Van beleggers
voor beleggers
desktop iconMarkt Monitor

Inloggen

  • Geen account? Registreren

Wachtwoord vergeten?

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

  • 8,030 1 dec 2021 15:53
  • +0,425 (+5,59%) Dagrange 7,590 - 8,120
  • 563.703 Gem. (3M) 456,5K

TOMTOM SEPTEMBER 2017 HOPELIJK TOPMAN NAAR 10/12 EURO SUCCES

3.109 Posts
Pagina: «« 1 ... 131 132 133 134 135 ... 156 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. Regenboog33 27 september 2017 18:09
    quote:

    Tomtom25 schreef op 27 september 2017 17:50:


    Ben eigenlijk wel overtuigd dat tt deze aandeleninkoop niet stuurt, anders hadden ze de aankoop wel sneller gedaan. Ik denk dat er gezien de aantallen, afgebouwd wordt door iemand. We zullen het gauw genoeg merken. Mocht er een mooi persbericht komen, da weten we genoeg.

    Zit hier geen tegenstrijdigheid in? Als er een mooi PB aan zit te komen ga je toch niet afbouwen? Een JdM die waarschijnlijk veel meer te horen krijgt dan wij gaat dan zeker niet afbouwen lijkt me.
  2. [verwijderd] 27 september 2017 18:14
    quote:

    Turquoisine schreef op 27 september 2017 18:09:


    [...]
    Zit hier geen tegenstrijdigheid in? Als er een mooi PB aan zit te komen ga je toch niet afbouwen? Een JdM die waarschijnlijk veel meer te horen krijgt dan wij gaat dan zeker niet afbouwen lijkt me.


    Nee, ik bedoel degene die afbouwd is het beu, en verwacht de komende tijd geen goed nieuws meer.
    Ik kan mij gewoon niet voorstellen dat tt bewust doet. Oké, ze zijn inderdaad niet vrijgevig qua persberichten, maar dit geloof ik gewoon niet. Ze zijn ook pas laat begonnen met aandeleninkoop. Ze haden ook kunnen beginnen op 8,53 een aantal welen geleden. Maar nee, ze starten op 9,28. Dus dat is allemaal in het voordeel van tt. We gaan het zien de komende tijd, maar zo schiet iig niet op.
  3. Regenboog33 27 september 2017 18:51
    quote:

    Tomtom25 schreef op 27 september 2017 18:14:


    [...]

    Nee, ik bedoel degene die afbouwd is het beu, en verwacht de komende tijd geen goed nieuws meer.
    Ik kan mij gewoon niet voorstellen dat tt bewust doet. Oké, ze zijn inderdaad niet vrijgevig qua persberichten, maar dit geloof ik gewoon niet. Ze zijn ook pas laat begonnen met aandeleninkoop. Ze haden ook kunnen beginnen op 8,53 een aantal welen geleden. Maar nee, ze starten op 9,28. Dus dat is allemaal in het voordeel van tt. We gaan het zien de komende tijd, maar zo schiet iig niet op.
    ok, duidelijk
  4. forum rang 6 holenbeer 27 september 2017 19:00
    quote:

    Gerard_ecb schreef op 27 september 2017 08:03:


    [...]
    Zo grappig dit. Wat is de waarde nu van een oude canon body voor het nemen van foto's?
    En je zegt het zo mooi. De auto van 10 jaar oud, die nog prima rijdt en tussen de 5 en 10k waarde heeft?

    Het draait hier om de kosten per km indien die 10 keer hoger is dan van een vervangend voertuig dan is die auto geen 5-10 k waard. De waarde van een 2de hands auto is wat de gek er voor geeft en is er geen vraag, en die is er niet omdat de kosten te hoog zijn, dan is de waarde 0,0 en als je verder doordenkt dan is het zelfs negatief. De auto moet namelijk ontmanteld worden en voor de spare parts die daar uit komen is geen vraag en vanuit de overheid moet dit zorgvuldig gebeuren ivm milieueisen.

