Ontvang nu dagelijks onze kooptips!
word abonnee
sluiten ✕
Terug naar discussie overzicht
Forum geopend voor Euronav
Volgen
Jefferies (niet de minste toch) heeft zonet vandaag zijn koopadvies herhaald !!
krach03 schreef op 29 september 2023 17:44 :
Jefferies (niet de minste toch) heeft zonet vandaag zijn koopadvies herhaald !!
Hopelijk komt er nu snel een persbericht want onzekerheid weegt zwaar op de beleggers.....
Panikeer niet mannen Houden die handel !
Jefferies herhaalt advies voor Euronav NV Gepubliceerd door Trivano.com op 29 september 2023 om 17:34 De analisten van Jefferies waren vrijdag opnieuw positief over Euronav NV. Jefferies herhaalde het advies kopen voor de aandelen van Euronav NV. Ook het koersdoel van 22,00 USD werd door de analisten herhaald. Dat betekent dat de analisten verwachten dat de aandelen van Euronav NV met 36% kunnen stijgen vanaf de huidige koers van 16,23 USD. Daarmee is Jefferies heel wat positiever dan de gemiddelde analist, die de koers van Euronav NV met 22% ziet stijgen tot 18,61 EUR
krach03 schreef op 29 september 2023 13:06 :
[...]
Ik heb geen glazen bol, ...
Jefferies misschien ook niet...
Artikel in het Gazet van Antwerpen: Noren willen meeste olieschepen van Antwerps bedrijf Euronav kopen: maakt Alexander Saverys zijn groene dromen waar? De kans is groot dat de Antwerpse olietankerrederij Euronav in oktober een forse kop kleiner wordt gemaakt. De Noorse bestuurder John Fredriksen zou met zijn bedrijf Frontline de meeste olieschepen van Euronav willen kopen. Dat kan goed nieuws zijn voor de Antwerpse ondernemer Alexander Saverys, die zijn groene dromen voor Euronav mogelijk een stap dichterbij ziet komen. Als iemand ooit op het idee zou komen om een soap te maken over ondernemers, dan biedt de saga bij Euronav een dankbare plot. Euronav is een Antwerpse onderneming die met 66 schepen olie vervoert naar alle hoeken van de wereld. Het is de grootste onafhankelijke olievervoerder ter wereld. Het heeft één schip meer dan zijn Noorse concurrent Frontline. In april vorig jaar kondigde Frontline aan dat het wilde fuseren met Euronav. De naam Euronav zou verdwijnen, en de hoofdzetel zou verhuizen van Antwerpen naar Cyprus.Maar dat was buiten de ambities van Alexander Saverys gerekend. Marc Saverys, de papa van Alexander, had Euronav in 1995 opgericht. Alexander wilde het geesteskind van zijn papa naar eigen zeggen niet laten overnemen “door de Vikings”, en hij wilde bovendien dat Euronav stapsgewijs het vervoer van olie zou afbouwen, omdat het te milieuvervuilend is. Alexander wil dat Euronav andere zaken gaat vervoeren, en wil ook dat de schepen van Euronav op een groene brandstof gaan varen die geen CO2-uitstoot heeft, zoals groene ammoniak. Alexander Saverys en zijn vader Marc, die Euronav heeft opgericht. Pittig, maar beleefd kibbelen Alexander Saverys slaagde er begin dit jaar uiteindelijk in om de fusie van Frontline met Euronav tegen te houden, door 25% van de aandelen van Euronav te verwerven. Hij deed dat via zijn eigen bedrijf CMB. Maar de Noorse ondernemer John Fredriksen veroverde met Frontline ook 28% van de aandelen. Sinds begin dit jaar hebben Saverys en Frontline elk twee zitjes in de raad van bestuur van Euronav. Volgens waarnemers kibbelen ze daar pittig maar beleefd verder over de koers die Euronav moet varen. John Fredriksen, bestuurder van het Noorse Frontline. En nu krijgt het verhaal een opvallende