Inloggen

Login
 
Wachtwoord vergeten?

Kobalt

672 Posts
Pagina: «« 1 ... 29 30 31 32 33 34 | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 4 hosternokke 20 juli 2019 12:13
    18 juli 2019 17:22

    Kobaltvrije lithium-ion batterij biedt uitkomst voor auto-industrie.
    SVOLT Energy Technology, een batterijmaker uit China presenteerde de eerste kobaltvrije lithium-ion batterijcel (NMx) en vier-element lithium-ion batterijcel (NCMA). Hiermee wil het bedrijf inspelen op de twee grootste uitdagingen waarmee de elektrische voertuigbatterij (EVB) industrie wordt geconfronteerd: veiligheid en kosten.

    Tijdens de lancering gaf Yang Hongxin, van SVOLT aan dat de nieuwe NMx batterij kan tippen aan de NCM811, terwijl de productiekosten 5% lager liggen.
    Dat meldt Businesswire. Tijdens de lancering gaf Yang Hongxin, van SVOLT aan dat de nieuwe NMx batterij kan tippen aan de NCM811, terwijl de productiekosten 5% lager liggen. Tegelijkertijd heeft de batterij een langere levensduur, is deze beter bestand tegen hitte en heeft hij een hogere capaciteit.
    Drie elementen.
    De NMx bevat geen kobalt meer, mat wat dan wel? Daar doet SVOLT helaas geen uitspraken over. De batterij is NMx genoemd, waaruit valt op te maken dat deze nikkel en mangaan bevat, het derde element blijft geheim. Bij NCMA-kathoden wordt aluminium toegevoegd aan het gebruikelijke mengsel van nikkel, kobalt en mangaan. Het nikkelgehalte kan oplopen tot 90%, wat het aandeel van controversiële materialen zoals kobalt verder zou verminderen. Een NCM-811-kathode bevat nog steeds 10% kobalt. Ook hier laat SVOLT weinig prijs, gegevens als de hoeveelheid aluminium die aan de kathode wordt toegevoegd of de hoeveelheid kobalt die nog aanwezig is, worden niet gegeven.
    Wat ook nog onduidelijk is, is de datum van de marktintroductie.

    Europese markt
    Verder gaf SVOLT aan twee miljard euro te investeren in de bouw van een 24GWh-accufabriek, een fabriek voor kathodematerialen en een centrum voor accutechnologie. In totaal worden er vijf fabrieken gebouwd, eerder lekte uit dat hiervan eentje in Europa zou komen. De bouw zou in de tweede helft van 2020 beginnen en in 2022 voltooid moeten zijn. SVOLT bevestigde de plannen, maar noemde nog geen locatie.
    www.aandrijvenenbesturen.nl/nieuws/al...
  2. forum rang 10 DeZwarteRidder 20 juli 2019 14:47
    Kobaltprijs rijst de pan uit

    Problemen voor Tesla, Samsung en Apple?
    Waarom zitten de metalen in accu's?

    21-04-2018 • 06:00

    De naam lithium-ionaccu lijkt te suggereren dat het bij deze accu's eigenlijk alleen draait om lithium. De pakweg 7100 lithium-ioncellen die bijvoorbeeld in de 85kWh-accu van de Tesla Model S zitten, zijn echter ook afhankelijk van een ander metaal: kobalt.

    Kobalt kan rechtstreeks worden gewonnen in mijnen, maar wordt verreweg het meest gewonnen als bijproduct van nikkel en koper. Het is een hard, glanzend, zilvergrijs ogend metaal, dat al in de oudheid werd gebruikt voor bijvoorbeeld het kleuren van glas. Het element werd in de eerste helft van de achttiende eeuw herontdekt door de Zweedse chemicus Georg Brandt. Hij toonde aan dat de blauwe kleur in glas niet was toe te schrijven aan bismut, maar aan kobalt. De naam is afgeleid van het Duitse Kobold: een mythische, kwaadaardige kabouter. Kobalterts kan het giftige arseen bevatten, waardoor het vroeger weinig geliefd was onder delvers.

    Naast mineralen zoals lithiumcarbonaat, grafiet, nikkel, mangaan en alumium, zijn kobaltatomen onmisbaar voor de hedendaagse lithium-ionaccu's. Een lithium-ionaccu levert elektriciteit doordat lithiumionen tijdens het ontladen van de positieve lithiumkobaltoxide-elektrode naar de negatieve grafietelektrode bewegen, oftewel van de kathode naar de anode. De elektronen die daarbij via het elektrolyt in tegengestelde richting bewegen, leveren de stroom voor bijvoorbeeld de smartphone, camera of elektrische auto. Bij het opladen van de accu wordt het proces omgekeerd en gaan de lithiumionen terug naar de positieve elektrode vanwege de toevloed van elektronen.