    Gaandeweg zullen we een proces zien ontstaan die dit voedt en mensen gaan nadenken? Welke auto koop ik? Dat is volgens de man vanaf 2022 nagenoeg 100% EV, omdat deze veel economischer zijn. Dan zal tegen die tijd reeds de oude verbrandingsmotor al tweedehands nagenoeg niets meer opleveren. Immers er is geen vraag meer naar dit soort auto's.
    Denk daar maar eens over door wat dit betekent.

    Het mooie van echt disruptive is dat het er ineens is en dat het ons iedere keer overvalt. Ik geloof er in en ook in de vaart. Verder zinloos om er te veel over te discusieren, geloof je er niet in prima, geloof je er we in kan je er naar handelen en rekening meehouden met je beleggingen.

    Succes

    Tuurlijk Gerard, als de kosten inderdaad 10 keer lager worden per km heb je gelijk. Maar gaat dat op?
    - De vaste aanschafkosten worden wellicht minder, omdat een verbrandingsmotor duurder is dan een elektromotor. Maar er moet ook extra hardware in om hem zelfrijdend te maken, dus de aanschafkosten zullen m.i. niet heel veel lager worden. Die auto zal wellicht meer kilometers maken per tijdseenheid (minder stilstand), maar dat maakt voor de kosten per kilometer niet uit. Wel voor de kosten per jaar, uiteraard, maar daar gaat het nu niet om;
    - Onderhoud: dat zal waarschijnlijk minder worden, ook per km. Al zal zo'n deelauto wellicht vaker schoongemaakt moeten worden, omdat mensen wel in hun eigen troep willen zitten, maar niet in die van een ander;
    - verzekering, wegenbelasting: misschien wat goedkoper, want veiliger, belasting misschien duurder, want zwaarder door accupakket. Kans wordt bij deze auto's, die wellicht constant op de weg zitten, ook hoger dat belasting per kilometer zal worden geheven in plaats van per tijdvak. Immers, als ze per tijdvak 10 keer meer op de weg zitten ivm minder stilstand, gaat de belastingheffer echt niet toekijken hoe de wegenbelasting terugloopt. Dan komt er gewoon een andere grondslag;
    - brandstof: elektriciteit is goedkoper, maar als de brandstoffen minder gebruikt worden, zal wellicht de accijns hoger worden. ook hier gaat de belastingheffer niet toezien hoe de schatkist leeg loopt.

    Ik zie geen post waarvan ik denk dat de kosten per kilometer 10 keer lager worden. Misschien wel de kosten per persoon, gezin enz., omdat mensen niet meer willen betalen voor een stilstaande auto en dus alleen voor de kilometers betalen. Maar dat zijn geen kosten per kilometer, want die kilometerkosten worden dan door de volgende passagier betaald, die die kilometers maakt.

    Wat betreft die 2ehandsjes: een heleboel van die auto's gaan naar het buitenland, polen, Afrika, weet ik veel. Vast ook plekken waar voorlopig nog geen sdc-deelauto-penetratie is van > 100 %. En dat legt wel een bodem onder de prijs. Een paar 1000 blijft een beetje auto behoorlijk lang waard.

    Andere insteek:
    Op dit moment zijn er ook deelauto's, deels ook elektrisch, alleen nog niet autonoom. Die groeien erg hard, intussen zijn er iets van 23.000 ultimo 2016. Ongeveer 0,28 % van de totale autovoorraad. Voor die deelauto's geldt dezelfde economische argumentatie, die zouden ook stukken goedkoper moeten zijn in het gebruik en dus heel wat conventionele auto's van de weg moeten drukken. Toch is ze dat de afgelopen 14 jaar niet gelukt, ondanks een stormachtige groei (CAGR van maar liefst 28 % 14 jaar lang heeft tot 0,28 % penetratie geleid).
    Laat dat eens op je inwerken: 14 jaar dubbele CAGR als TT verwacht en dan penetratie 0,28 %.