nieuwe wending. Volgens de doorgaans goed geïnformeerde website TradeWinds zouden de Noren van Frontline de meeste supergrote olieschepen (in Engelse termen: very large crude carriers) van Euronav overkopen. Frontline zou ook enkele kleinere Suezmax-schepen van Euronav overnemen. De bronnen waarop TradeWinds zijn artikel baseert, zeggen er wel bij dat de overeenkomst nog niet 100% zeker is, vanwege de “volatiele en gecompliceerde persoonlijkheden” die erbij betrokken zijn. Groene plannen worden realistischerMaar als de deal doorgaat, worden de Noren dus wel degelijk de grootsten. Frontline koopt dan veel schepen over van Euronav, waardoor het de koning van het olietransport wordt. Euronav zou dan weinig olieschepen overhouden, maar daar staan grote bedragen tegenover. “ Als deze deal doorgaat, wordt het voor Alexander Saverys en CMB alleszins realistischer om hun groene plannen te financieren”, zegt Tom Simonts, analist van KBC Securities. “Het zou me alleszins niet verbazen als Frontline de meeste olieschepen van Euronav zou kopen, want daar was het John Fredriksen al van in het begin om te doen.” “Als Fredriksen de schepen van Euronav met cash geld betaalt, kan Euronav het geld gebruiken voor de felbegeerde vergroeningsplannen van Alexander Saverys”, zegt Tom Simonts. ”Het is dan wel nog de vraag of de Noren na de aankoop van die olieschepen nog grootaandeelhouder van Euronav blijven. Maar het is wel duidelijk dat als Fredriksen zijn schepen heeft, Alexander Saverys iets in ruil zal krijgen. Hij komt dan aan zet. In elk geval is het scepticisme tegenover zijn groene ambities al fel verminderd ten opzichte van een jaar geleden. Het is dan wel wachten op het zakenplan, waarin staat hoe Saverys zijn groene ambities voor Euronav concreet vorm wil geven.”
LLoyds schijnt iets meer te weten, of is het gok? De saverijs familie zou frederiksen uitkopen en die zou euronav verlaten. Die informatie zag ik nergens bevestigd. De saverijs familie zou dan waarschijnlijk wel een bod moeten doen op alle aandelen, meen ik te weten. Frederiksen zou dus in ruil voor zijn 25% aandelen wellicht ook 25% van euronav krijgen (bijvoorbeeld, zou ook zijn vlootwaarde van 1 miljard met ergens een waardering aan 85% van de 'commerciele waarde. De savrijs familie zou aan alle aandeelhouders een gelijkwaardig bod moeten doen... tenzij de aandelen gekocht worden door een niet gebonden partij... bijvoorbeeld AVH. Waarom AVH: Deme en exmar zijn projecten aan het opzetten om groen waterstofproducten in Afrika massaal te produceren, voor wereldwijd gebruik, ook als scheepsbrandstof. CMB-tech en exmar, samen met DEME zouden de plannen concretisren.. Met noch een miljardje hier en daar zouden ze heel wat gunpowder hebben...Euronav zou CMB-tech een beursnotering kunnen bezorgen ... als wereldleider in de productie en aanwending van groene waterstof. Een als dat gas 'liquified' is wordt dat de natte droom van de families..
Als Saverijs een bod MOET doen op alle aandelen, verdwijnt EURN dan van de beurs?
bootrham schreef op 30 september 2023 16:00 :
CMB-tech en exmar, samen met DEME zouden de plannen concretisren.. Met noch een miljardje hier en daar zouden ze heel wat gunpowder hebben...Euronav zou CMB-tech een beursnotering kunnen bezorgen ... als wereldleider in de productie en aanwending van groene waterstof. Een als dat gas 'liquified' is wordt dat de natte droom van de families..
