Van beleggers
voor beleggers
desktop iconMarkt Monitor

Inloggen

  • Geen account? Registreren

Wachtwoord vergeten?

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

  • 6,935 20 sep 2021 17:35
  • -0,035 (-0,50%) Dagrange 6,785 - 7,020
  • 524.745 Gem. (3M) 392,8K

TomTom Maart 2016

3.389 Posts
Pagina: «« 1 ... 162 163 164 165 166 ... 170 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. [verwijderd] 31 maart 2016 13:11
    Gisteren filmpje Carglass : hoe belangrijk het was om de camera / sensor opnieuw te callibreren ( logisch )

    Naast het feit dat je zondere maps in feite maar wat doelloos rond rijdt is TomTom ook een prima check-up voor de camera's / sensoren : plaatsbepaling is hoe dan ook beter met TomTom aan boord, veiligheid die wil men zo goed als mogelijk waarborgen ...... Dus TomTom
  2. [verwijderd] 31 maart 2016 13:22
    quote:

    Y schreef op 31 maart 2016 13:11:


    Gisteren filmpje Carglass : hoe belangrijk het was om de camera / sensor opnieuw te callibreren ( logisch )

    Naast het feit dat je zondere maps in feite maar wat doelloos rond rijdt is TomTom ook een prima check-up voor de camera's / sensoren : plaatsbepaling is hoe dan ook beter met TomTom aan boord, veiligheid die wil men zo goed als mogelijk waarborgen ...... Dus TomTom


    Als er incidenten zijn bij autopilot van een vliegtuig is het ook nooit 1 factor. Het is altijd een combinatie van factoren, slecht weer een technische storing en nog iets erbij.

    Daarom zal een autofabrikant full redundancy willen. In de luchtvaart heb je zelfs triple redundancy. Drie systemen die hetzelfde kunnen. De een is leidend, de andere twee pas ondersteunend als nummer 1 uitvalt.

    In engineering, redundancy is the duplication of critical components or functions of a system with the intention of increasing reliability of the system, usually in the form of a backup or fail-safe.In many safety-critical systems, such as fly-by-wire and hydraulic systems in aircraft, some parts of the control system may be triplicated,[1] which is formally termed triple modular redundancy (TMR). An error in one component may then be out-voted by the other two. In a triply redundant system, the system has three sub components, all three of which must fail before the system fails.

    Redundancy (user interfaces), the same task executed by several different methods

    en.wikipedia.org/wiki/Redundancy_(eng...


    -----

    In dat licht bekeken is het interessant wat Mobileye zei over haar samenwerking met Nissan. Ze zeggen dat ze bijdragen aan de wens van de autofabrikant om full redundancy te hebben. Dat klonk voor mij als dat Mobileye de achtervang is voor als het primaire systeem geen precieze lokalisatie meer geeft, door bijzondere omstandigheden.

    Gezien de relatie tussen TomTom en Renault denk ik dat Road DNA van TomTom het primaire systeem is en dat Mobileye zorgt voor de redundancy.

  3. flatliner 31 maart 2016 13:31
    quote:

    *Justin* schreef op 31 maart 2016 13:22:


    [...]
    Als er incidenten zijn bij autopilot van een vliegtuig is het ook nooit 1 factor. Het is altijd een combinatie van factoren, slecht weer een technische storing en nog iets erbij.

    Daarom zal een autofabrikant full redundancy willen. In de luchtvaart heb je zelfs triple redundancy. Drie systemen die hetzelfde kunnen. De een is leidend, de andere twee pas ondersteunend als nummer 1 uitvalt.


    Helemaal eens, zie het artikel dat ik op de vorige pagina plaatste.

    "If the lane fades, all hell breaks loose," said Christoph Mertz, a research scientist at Carnegie Mellon University. "But cars have to handle these weird circumstances and have three different ways of doing things in case one fails."

    To make up for roadway aberrations, carmakers and their suppliers are incorporating multiple sensors, maps and data into their cars, all of which adds cost."

  4. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 31 maart 2016 13:38
    quote:

    flatliner schreef op 31 maart 2016 13:03:



    Volvo's North American CEO, Lex Kerssemakers, lost his cool as the automaker's semi-autonomous prototype sporadically refused to drive itself during a press event at the Los Angeles Auto Show.

    "It can't find the lane markings!" Kerssemakers griped to Mayor Eric Garcetti, who was at the wheel. "You need to paint the bloody roads here!"

    Shoddy infrastructure has become a roadblock to the development of self-driving cars, vexing engineers and adding time and cost. Poor markings and uneven signage on the 3 million miles of paved roads in the United States are forcing automakers to develop more sophisticated sensors and maps to compensate, industry executives say.

    Tesla CEO Elon Musk recently called the mundane issue of faded lane markings "crazy," complaining they confused his semi-autonomous cars.

    An estimated 65 percent of U.S. roads are in poor condition, according to the U.S. Department of Transportation, with the transportation infrastructure system rated 12th in the World Economic Forum's 2014-2015 global competitiveness report.