    Kobalt is bijvoorbeeld in de vorm van de chemische verbinding lithium-kobaltoxide een belangrijk bestanddeel van de kathodes van lithium-ionaccu's. Het sleutelwoord daarbij is 'stabiliteit'. Het metaal is erg stabiel en kan de gelaagde structuur van de kathode dan ook goed in stand houden. Dat leidt tot een goede levensduur en een korte oplaadtijd van de accu.

    Lithium is daarbij essentieel omdat het een licht metaal is met een groot specifiek energiepotentieel. Lithium-ionaccu's hebben een spanning van 3,7V en een energie-inhoud van meer dan tweehonderd wattuur per kilo. Door het gebruik van lithium en kobalt kan er in de kathodes, die ook uit nikkel en mangaan bestaan, veel energie worden opgeslagen in een relatief kleine ruimte. Dat resulteert in een accu met een hoge energiedichtheid, die ook relatief licht is, weinig onderhoud nodig heeft, geen geheugen behoeft en niet snel uit zichzelf ontlaadt.
  3. forum rang 10 voda 24 juli 2019 16:49
    Vale Update on Cobalt Production

    Cobalt production reached 1,032 tonnes in 2Q19, 13.6% lower than in 1Q19 and 20.7% lower than in 2Q18. Decreases were mainly driven by the decrease in production from Voisey’s Bay and VNC source ore.

    Cobalt production from Sudbury was 139 tonnes in 2Q19, 7.8% higher than in 1Q19 and 10.9% lower than in 2Q18. Production was higher than in 1Q19 as a result of strong mine performance in 1Q19 and lower than in 2Q18 as there was a drawdown of Sudbury source cobalt inventory at our Port Colborne cobalt refinery during 2Q18.

    Production from Thompson source was 20 tonnes in 2Q19, 4.8% lower than in 1Q19 and 64.3% lower than 2Q18. The production decrease relative to 2Q18 was related to the processing time of Thompson concentrate.

    Production from Voisey’s Bay was 405 tonnes in 2Q19, 13.3% lower than 1Q19 and 15.4% lower than 2Q18. Production was lower than in previous periods due to the 2Q19 scheduled and unscheduled maintenance conducted at the Long Harbour refinery. Compared to 2Q18, production was also lower due to the consumption of the residual Voisey’s Bay cobalt concentrate at the Sudbury operations.

    Production from New Caledonia reached 347 tonnes in 2Q19, 15.8% lower than in 1Q19 and 29.8% lower than 2Q18. Cobalt was impacted by the decision to decrease nickel production in order to institute a proactive maintenance program.

    Production from other sources was 120 tonnes in 2Q19, 27.7% lower than 1Q19 as an effect of PTVI source not being processed at the Clydach and Copper Cliff refineries due to the scheduled and unscheduled maintenance, and 1.7% higher than 2Q18. Other source production varies according to the cobalt content of external feeds that are consumed in the processes and it also includes PTVI source material being processed through the Port Colborne refinery in the North Atlantic operations.

    Source : Strategic Research Institute
  4. forum rang 10 voda 29 juli 2019 19:51
    Battery Materials Cobalt, Nickel Face Supply Crunch By Mid 2020 - WoodMac

    Consultants Wood Mackenzie estimate electric vehicle sales including hybrid electric vehicles were up more than 24% last year. It expects global electric vehicle sales with a plug to account for 7% of all passenger car sales by 2025, 14% by 2030 and 38% by 2040. It said that battery materials, cobalt, lithium and nickel, could face a supply crunch by mid 2020s.

    Cobalt market will see an oversupply of intermediate products such as hydroxide until at least 2024.

    Battery sector will make up more than 80% of total lithium demand by 2030.

    Investment in new nickel projects is hindered by low prices, but needs to start now as mines can take up to 10 years to develop.

    Source : Reuters
  5. forum rang 10 voda 31 juli 2019 10:26
    Lagere kobaltprijs doet Glencore pijn

    Gepubliceerd op 31 jul 2019 om 10:19 | Views: 26

    Glencore 10:10
    271,20 -1,80 (-0,66%)

    LONDEN (AFN/BLOOMBERG) - Mijnbouwbedrijf Glencore kampt met de stevige daling van de kobaltprijs. Die zal de handelsdivisie van het concern opzadelen met een kostenpost van 350 miljoen dollar in de eerste zes maanden van dit jaar omdat het nog een koper moet vinden voor de reeds gewonnen grondstof.