Lijkt me eerder op een 'holdersmij'... CMB was op de beurs genoteerd en de Saverys hebben die van de beurs gehaald, waarom zouden ze de weg terug gaan? Enkel indien CMB publiek geld wilt ophalen lijkt me dat zinnig.
Wel, ze denken mogelijks dat het wel kan voor technologie en de beursnotering bestaat nu eenmaal. Het zal nog veel moeilijker zijn om euronav van de beurs te halen dan het was met exmar... dus eerder iets doen aan de notering! Een beursnotering voor een tankermaatschappij is met een redelijke korting tov de boekwaarde. Clan Saverijs wil niet nog extra in tankers investeren, frederiksen wel maar dan in belastingsparadijzen. (mijn indruk). CMB willdus wel investeren ideels via CMB-tech. Verder hebben ze met de havens Antwerpen,zeebrugge, engie,fluxys en deme , waterstofnet en EXMAR dus productie op het oog in landen die deze extra goedkoop kunnen produceren: het prijsverschil is veel groter dan de transportkost en de prijs is economisch haalbaar. Overigens, zal transport ook meer en meer gebeuren met de (groene) waterstof producten. CMB-tech is dan weer ver gevorderd (in sleepboten bv.) op 'waterstof' en heeft dus ook plannen om een deel van de euronav op waterstof of afgeleiden te exploiteren. Het transport van het gas zou gegarandeerd worden door Exmar wellicht, mogelijks met lonenden TC (termijncontracten). De conversie van schepen naar waterstofdrijfkracht zou mee door CMB kunnen gefaciliteerd worden. Door de zware besparing op brandstof en wellicht ook de kosten van uitstoot rechten co2 is dergelijke investering lonend,zeker voor de jongere schepen. CMB-tech zou een grote groei kunnen voorleggen, in winstgevende activiteit, vrij snel inzetbaar. Waar een vlcc dagelijks 30000 $ (40 ton aan 750$ vlsfo gerekend) verbruikt kan daarop de helft worden bespaard, zijnde 250 vaardagen of 7 500 000$ + 2,5 miljoen uitstootrechten... m;a.w recente schepen verdubbelen in waarde... Wel moet het uitbouwen van een net waar de brandstof beschikbaar is worden uitgevoerd: zeer kapitaalintensief, en nodig voor het succes. Wel deme betekent dus wellicht ook ackermans zich erachter schaart: met hun cash? Antwerpen en zeebrugge doen mee, engie... dus de thuismarkt is er en de Saverijs clan zal wel enkel miljarden vinden. CMB-tech wordt wellicht leverancier van heel wat technologie. Wat met euronav: eigenlijk war-s er al een voorakkoord met euronav, in de kiem gesmoord door Frederiksen om die technologie te ontwikkelen. Mogelijks kon euronav er niet onderuit zonder schadevergoedingen, en mogelijks is Frederiksen toch bereid om mee in het kapitaal te blijven, en euronav die kans te bieden. Hoe het afloopt? Frederiksen zou gewoon die overgenomen schepen kunnen betalen (frontline kan zomaar 2 miljard nieuwe aandelen creërenrecht toegekend om euronav aankoop mogelijk te maken). Of koopt hij de helft van de vloot? Dat zou dan kunnen een fiscaal vrijgestelde uitkeerbare winst opleveren van 2$ per aandeel euronav.. En ja, CMB-tech aan boekwaarde fusioneren met euronav... waarom niet: je hebt dan een technologiebedrijf, die boven boekwaarde noteert, in plaats van een bedreigde diersoort -mammoettankers-die onder boekwaarde noteert!
Vrees wederom een harde daling morgen! Onzekerheid troef, of morgenochtend verlossende nieuws?
Morgen terug een verdere daling waar Frederiksen niet rouwig om zal zijn....