    Tesla, Volvo, Mercedes, Audi (VOWG_p.DE) and others are fielding vehicles that can drive on highways, change lanes and park without human help. But they are easily flummoxed by faded lane markers, damaged or noncompliant signs or lights, and the many quirks of a roadway infrastructure managed by thousands of state and local bureaucracies.

    In other developed countries, greater standardization of road signs and markings makes it easier for robot cars to navigate. In the U.S., however, traffic lights can be aligned vertically, horizontally or "dog-house" style in two columns. Pavement markings use paint with different degrees of reflectivity - or don't exist at all.

    "If the lane fades, all hell breaks loose," said Christoph Mertz, a research scientist at Carnegie Mellon University. "But cars have to handle these weird circumstances and have three different ways of doing things in case one fails."

    MORE SENSORS, MORE COST

    To make up for roadway aberrations, carmakers and their suppliers are incorporating multiple sensors, maps and data into their cars, all of which adds cost.

    [...]

    Sub-par roads are fueling efforts by companies such as Germany's HERE and Dutch company TomTom to create three dimensional maps that can provide the car's location on the road within centimeters, said Chris Warrington, CEO of mapping technology company GeoDigital.

    www.reuters.com/article/us-autos-auto...

    Volgens mij wordt het steeds duidelijker dat een zelfrijdende auto kaarten aan boord moet hebben en zeker niet kan afgaan op landmarks en lijnen op de weg. Stel dat Tesla toch probeert zelf een kaart te maken dan blijkt nu wel dat dat niet (goed) gaat werken: (Tesla CEO Elon Musk recently called the mundane issue of faded lane markings "crazy," complaining they confused his semi-autonomous cars.)



    And so it is.

    Echt SDC zou zoveel makkelijker zijn met consequente uitvoering van wegkenmerken en belijning door wegbeheerders. En markers in het asfalt.

    Standaardisatie dus. De wegbeheerders in de USA lopen achter, versnippering alom. Dus moeten Tesla c.s. hun best doen.

    Zie hier US kapitalisme tegenover het Rheinländische model.
    Idem in de gezondheidszorg. Min. Schippers valt van haar vrije-markt-geloof af door te onderhandelen met pharma-reuzen. Lekker consequent...

    Ook bij TT geloof ik meer in hybride, al geef ik toe dat dat soms lastig te begrijpen is.
  5. [verwijderd] 31 maart 2016 14:13
    quote:

    Beperktedijkbewaking schreef op 31 maart 2016 13:38:


    [...]

    And so it is.

    Echt SDC zou zoveel makkelijker zijn met consequente uitvoering van wegkenmerken en belijning door wegbeheerders. En markers in het asfalt.

    Standaardisatie dus. De wegbeheerders in de USA lopen achter, versnippering alom. Dus moeten Tesla c.s. hun best doen.

    Zie hier US kapitalisme tegenover het Rheinländische model.
    Idem in de gezondheidszorg. Min. Schippers valt van haar vrije-markt-geloof af door te onderhandelen met pharma-reuzen. Lekker consequent...

    Ook bij TT geloof ik meer in hybride, al geef ik toe dat dat soms lastig te begrijpen is.



    De overheid moet bij grote projecten het voortouw nemen, de private sector mag binnen de kaders invulling geven aan het project. De Deltawerken hadden ook nooit door de vrije markt worden gerealiseerd. Kijk naar de private ruimtevaart in de VS, al de raketjes storten neer.

    Socialisme is zo gek nog niet, uitgaven door de overheid zijn inkomsten voor de private sector.

    De NL overheid moet alle wegen vervangen voor een EU-standaard SDC. Prima.
  6. [verwijderd] 31 maart 2016 14:31
    Bij dezelfde waardering als $MBLY doen we 150 euro p/a en die zie ik nog wel +400% gaan de komende 5 jaar.

    Dus onder de 30 denk ik niet eens na over verkopen.

    Alleen buy de dip. Hefboom long blijven zitten. Telkens doorrollen. Niemand zit nu nog long, alle particulieren moeten nog wakker worden en tegen de tijd dat de early majority gaat kopen, staan we al boven de 20.

  7. [verwijderd] 31 maart 2016 14:34
    quote:

    shakermaker schreef op 31 maart 2016 14:31:


    Bij dezelfde waardering als $MBLY doen we 150 euro p/a en die zie ik nog wel +400% gaan de komende 5 jaar.

    Dus onder de 30 denk ik niet eens na over verkopen.

    Alleen buy de dip. Hefboom long blijven zitten. Telkens doorrollen. Niemand zit nu nog long, alle particulieren moeten nog wakker worden en tegen de tijd dat de early majority gaat kopen, staan we al boven de 20.




