groeibriljant schreef op 24 september 2016 12:25:
[...]
Mooie rekenexercitie. Vanuit de slordige 100 miljoen nieuwe auto's die er per jaar in de markt worden gezet, de groei in take-rates en het groeiende marktaandeel van TomTom (20% nu 50% in 2020), kwam ik ook al op een omzet Automotive van boven de 1 miljard vanaf 2020. En een bijpassende beurskoers van boven de 100 euro. Dat kan in een slecht scenario een jaartje langer duren.
In de periode 2021-2025 gaat de omzet Automotive dan idd nog zeer fors verder groeien. 50% marktaandeel en 3 -4 miljard omzet is dan zeer reëel. Ook een beurskoers die vanaf 100 euro doorgroeit naar 400-500 euro.
Het huidige orderboek 2015 van TomTom van ruim 300 miljoen was gebaseerd op een take-rate van 27%. Dat is veel te conservatief want de leveringen vinden plaats in de periode 2017-2020. Marktanalisten zoals Gartner verwachten een verdubbeling van take-rates in de periode 2016/2017.
Goddijn krabbelt na vragen tijdens de CC nu ook al terug en heeft het over het feit dat de autofabrikanten de neiging hebben om bij het sluiten van de order veel te lage aantallen af te geven. Hij dekt zich dus duidelijk in.
Tegelijkertijd meldt Goddijn dat hij niet verwacht dat dit decennium de take-rates gaan groeien. Ook dan is hij vaag want hij zegt dan vervolgens in de volgende zin dat dat geldt voor de use-case maps for entertainment.
In die laatste opmerking zit volgens mij de crux van de puzzel.
Er komen nieuwe use-cases aan. Dat zijn de ADAS en HAD-systemen met de real-time HD-layer en real-time Services. De core-sytemen van de veiligheid in de auto (straks net zo gewoon als nu ABS, airbag etc.). Volvo heeft ADAS vanaf 2019 in alle nieuwe Volvo's af-fabriek. Take-rate 100%.
Die nieuwe use-cases hebben naast de basisfee een jaarabonnement op de real-time Maps en real-time Services.
De oude orderboeken (2013, 2014 en deels ook 2015) bevatten nog oude deals die bestaan uit slechts een basisfee (gemiddeld 50 euro) voor de licentie met wellicht af en toe een update.
In het orderboek 2016 moet het verschuivende businessmodel van Entertainment naar het ADAS-HAD business model (basisfee 50 euro en minimaal 20 euro jaarabonnement) duidelijker zichtbaar gaan worden. Volvo is namelijk 100% take-rate en 100% ADAS-HAD businessmodel.
De belangrijkste vragen in het orderboek van TomTom zijn:
-wat zijn de aantallen per use-case
-wat is de take-rate per use-case
-wat is de gemiddelde basisfee
-wat is het gemiddelde jaarabonnement
Op die vragen gaan we van TomTom geen duidelijkheid krijgen. Toch zou ik graag wel meer duidelijkheid willen krijgen over de hoogte van die jaarabonnementen.
Die is namelijk belangrijker voor de omzet in de toekomst dan de basisfee.
Resteert verder de looptijd van de order. Die is in de regel 4 jaar. Volvo-deal is dus 4 x 500.000-600.000 auto's = 2 - 2,4 miljoen stuks.
De gemiddelde levensduur van de auto is 12-15 jaar. De nieuwe ADAS-HAD auto's hebben gedurende de volledige levensduur een jaarabonnement nodig.
Hoe komt dat in het orderboek?
Mijn verwachting is dat dat niet in het orderboek zit. Die extra 8-11 jaar omzet valt immers buiten de termijn van de orderduur.