    Op de markt voor kobalt is sprake van de vrees voor overaanbod. Dat zorgde er dit jaar voor dat de prijs voor de grondstof, die essentieel is voor het maken van tablets, elektrische auto's en mobiele telefoons, stevig is gedaald.

    Glencore verwacht exclusief het kobalt-effect in de eerste helft van dit jaar 1,3 miljard dollar winst te zullen behalen met de handelsdivisie. De kobalt-last zal volgens het bedrijf hoofdzakelijk een effect hebben op papier. Verder kampt Glencore ook met mindere prestaties bij de koper- en steenkolendivisies.
  6. forum rang 10 voda 7 augustus 2019 13:39
    Glencore legt productie van 's werelds grootste kobaltmijn stil

    Glencore gaat 's werelds grootste kobaltmijn sluiten. De Zwitserse grondstoffengigant maakte dat woensdag bekend tijdens de presentatie van de halfjaarcijfers.

    Het gaat om de Mutanda-mijn in de Democratische Republiek Congo. Met de stopzetting van de Mutanda-kobaltproductie en een vermindering van het aanbod hoopt Glencore dat de prijzen van kobalt op de wereldmarkt zich herstellen. Die zijn het afgelopen jaar sterk gedaald, zo'n 70% zelfs in vergelijking met april vorig jaar.

    Winst keldert

    Glencore maakte woensdag bekend dat de nettowinst in het eerste half jaar met 92% is gedaald en dat het aangepaste bedrijfsresultaat met 32% is afgenomen, in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. Glencore heeft last van de gedaalde metaalprijzen. Naast een grote kobaltproducent is het bedrijf ook een grote producent van koper.

    Kobalt is een cruciale grondstof voor de batterijen in telefoons, laptops en elektrische auto’s. De Democratische Republiek Congo levert meer dan de helft van het kobalt in de wereld. Naar schatting 20% van het kobalt in het Afrikaanse land wordt met de hand gedolven, vaak onder mensonterende omstandigheden. De rest komt van de grote mijnbouwbedrijven zoals Glencore.

    Creuseurs

    Glencore heeft last van de sterke daling van grondstoffenprijzen en kampt bij zijn mijnen in Congo met grote operationele problemen. De zogenoemde 'creuseurs,' straatarme Congolezen die het kobalt met de hand delven, doen dat vaak clandestien op het terrein van de grote mijnbouwers. Eind juni ging de beurskoers van Glencore onderuit nadat er tientallen doden vielen bij een ongeluk in een clandestien aangelegde mijn op het terrein van de Kamoto-mijn van Glencore.

    Het bedrijf ligt bovendien onder vuur vanwege vermeende corruptie. Het Amerikaanse ministerie van justitie is een onderzoek gestart, naar mogelijk corruptiepraktijken in Congo maar ook in andere landen. Sinds het begin van het jaar is er al één vijfde van de koers van Glencore af. Het bedrijf heeft een notering in Londen. Woensdag verliest Glencore 2%.

    Nog geen definitieve sluiting

    De Mutanda-mijn produceert naast kobalt ook koper. De mijn is goed voor circa 20% van de totale kobaltproductie in de wereld. 'De productie is niet langer economisch rendabel', liet topman en miljardair Ivan Glasenberg in een brief aan het personeel optekenen, die eerder werd ingezien door de Britse zakenkrant Financial Times.

    De productie wordt eind dit jaar gestaakt. Daarna wordt begonnen met groot onderhoud: Glencore houdt de mogelijkheid dus open om de productie opnieuw op te starten.

    fd.nl/economie-politiek/1311299/glenc...
  7. forum rang 10 voda 16 augustus 2019 15:16
    Platinum Giant Wants to Create New Battery to Replace Cobalt, Nickel Demand

    The world's top platinum and palladium supplier has an answer to the electric-car boom that may pose a long-term threat to its biggest market: invent a new battery. Anglo American Platinum wants to develop a lithium battery that uses platinum-group metals instead of cobalt and nickel. The aim is to create a new multi-billion dollar source of demand for the metals as electric vehicles reduce the need for traditional fuel auto catalysts.