    Het enige essentiële verschil tussen deze deelauto's en de sdc's lijkt me het autonome karakter: je kan ze naar je toe laten komen en hoeft zelf niet naar ze toe. En je mag erin rijden zonder rijbewijs.
    Dat zal zeker zorgen voor verdergaande penetratie dan de reguliere deelauto's. De vraag is dan wanneer deze level 5 auto's de weg op kunnen en mogen, om bijvoorbeeld met een CAGR van 100 % de markt te gaan verzadigen.
    Stel in 2020 zijn de 1e 1000 level-5 auto's op de weg (ik moet het nog zien, is de wetgeving er dan klaar voor?), dan kom je na 10 jaar met een CAGR van 100 % op een half miljoen auto's na 10 jaar. Veel, maar ze hebben dan nog niet de ruim 8 miljoen huidige auto's van de weg geduwd. Vergeet niet, de huidige toename van het aantal auto's per jaar is nog ruim 100.000 stuks, nog steeds geen afname dus.

    Wat je ook niet moet onderschatten is de generatie die is opgegroeid met zelf rijden. Ik ben zelf van middelbare leeftijd, maar zolang ik zelf kan sturen, zelf kan beslissen of ik midden op de weg keer, desnoods via de berm, te hard rij enz., zelf kan beslissen wat ik aan puin en andere troep in mijn kofferbak gooi en desnoods een week laat liggen als ik daar zin in heb, ga ik niet in een deel-sdc zitten.
    Ik wacht wel eerst een paar jaar af hoe het anderen vergaat, en als ik oud en der dagen zat ben, en niet meer zelf mag rijden, stap ik misschien in. Tot die tijd rij ik lekker mijn huidige auto af, vervang die waarschijnlijk nog een keer door een elektrische over 5 of 10 jaar en als die over 20 jaar op is (ze schijnen erg lang mee te gaan) kijk ik wel verder.

    Gaat me overigens niet om wie er gelijk heeft, want niemand kan de toekomst voorspellen, wil alleen even mijn redenatie helder maken. En inderdaad, dat heeft invloed op beleggingsbeslissingen. Ik zie bv. AMG harder groeien vanwege elektrisch vervoer dan TT vanwege autonoom vervoer. En handel accordingly.
    De enige reden om nog in TT te zitten is om achteraf gen spijt te hebben van te vroeg uit te stappen, en degenen die willen dat ik uitstap hun zin geven. Geen rationele redenen, maar gelukkig compenseren mijn rationele beleggingen mijn 'verslaving' aan TT. En financieren de geschreven puts hem.

  5. forum rang 8 NewKidInTown 27 september 2017 19:08
    quote:

    holenbeer schreef op 27 september 2017 19:00:


    [...]
    Tuurlijk Gerard, als de kosten inderdaad 10 keer lager worden per km heb je gelijk. Maar gaat dat op?
    - De vaste aanschafkosten worden wellicht minder, omdat een verbrandingsmotor duurder is dan een elektromotor. Maar er moet ook extra hardware in om hem zelfrijdend te maken, dus de aanschafkosten zullen m.i. niet heel veel lager worden. Die auto zal wellicht meer kilometers maken per tijdseenheid (minder stilstand), maar dat maakt voor de kosten per kilometer niet uit. Wel voor de kosten per jaar, uiteraard, maar daar gaat het nu niet om;
    - Onderhoud: dat zal waarschijnlijk minder worden, ook per km.......


    Heb ergens gelezen dat een EV 18 beweegbare onderdelen heeft vs 2000 voor de traditionele auto. Dat zou zeer significante verschillen moeten opleveren zowel in het bouwen als het onderhoud.

