-Franse luchtvaartmaatschappij.

De Nederlandse divisie zag meer heil in het model waar Smith en Elbers aan het hoofd stonden van de twee werkmaatschappijen en samen de holdingzaken af zouden stemmen. De nieuwe aanpassing van de bestuursstructuur leidt juist tot een waterhoofd aan de top, met alle risico’s van dien. Beslissingen die ceo Ben Smith wil nemen, moet hij nu afstemmen met 68-jarige Couderc, die nul ervaring heeft in de luchtvaart. Daarbij staat hij formeel buiten wat er bij Air France gebeurt. Juist daar moet de tering naar de nering gezet worden. Dat komt de snelheid en wendbaarheid, die de Franse divisie al jaren ontbeert, niet ten goede. Smith is nu alleen nog de baas van Air France KLM en is afhankelijk van zijn ceo’s in de werkmaatschappijen.

Gevaarlijke route
KLM en president-directeur Pieter Elbers zijn de verliezers. Geen formele positie aan de top en de wensen omtrent de aansturing zijn niet ingewilligd. Elbers zou de positie in de holding alleen maar hebben kunnen krijgen, tegen eerdere afspraken in dat de ceo van de holding niet voor een toezichtsfunctie bij KLM in aanmerking kan komen. Een bizarre vorm van chantage, in aanmerking genomen dat de luchtvaartcombinatie financieel op KLM drijft. De komst van Smith had een frisse, nieuwe start kunnen zijn, maar de stoelendans bevestigt dat er niets is veranderd. Een gevaarlijke route in de concurrerende luchtvaartsector.
duiveltje
0
Weet iemand de spelregels van de Franse transactie belasting.
Je betaald alleen bij aankoop, bij verkoop stort de giro de belasting weer terug.
Maar dit doen ze niet altijd?
Bij de giro nagevraagt, antwoord was U krijgt het terug als u er voor in aanmerking komt.
Geschorst en weet niet waarom
0
In een week van rellen in Frankrijk en de in Nederland doorgevoerde vliegtaks een heikel punt. Maar columnist Teun Teeuwisse duidt wat er misgaat in de top van Air France- KLM.
Soms kan ik me nog ouderwets verbazen over wat sterk hiërarchische verhoudingen binnen bedrijven kunnen veroorzaken. Natuurlijk kijk ik ernaar met mijn Nederlandse ‘ik heb geen baas, alleen een hond heeft een baas’-bril, want een sterke hiërarchie is in veel landen nog steeds de normaalste zaak van de wereld. Vaak is mijn werk op z’n zachtst gezegd niet leuk voor de betreffende bedrijven, die daar elk op hun eigen manier mee omgaan. Er zijn bedrijven die mij structureel negeren, er zijn er die selectief reageren op vragen die ik stel en in het vooralsnog beste geval krijg ik wel antwoord op al mijn vragen, maar pas na minimaal een week. Bij bedrijven waar de hiërarchische verhoudingen nog in beton zijn gegoten, krijg ik meestal in eerste instantie te maken met iemand die slechts over selectieve informatie beschikt en orders van zijn meerdere uitvoert.

En opvallend vaak blijkt die meerdere dan de Franse nationaliteit te bezitten.Meer dan eens resulteert dat in een gesprek met de ondergeschikte waarin ik te horen krijg dat ik er niks van begrijp, precies zoals de chef geïnstrueerd heeft. Vervolgens probeer ik te achterhalen wat ik verkeerd zie, maar knal dan vrij snel tegen een muur aan bij iemand die geen flauw idee heeft waar ik het over heb. Uiteindelijk probeer ik dan uit te leggen wat het probleem is, zodat mijn gesprekspartner dat weer aan zijn chef kan uitleggen. Onnodig te vermelden dat mijn haren dan recht overeind gaan staan, anti-hiërarchisch als ik ben.

Afgelopen zomer kon het verschil tussen Nederlanders en Fransen mij niet duidelijker worden. Ik zat aan boord van een toestel van Air France. Toegegeven: ik ben enigszins bevooroordeeld, omdat ik mijn hele leven al een bijna onrealistische liefde voor het Nederlands erfgoed heb. Als ik in een buitenlands café een Heineken-biertje kan bestellen, zal ik dat altijd doen en drink ik die glimmend van trots op. En zodra ik daarna op het vliegveld kom en het blauwe KLM-vliegtuig zie, heb ik het idee dat ik al thuis ben. Mijn Air France experience werd nog versterkt doordat mijn geliefde, die werkt voor KLM, naast me zat. Al snel werd mij duidelijk waarom KLM wel geld verdient en Air France niet. Op deze relatief korte vlucht was niet minder dan zes man cabinepersoneel aanwezig, terwijl KLM vergelijkbare vluchten met de helft doet. Overigens kon de crew zo wel veel persoonlijke aandacht geven, dus over de service viel niets te klagen. Bijna nog opvallender vond ik dat iedereen een ander uniform droeg. Ik kan me enigszins voorstellen hoe ingewikkeld het al voor een luchtvaartmaatschappij is om personeel efficiënt in te zetten, maar als je dan ook nog moet afstemmen dat iedereen een ander uniform aantrekt... Vermoedelijk geven die uniformen de hiërarchie weer, wat het voor de Franse passagiers overzichtelijk maakt. Maar inmiddels begrijp ik wel waarom de kosten bij Air France zoveel hoger zijn. Daar hebben ze helemaal geen absurde loonstijgingen of stakingen voor nodig.
14 DECEMBER 2018
Geschorst en weet niet waarom
0

De prijsvechter van Air France Joon boekt veel slechtere resultaten dan Transavia. Hier blijkt duidelijk dat de Nederlanders het veel beter aanpakken dan de Fransen, aldus Teun Teeuwisse. Zie bovenstaand artikel waarin Teun dit uitlegt hoe dit komt.Teun Teeuwisse is 1 van de beste analisten van Nederland. Hij was de eerste analist die zag dat het met Imtech niet goed ging.
3.832 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 187 188 189 190 191 192 | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord

Direct naar Forum

Air France-KLM Meer »

Koers 10,270   Verschil -0,11 (-1,06%)
Laag 9,826   Volume 3.903.494
Hoog 10,385   Gem. Volume 2.709.624
06-dec-19 17:35
label premium

Air France-KLM: turbulenties

Het laatste advies leest u als IEX Premium-lid

Inloggen Ontdek Premium