....Volgens ABN Amro zal het mogelijke vertrek van medeaandeelhouder John Fredriksen gevolgd worden door een aantal andere “dedicated tankerinvesteerders”. De familie Saverys, een andere belangrijke aandeelhouder van Euronav, volgt een meer gediversifieerde strategie. Nieuwe aandeelhouders die in de nieuwe strategie geloven zullen echter geen haast hebben om zich bij ons aan te sluiten, meent de bank. Cijfers over het derde kwartaal volgen op 2 november. Wat mij aan het lachen maakt in deze “analyse” is dat ze zeggen dat er in de toekomst weinig tankers zullen bijkomen en dat ze in deze verklaring een winstdaling voor de komende jaren zien... terwijl als we geen tankers toevoegen, de prijzen zal toenemen, gezien de oude tankers die buiten dienst zullen worden gesteld en naar de sloop zullen worden gestuurd... begrijp wie deze opportunistische en gekke redenering kan gebruiken!
De feiten tonen de kortzichtige dwaasheid om kapitaalintensieve bedrijven van de beurs te halen.
ABN AMRO Oddo verlaagde maandag het advies voor Euronav van Outperform naar Neutraal en het koersdoel van 21,80 naar 16,50 euro. Dat blijkt uit een rapport van de bank. Analisten hebben hun winstramingen voor dit jaar met 13 procent verlaagd en voor de komende twee jaar met 29 procent.
Ortho2023 schreef op 2 oktober 2023 12:09 :
ABN AMRO Oddo verlaagde maandag het advies voor Euronav van Outperform naar Neutraal en het koersdoel van 21,80 naar 16,50 euro. Dat blijkt uit een rapport van de bank.
Analisten hebben hun winstramingen voor dit jaar met 13 procent verlaagd en voor de komende twee jaar met 29 procent.
Dezelfde analisten hebben het eerst de hoogte in geprezen en sturen het nu richting prullebak...., dat is nu eenmaal de beurs...
De supertankers VLCC's of very large crude carriers kunnen tot 320.000 ton transporteren. ©Euronav MARIE VAN OOST Vandaag om 18:33 Als deze week een deal wordt gesloten over de overname van het gros van de vloot van Euronav komt de olietankerrederij voor een existentiële keuze te staan. Neemt ze afscheid van de rendabele olieactiviteiten en kiest de familie Saverys voor een groene koers? Een van de intrigerendste businesssaga's van de jongste jaren bereikt mogelijk deze week een hoogtepunt. Sinds de eerste berichten vorig jaar over een fusie van de Belgische olietankerredederij Euronav en haar Noorse concurrent Frontline is de toekomst van het Antwerpse bedrijf onduidelijk. Nu is sprake van een overnamedeal die de toekomst van Euronav zou definiëren. Frontline zou het gros van de 41 supertankers van Euronav overnemen. sluitADVERTENTIE LEARN MORE De gespecialiseerde maritieme website TradeWinds berichtte vorige week voor het eerst over die plannen. Daardoor kwam het aandeel onder druk te staan - vrijdag zakte het 5,8 procent, maandag nog eens 2,6 procent - wat de communicatie kan versnellen. De deal zou in de komende dagen aangekondigd worden, maar TradeWinds houdt een slag om de arm ‘gezien de volatiele en gecompliceerde persoonlijkheden’ die erbij betrokken zijn. 66 SCHEPEN Euronav is met één schip meer in de vloot dan Frontline de grootste onafhankelijke olietankerrederij ter wereld. Dat vat in één zin de stroeve relatie tussen de twee referentieaandeelhouders van Euronav: de Antwerpse familie Saverys via haar rederij CMB en de Noorse scheepsmagnaat John Frederiksen. Die probeerde vorig jaar zijn rederij Frontline te fuseren met Euronav, maar dat voorstel werd geblokkeerd door Alexander Saverys. Terwijl Frederiksen zou blijven focussen op het transport van olie profileert Saverys zich met CMB als een groene reder die met Euronav meer de duurzame