    Platinum miners have good reason to be worried. Electric-car sales are forecast to reach 56 million by 2040, making up about 57% of the overall car market versus 2% now, according to Bloomberg. That could curb demand for auto catalysts, which use platinum and palladium to clean toxic emissions. Platinum is already under pressure prices are near a decade-low as drivers turn away from diesel engines and supplies remain ample.

    Mr Mike Jones, CEO of miner Platinum Group Metals, which is working with Amplats to develop the new battery said that "Platinum could play a big role in batteries, but we need to thrift out the other metals to make it viable.”

    Amplats and Platinum Group Metals have agreed to invest up to USD 4 million in Lion Battery Technologies to find a way to use platinum metals to keep batteries cool and create a lighter product with a greater driving range. The venture is studying how much metal will be needed and aims to have a commercial prototype in three to five years.

    The idea is not new. Academics have researched the technology since the 1990s, but developing it has so far been unfeasible.

    There is no proof yet that such a battery can be mass manufactured, and no technology right now can compete with nickel-cobalt batteries in terms of affordability and performance, said George Heppel, a battery metals analyst at CRU Group.

    Part of the challenge is that platinum metals are much more expensive than cobalt and nickel. Early research also shows that 0.5 to 1 ounce of platinum or palladium could be used in the new technology, as much as six times the amount of metal currently used in traditional autocatalysts, said Jones of Platinum Group Metals.

    Mr James Frith, an energy storage analyst said that "The battery industry is trying to reduce its reliance on expensive/resource scarce material, so I question how hungry the market would be for these batteries.”

    While electric-car sales are already rising, platinum consumption in the auto sector remained fairly robust in recent years amid stricter emissions rules, and the industry has boosted palladium usage, helping push prices to a record. Total demand may rise about 18 percent for platinum through 2030 and 12 percent for palladium, according to Noah Capital Markets.

    Source : Strategic Research Institute
  8. forum rang 10 voda 19 december 2019 20:12
    International Rights Advocates Names Apple, Tesla, Dell, Microsoft and Google as Defendants in Cobalt Deaths in DRC

    A lawsuit brought by the families of 14 child miners killed or injured in cobalt mines in the Democratic Republic of Congo has put the spotlight on the sustainability and ethics of mining cobalt, a mineral widely used in the manufacture of lithium-ion batteries. The legal claim, filed in Washington DC by human rights firm International Rights Advocates on behalf of 14 parents and children, names tech companies Apple, Tesla, Dell, Microsoft and Google as defendants. The families are seeking damages for forced labour, and compensation for unjust enrichment, negligent supervision and intentional infliction of emotional distress over deaths and disabling injuries in the mines. The lawsuit argues that the tech firms aided and abetted the mining companies that profited from dangerous conditions and the use of illegal child labour in the mines. The court papers claim that Apple, Dell, Microsoft, Google and Tesla all had the authority and resources to oversee and regulate their cobalt supply chains, and that not doing to so contribute to the catalogue of deaths and injuries.

    Cobalt is used in lithium-ion batteries as one of the components of the cathode, along with lithium. Lithium-ion batteries are found in mobile phones, tablets and other consumer devices, while the same fundamental technology is used in electric vehicle batteries and in battery storage sites.

    The Democratic Republic of the Congo mines 60% of the world's cobalt supply, with Australia the second largest producer. The mineral is also mined in Zambia, Cuba, China and the Philippines. According to The Guardian, in 2017 the world's battery makers used 41,000 tonnes of cobalt, representing a third of total production. By 2025, this is expected to increase to 117,000 tonnes.

    Source : Strategic Research Institute
  9. forum rang 10 voda 28 januari 2020 07:08
    De jacht naar kobalt waar geen bloed aan kleeft

    Na een golf aan negatieve publiciteit en onder druk van rechtszaken proberen autofabrikanten en elektronicafabrikanten uit alle macht aan 'ethisch' kobalt voor hun batterijen te komen. Maar analisten waarschuwen: de wereld is nog niet van het met de hand gedolven kobalt uit Congo af.

    Een opmerkelijk bericht begin deze maand: Tesla zou met grondstoffengigant Glencore onderhandelen over de levering van kobalt. De Amerikaanse fabrikant van elektrische auto's zou de levering van het metaal aan de spiksplinternieuwe Tesla-fabriek in het Chinese Shanghai voor de komende jaren veilig willen stellen, zo meldden persbureau Bloomberg en de Financial Times.