    Staat Mobileye zo hoog gewaardeerd, dan kan TT niet achterblijven, maar dit is niet de US, daar zijn de waarderingen een stuk hoger. Word tijd dat HG is wat peptalk gaat geven, om het aandeel een boost te geven.
  8. [verwijderd] 31 maart 2016 14:49
    Mooi Flatliner! Ik had die tekst gemist.


    Meerdere partijen, een mix van leveranciers, all adding up to the costs. Dubbel of triple zekerheden inbouwen. Als wegmarkeringen wegvallen, als het sneeuwt, als je een tunnel in rijdt. Elke situatie zal kunnen vragen om een andere mix van technologieën in de auto om zeker te weten dat de auto zich veilig gedraagt.

    Prijsdruk ben ik niet bang voor, want wat TomTom levert is niet op elke hoek van de straat verkrijgbaar, dus dat is vrij simpel. Bovendien is wat TomTom levert niet hetgeen wat kosten technisch gezien hoofdbrekens oplevert voor de autofabrikant.

    Wat TomTom levert is data (een hoge detail kaart en 2D representatie in de vorm van road DNA. Geen hardware. TomTom is denk ik tevreden als ze er per auto 100 euro voor krijgt (nu krijgt tomtom 50 euro voor de 'gewone map'. En dan traffic, routesoftware, update service en andere toeters en bellen erbij. 150 euro, strik eromheen en inpakken. Dat zijn qua kosten niet de hoofdbrekens voor de autofabrikant.

    Wat de SDC duur kan maken is de mix van sensoren en camera's die er op gemonteerd zijn. De prijzen van die dingen gaan bij massaproductie natuurlijk ook omlaag (wat de mobileye beleggers nog even negeren). Ik hoor al prijzen van 50 euro per camera/sensor versus sensoren die nu 1.000 euro of meer kunnen kosten. Dan ligt het er nog aan hoeveel je er aan boord moet hebben. En wat een grote kostenpost kan zijn is het dataverkeer (4G bundel) en de zware rekenkracht (computer) die aan boord nodig is.

    Nu is TomTom's technologie er op gericht om het dataverkeer te beperken (zware compressie) en om de hoeveelheid benodigde hardware (sensoren, camera's) te beperken. Dus het is heel goed mogelijk dat die investering aan TomTom (mijn fictief genoemde 150 euro) zich al direct terugbetaalt.

    Ik denk dat een sterke troef van TomTom haar ervaringen met de auto industrie is, ze weten hoe kostenbewust zij zijn en verkopen zichzelf als een besparing. Ze hebben daar ook hun technologie op aangepast. Drie keer zo goedkoop als HERE, weet je nog....


    We also have integrated machine learning algorithms in the process in 2014,“ he explained to GPS Business News. In April 2015 TomTom reached an internal milestone when 50 percent of map edits were fully automated and the target is to continue to grow this part significantly. Improving efficiencies in the map workflow is a daily motto of the TomTom executive maps team. Cautley spent 10 years at General Electrics where he mastered the “Lean Six Sigma“ methodology which he brought to TomTom. According to Eszter Pattantyus, senior vice president for maps major markets, “We are much more efficient than our closest competitor (i.e. HERE) at producing maps, we have calculated that on a Euro per kilometer of maps our costs are about one third.“

    www.gpsbusinessnews.com/In-the-Heart-...
  9. ipstra 31 maart 2016 15:05
    quote:

    *Justin* schreef op 31 maart 2016 14:49:


    Wat de SDC duur kan maken is de mix van sensoren en camera's die er op gemonteerd zijn. De prijzen van die dingen gaan bij massaproductie natuurlijk ook omlaag (wat de mobileye beleggers nog even negeren). Ik hoor al prijzen van 50 euro per camera/sensor versus sensoren die nu 1.000 euro of meer kunnen kosten. Dan ligt het er nog aan hoeveel je er aan boord moet hebben.


    Die sensoren hoeven idd helemaal niet duur te zijn. Kijk naar het initiatief van George Hotz.

    www.bloomberg.com/features/2015-georg...
3.389 Posts
Pagina: «« 1 ... 162 163 164 165 166 ... 170 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord

Direct naar Forum

TomTom Meer »

Koers 6,935   Verschil -0,04 (-0,50%)
Laag 6,785   Volume 524.745
Hoog 7,020   Gem. Volume 392.769
20 sep 2021 17:35
Premium

TomTom: waarheen leidt de weg?

Het laatste advies leest u als IEX Premium-lid

Inloggen Ontdek Premium

Gerelateerde Video's

  1. video thumbnail

    Arend Jan Kamp over hoofdkantoren

    7 februari 2017 16:38 - Vimeo

  2. video thumbnail

    De fantasie in TomTom

    6 januari 2017 17:18 - Vimeo

  3. video thumbnail

    IEX Marketupdate met o.a. TomTom

    21 oktober 2016 15:33 - Vimeo

  4. video thumbnail

    Arend Jan Kamp over TomTom

    20 mei 2016 15:59 - Vimeo

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links