    Correct me if i'm wrong.
  6. forum rang 8 NewKidInTown 27 september 2017 19:26
    "Building Trust into Autonomous Driving
    The evolution of navigation – from satnavs to autonomous driving systems – is based on continuously building trust into innovation.
    With satnavs, the challenge was educating drivers to trust a machine for directions. With connected cars, the challenge is to educate drivers to trust new real-time services based on big data, such as services to help drivers find parking, a fuel station or an EV charging station.
    With driving automation, a key challenge is to educate drivers to trust the technology. The way to build that trust is by designing products and services that are safe and familiar to users and to other drivers.
    At TomTom we are building trust into Autonomous Driving by designing products that ensure autonomous vehicles are always aware of their exact location, surroundings and path, with high levels of accuracy, robustness and reliability."

    "Mapping, Localization and Map Maintenance for Autonomous Driving
    TomTom focuses on mapping, localisation and map maintenance for Autonomous Driving, enabling autonomous vehicles to gain a detailed and updated map of reality, precisely locate themselves on the road, and plan the most efficient path to destination. This enables autonomous vehicles to become environment-aware, location-aware and path-aware.

    TomTom’s Role in an Autonomous Driving System

    Autonomous Driving requires highly complex systems featuring several functional blocks. The illustration on the right highlights the functional blocks where TomTom plays a key role, with the goal to make autonomous driving a reality."

    Dat lijkt me niet verkeerd.

    automotive.tomtom.com/automotive-solu...

    "A method and system are provided for developing geospatial information concerning a particular area using a plurality of uncoordinated probe vehicles moving in the area. The probe vehicles are equipped with a position determining system and gather probe vehicle specific geospatial information as the vehicles move in the area. This probe vehicle specific information is combined over time into a data set. A central processor analyzes the data set to determine geospatial information having a higher quality than that gathered by the individual probe vehicles for the particular area."

    www.google.com/patents/US6385539
  7. forum rang 4 Sunshine Band 27 september 2017 19:35
    quote:

    NewKidInTown schreef op 27 september 2017 19:08:


    [...]

    Heb ergens gelezen dat een EV 18 beweegbare onderdelen heeft vs 2000 voor de traditionele auto. Dat zou zeer significante verschillen moeten opleveren zowel in het bouwen als het onderhoud.

    Correct me if i'm wrong.

    Je moet niet zo maar iedereen geloven kid. Ik heb ff naar mijn auto gekeken
    - vier deuren kunnen bewegen
    - vijfde deur en laadklep zag ik nog bewegen
    - vier wielen kunnen bewegen
    - de remmen doen het ook
    - stuur, pook, handschoenenkastje etc
    - dan zijn er nog wel onderdelen in de aandrijving, maar techniek heb ik geen verstand van;-)


    Ik vermoed dat we boven de 18 eindigen. Maar inderdaad onderhoud is extreem veel goedkoper dan bij fossiel.

    Vergeten we de kosten niet van een accupakket 5000-12000 euro schat ik zo
  8. forum rang 8 NewKidInTown 27 september 2017 19:45
    quote:

    Sunshine Band schreef op 27 september 2017 19:35:


    Je moet niet zo maar iedereen geloven kid. Ik heb ff naar mijn auto gekeken
    ......

    Vergeten we de kosten niet van een accupakket 5000-12000 euro schat ik zo


    Okay, ik had iets duidelijker moeten zijn, dacht dat het in dit geval over "the engine" ging.
    Denk wel dat accu's razendsnel goedkoper zullen worden, daar wordt wereldwijd heel erg aan gewerkt. Maar hoeveel, ikke nie wete.

    "Electric vehicle battery cost dropped 80% in 6 years down to $227/kWh – Tesla claims to be below $190/kWh"

    electrek.co/2017/01/30/electric-vehic...
  9. [verwijderd] 27 september 2017 21:16
    Fleetmanagementmarkt groeit jaarlijks met 16,4 procent
    woensdag 27 september, 2017
    Het aantal actieve fleetmanagementsystemen in commerciële wagenparken in Europa bedraagt zo’n 6,6 miljoen, becijfert Berg Insight. Dat betekent een groei van jaarlijks 16,4 procent. TomTom is Europees marktleider. Andere bekende namen in de top10: Masternaut, Fleetmatics (Verizon) en ABAX.