kaart wil trekken en wil diversifiëren naar het transport van alternatieve brandstoffen. Advertentie Euronav is met één schip meer in de vloot dan Frontline de grootste onafhankelijke olietankerrederij ter wereld. De vloot telt 66 schepen, waaronder 41 VLCC’s en 22 Suezmax-tankers. Nog eens vier Suezmax-tankers zijn in aanbouw en zullen in het komende jaar de vloot aanvullen. Suezmax-tankers opereren op kleinere vaarroutes en kunnen 120.000 tot 200.000 ton olie aan boord nemen. VLCC's of very large crude carriers zijn supertankers die varen op de hoofdroutes tussen bijvoorbeeld de Perzische Golf en het Verre Oosten. Zij kunnen tot 320.000 ton transporteren. Kepler Cheuvreux: 'Deal met Frontline kan Euronav-aandeelhouder aardig dividend opleveren' Het beurshuis Kepler Cheuvreux raamt de waarde van de VLCC-vloot van Euronav op ongeveer 3,5 miljard dollar. Fredriksen bezit 21,7 procent van de aandelen Euronav, Frontline 6,8 procent. Een activatransactie kan er als volgt uitzien: Euronav verkoopt een deel van zijn vloot aan Fredriksen voor een bedrag ter waarde van zijn aandelen (842 miljoen dollar). Frontline verwerft de rest en betaalt dat deel met zijn aandelen (goed voor 263 miljoen dollar), deels met schulden en nieuwe aandelen Frontline. Na de schulden (circa 48% van de waarde van de schepen) en de vernietiging van circa 28,5 procent van de aandelen te hebben verrekend, zou Euronav de mogelijkheid hebben om een speciaal dividend van zo'n 1,8 miljard dollar uit te keren, becijfert de analist. Dat zou neerkomen op 11,90 euro per aandeel. Volgens TradeWinds zou Frontline het gros van de VLCC’s overnemen, plus een kleiner deel van de Suezmax-tankers. Euronav noch CMB wil commentaar kwijt, maar als de deal doorgaat in de vorm van een activatransactie is de operationele impact op Euronav gigantisch. De strategie van de rederij zou volledig hertekend moeten worden. Gaat Euronav verder in olie, en hoe dan? Of krijgt Alexander Saverys met de opbrengst van een verkoop vrij spel om een groene strategie uit te tekenen? Een shift naar alternatieve brandstoffen houdt grote uitdagingen in, zowel praktisch als commercieel, terwijl analisten er net vanuit gaan dat de tankersector enkele uitstekende jaren voor de boeg heeft met een aanhoudend hoge vraag, weinig uitbreiding van de vloot en hoge vrachttarieven. Bij de bekendmaking van de halfjaarresultaten twee maanden geleden gaf CEO ad interim Lieve Logghe nog aan dat het bedrijf gelooft dat de vraag naar ruwe olie consistent blijft stijgen in 2023. 'De robuuste resultaten geven ons en het bestuur vertrouwen om de strategie voort te zetten', zei Logghe. 'Ik weet dat veel aandeelhouders met die vraag zitten, maar er zijn absoluut geen plannen om de strategie te veranderen. De verticale integratie (weinig uitbesteden, red.) werpt vruchten af. We willen daarvan blijven profiteren, zeker in de huidige opwaartse markt.' Inbev - gimv- EVS - Proximus- barco- Basic-fit- engie- cofinimmo- oxior- kbc - kbc ancora- euronav Lees meer op: beursig.com/forum/viewtopic.php?f=4&a... voor meer informatie
..een superdividend van 11 euro belast tegen 30% interesseert mij nauwelijks, als het betekent dat je eindigt met een bedrijf zonder vloot dat jaren zou duren om weer zeer winstgevend te worden....we zijn gijzelaars van deze twee ego's, terwijl alles Het zou goed moeten gaan in deze formidabele bullish cyclus voor tankers. In plaats van waarde te creëren, vernietigen ze die. Sinds de geruchten zijn de twee bedrijven in verval, vooral Euronav, dat al meer dan 10% heeft verloren. ......dat is de observatie, de realiteit van hun daden!