    Opmerkelijk, want op dit moment lijkt er allesbehalve een tekort aan kobalt. De prijs voor de grondstof is na een spectaculaire stijging juist weer ingestort. Bovendien was het uitgerekend Tesla dat al bijna twee jaar geleden beloofde een batterij te ontwikkelen waar geen of nauwelijks kobalt voor nodig is.

    BMW

    Tesla is niet het enige bedrijf dat de levering van kobalt probeert vast te leggen. Eerder sloot het Duitse BMW al een soortgelijke deal met Glencore, dat zijn hoofdkantoor in Zwitserland heeft. Dat kobalt zou uit een mijn van Glencore in Australië moeten komen.

    'Ik verwacht dat de vraag naar kobalt weer zal toenemen', zegt George Heppel, analist bij CRU Group, een bedrijf dat de markten voor grondstoffen analyseert. 'Wanneer precies hangt van de snelheid van de opmars van de elektrische auto af. Maar het is zeker niet denkbeeldig dat over een paar jaar weer enorme tekorten ontstaan.'

    Contract

    Met een langjarig contract is Tesla dan in ieder geval verzekerd van genoeg kobalt. Bovendien is er sinds kort een flink deel van het aanbod van de markt af. Glencore sloot vorig jaar één van zijn twee mijnen in Congo, in afwachting van betere prijzen. Een mijn weer opstarten kost tijd, dus dat zou ook bij kunnen dragen aan een tekort.

    Maar er speelt er nog iets anders mee, wat misschien nog wel veel belangrijker is: hoe zorgt Tesla er voor dat er geen bloed kleeft aan de accu's die in de auto's worden gebruikt?

    Rechtszaak tegen Tesla en Apple

    In december werden Tesla, Apple, Alphabet (het moederbedrijf van Google), Dell en Microsoft voor de Amerikaanse rechter gesleept door mensenrechtenorganisatie International Rights Advocates vanwege de batterijen — waar kobalt in zit — die ze gebruiken. De techbedrijven zouden meewerken aan en aanzetten tot extreem misbruik van kinderen die kobalt delven in Congo, soms met de dood tot gevolg. Het Afrikaanse land is met afstand de grootste leverancier van kobalt. Meer dan de helft van het op wereld gedolven kobalt is afkomstig uit Congo.

    'Door een deal met Glencore is Tesla verzekerd van kobalt uit een grote, industriële mijn van een bedrijf met het hoofdkantoor in Europa. Dat kan een manier zijn om te voorkomen dat Tesla met de hand gedolven kobalt uit Congo moet kopen,' zegt Heppel. En dus zijn imago van 'duurzaam' hoog kan houden.

    Creuseurs

    Het kobalt uit de Democratische Republiek Congo is regelmatig in opspraak . Naar schatting 20% van het kobalt uit het land wordt met de hand gedolven. Dat gebeurt in uiterst primitieve omstandigheden, met amateuristisch aangelegde mijnen die regelmatig instorten. De 'creuseurs' (gravers in het Frans) zoals dit beroep in Congo heet, graven vaak clandestien, op het terrein van de grote mijnbouwers die met graafmachines werken. Volgens schattingen van de Congolese overheid zijn er zo'n 150.000 kobalt-gravers actief in Congo, waaronder ook jonge kinderen.

    Volgens International Rights Advocates is het kobalt van die creuseurs uiteindelijk ook in de batterijen van de techfabrikanten terechtgekomen. Dat maakt hen in de ogen van de organisatie medeschuldig aan de ellende van de 'artisanale' mijnwerkers in Congo.

    International Rights Advocates staat niet alleen in die claim. De Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (Oeso) publiceerde recent nog een rapport waarin het alle betrokken partijen waarschuwde voor de risico's van het in Congo gedolven kobalt. Volgens de organisatie wordt het kobalt van de creuseurs vermengd met dat van de grote, industriële mijnbouwers die met grote graafmachines te werk gaan.

    Tussenoplossing

    Een paar dagen voordat de Amerikaanse mensenrechtenorganisatie de aanklacht tegen Tesla en de andere techbedrijven indiende, maakte Glencore bekend in een project voor responsible sourcing te stappen. Samen met andere bedrijven wil Glencore transparanter maken waar het geleverde kobalt vandaan komt. Lees: niet van de creuseurs dus.

    Glencore ontkent dat het met de hand gedolven kobalt koopt of verwerkt.