    Berg Insight stelt dat naar verwacht in 2021 de markt het aantal van 14,1 miljoen systemen zal aantikken. Dat is weer meer dan eerdere voorspellingen.

    De top 14 fleetmanagementbedrijven hebben allemaal meer dan 100.000 actieve systemen in Europa. TomTom is in de afgelopen jaren zowel organisch als door acquisities gegroeid en het bedrijf is nu de duidelijke marktleider op de Europese markt met ongeveer 609.000 systemen (eind 2016). Masternaut is tweede met een geschatte aantal van 300.000 eenheden. Het Engelse Microlise, in Nederland niet bekend, eindigt als derde. Bedrijven met meer dan 100.000 systemen zijn bijvoorbeeld Fleetmatics (Verizon) en ABAX.

    Overige stijgers zijn de systemen die standaard gebouwd zitten op trucks. De meest succesvolle zijn Dynafleet van Volvo (99.000 eenheden), FleetBoard van Daimler (99.000 eenheden) en Scania Fleet Management (172.000 eenheden).

    Wat de analysten van Berg al eerder rapporteerden: de consolidatie in de markt gaat door. Tien grote fusies en overnames domineerden de markt het afgelopen jaar.

    Vooral de laatste zin klinkt goed.
  10. forum rang 6 holenbeer 27 september 2017 22:06
    quote:

    NewKidInTown schreef op 27 september 2017 19:08:


    [...]

    Heb ergens gelezen dat een EV 18 beweegbare onderdelen heeft vs 2000 voor de traditionele auto. Dat zou zeer significante verschillen moeten opleveren zowel in het bouwen als het onderhoud.

    Correct me if i'm wrong.

    Tuurlijk, maar geen factor 10 per km.
    Ik kan nog steeds geen elektrische auto voor 10-15.000 euri kopen, en legio conventionele. Onderhoud zal goedkoper zijn, geef ik ook aan, maar geen factor 10.
    Zodra de ev ' s in de showroom goedkoper zijndan vergelijkbare benzineauto's, ook zonder subsidie, gaat de balans om slaan.
    Dat geldt dan voor elektrisch. Dan heb je nog geen sdc.Aalleen al de autonome hardware in eenTesla kost iets van 8000 dollar. Kan je een leuke 2e hands voor kopen en zelf afrijden.

    Dus in 2030 80 % minder auto's, dat wil dus zeggen, van de huidige 8 miljoen terug naar 1,6 miljoen elektrische sdc's en geen conventionele auto's meer? Ik geloof het niet. In 13 jaar 6,4 miljoen auto's naar de sloop? Auto's die in 2019 nog nieuw gekocht zijn voor soms 50.000'euro? Geef die in 2030 dan maar gratis aan mij, exporteer ik ze wel.
    Desnoods naar de Filipijnen :-)
3.109 Posts
Pagina: «« 1 ... 131 132 133 134 135 ... 156 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord

Direct naar Forum

TomTom Meer »

Koers 8,030   Verschil +0,42 (+5,59%)
Laag 7,590   Volume 563.703
Hoog 8,120   Gem. Volume 456.499
1 dec 2021 15:53
Premium

TomTom: aandeelhouders blijven dwalen

Het laatste advies leest u als IEX Premium-lid

Inloggen Ontdek Premium

Gerelateerde Video's

  1. video thumbnail

    Arend Jan Kamp over hoofdkantoren

    7 februari 2017 16:38 - Vimeo

  2. video thumbnail

    De fantasie in TomTom

    6 januari 2017 17:18 - Vimeo

  3. video thumbnail

    IEX Marketupdate met o.a. TomTom

    21 oktober 2016 15:33 - Vimeo

  4. video thumbnail

    Arend Jan Kamp over TomTom

    20 mei 2016 15:59 - Vimeo

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links