    Volgens Amnesty International is het boycotten van de Congolese gravers niet de oplossing voor de problemen. De bevolking van het Afrikaanse land is straatarm en de mijnen zijn een manier om geld te verdienen, hoe weinig ook. Ook René Klein, industrieel ecoloog bij de Universiteit Leiden beaamt dat je kobalt uit Congo niet af kunt doen als per se ‘niet duurzaam’. 'Het ligt genuanceerder. Als je per direct zou stoppen met de kobaltwinningen, zouden heel veel gezinnen hun bron van inkomsten kwijtraken. Iets dat indirect weer kan leiden tot bijvoorbeeld meer kindersterfte.'

    Amnesty International wijst op de projecten in Congo die de arbeidsomstandigheden voor de creuseurs moeten verbeteren. 'Er zijn verschillende initiatieven om de lokale mensen op een veilige, verantwoorde manier naar kobalt te laten graven', zegt onderzoeker Mark Dummett van Amnesty. 'Die projecten verdienen de steun van de afnemers en de mijnbouwbedrijven.'
  10. forum rang 10 voda 28 januari 2020 07:08
    Deel 2:

    'Flexibele schil'

    Er is nog een andere reden om de creuseurs aan het werk te houden. Ondanks de opkomst van de elektrische auto is de markt voor kobalt nog relatief klein, en ondoorzichtig. De prijzen zijn nu laag, maar dat kan zo omslaan. Dan zitten de fabrikanten plotseling weer te springen om het met de hand gedolven kobalt.

    De Congolezen die met de hand graven, vormen namelijk een soort flexibele schil van de kobaltmarkt. 'Zij zijn de enige die snel de productie kunnen opschalen. Als de prijzen omhooggaan gaan er snel meer mensen delven. Grote mijnen aanleggen of opschalen kost veel tijd', zegt analist Heppel van CRU.

    Of Tesla alle hokjes 'duurzaam' of 'ethisch' kan afvinken door zijn kobalt te kopen bij een grote mijnbouwer, blijft nog een vraag. Het Amerikaanse ministerie van justitie onderzoekt momenteel aantijgingen van witwassen en corruptie door Glencore in Venezuela, Nigeria én Congo. Begin december kwam daar nog een onderzoek van de Britse fraudewaakhond Serious Fraud Office bij, ook vanwege omkoping.


    Een batterij zonder kobalt?

    Over de hele wereld wordt driftig onderzoek gedaan naar een alternatief voor de huidige generatie batterijen. En niet alleen van om van het kobalt af te komen. De zoektocht naar de ultieme batterij moet ook een batterij opleveren die veel lichter is, veel meer energie kan opslaan en veiliger is. De huidige generatie lithium-ion batterijen kan namelijk in brand vliegen, als ze beschadigd raken.

    Er wordt dus volop geëxperimenteerd met nieuwe materialen, zoals bijvoorbeeld de lithium-zwavelaccu. Maar de echte doorbraak blijft vooralsnog uit. Wetenschappers verwachten dat de fabrikanten dus nog wel even vast zitten aan het kobalt voor de batterijen.

    ‘Voor het type batterijen dat wordt gebruikt voor elektrische auto’s is de trend is dat nieuwe batterijen steeds minder kobalt nodig hebben. Het is echter lastig om er helemaal vanaf te komen omdat het een belangrijk element is voor de levensduur van een batterij', zegt Marnix Wagemaker, hoogleraar elektrochemische energie opslag van de TU Delft. 'Daarnaast neemt de vraag naar batterijen door de opkomst van elektrische auto’s alleen maar toe, waardoor kobalt voorlopig nog een belangrijk element blijft in batterijen'.


    fd.nl/achtergrond/1332599/de-jacht-na...
672 Posts
Pagina: «« 1 ... 29 30 31 32 33 34 | Laatste |Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord

Direct naar Forum

Indices

AEX 554,20 -0,57%
EUR/USD 1,1820 -0,34%
Germany30^ 12.582,70 +0,32%
Gold spot 1.905,20 -1,00%
LDN100-24h 5.814,30 +0,88%
NY-Nasdaq Composite 11.506,01 +0,19%

Stijgers

Sligro
+4,14%
ForFar...
+3,39%
Nedap ...
+3,25%
Air Fr...
+3,13%
NSI
+2,95%

Dalers

Flow T...
-8,31%
Intert...
-4,88%
Avantium
-4,08%
UNIBAI...
-3,86%
Euroco...
-3,29%
 
Quotedata: Amsterdam realtime by Euronext, other realtime by Cboe Europe Ltd.   US stocks: by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15min delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by Infront. Crypto data by Crypto Compare