Ortho2023 schreef op 3 oktober 2023 10:52 :
..een superdividend van 11 euro belast tegen 30% interesseert mij nauwelijks, als het betekent dat je eindigt met een bedrijf zonder vloot dat jaren zou duren om weer zeer winstgevend te worden....we zijn gijzelaars van deze twee ego's, terwijl alles Het zou goed moeten gaan in deze formidabele bullish cyclus voor tankers. In plaats van waarde te creëren, vernietigen ze die. Sinds de geruchten zijn de twee bedrijven in verval, vooral Euronav, dat al meer dan 10% heeft verloren. ......dat is de observatie, de realiteit van hun daden!
DIe 30% kunt u terugvorderen he?? ik zou een superdividend van 11 euro daarentegen wel zien zitten. Ik blijf lekker op mijn stukken zitten.
resumeren volgens 'lloyds list' zou frontline zijn uit euronav stappen dan is het een apart verhaal Euronav had in het waterstof verhaal contacten met andere vennootschappen, vergevorderde plannen om in die markt mee met heel wat Europees geld een net te ontwikkelen, veel te investeren en een marktpositie te verwerven, bij import, uitbouwen van een net, investeren in vaartuigen... een afbouw van de klassieke vloot was voorzien, maar faalde deels door de komst van Frederiksen. Er biedt zich inderdaad een rendabel markt aan, met degelijke prijzen voor verkoop op tweedehandsmarkt (de 18 duurste VLCC verkopen zou al 2 miljard$ zijn). Dit wordt door Euronav wellicht gezien als een uitstapmogelijkheid, Frederiksen wil wellicht International tankers vervoegen en inpalmen met zijn vloot, en dank zij zijn deel in INSW wellicht een continue VLCC lijn uitbouwen, met gegarandeerde lijndiensten, ten dienste van de oliemultinationals. Een groot aantal VLCC met regelmatige diensten zou commercieel een meerwaarde opleveren en een degelijke prijs garanderen. Door overname van deel vloot en international tankers zou Euronav kunnen investeren: daarbij kunnen partners gevonden worden, bij CMB, DEME, exmar... maar ook Engie en de haven Antwerpen-Zeebrugge en waterstofnet Euronav zou nog altijd het grootste deel van zijn vloot behouden (suezmax schepen,FSO, vlcc+ en een handvol vlcc). De FSO bv. zou nog altijd zorgen voor een mooie cashflow, zn op de verkochte vloot kan wellicht 10% winst geboekt bij verkoop, goed voor een euro extra per aandeel.(netto uitkeerbare katpitaalverlaging). Het verse geld zou daarentegen minder snel opbrengen, maar op termijn aantrekkelijker dan een twijfelachtige oliegok: euronav zou een hoofdrol spelen in het stikstofverhaal. Frontline kan wellicht heel wat vlcc kopen met een redelijke korting(10-15%) en over een vloot beschikken, die zich over gans de wereld kan verspreiden en wellicht ook leveren uit passerende schepen... Efficienter olieleveringen zijn mogelijk! Met vrachtdeling of uitwisseling...vanuit 100 schepen verpreid over vaarroutes. Euronav zou nog steed mee genieten van die herorganisatie. De boekwaarde van euronav zou stijgen en de waardering op termijn wellicht ook.
Aantal posts per pagina:
20
50
100
Direct naar Forum
-- Selecteer een forum --
Koffiekamer
Belastingzaken
Beleggingsfondsen
Beursspel
BioPharma
Daytraders
Garantieproducten
Opties
Technische Analyse
Technische Analyse Software
Vastgoed
Warrants
10 van Tak
4Energy Invest
Aalberts
AB InBev
Abionyx Pharma
Ablynx
ABN AMRO
ABO-Group
Acacia Pharma
Accell Group
Accentis
Accsys Technologies
ACCSYS TECHNOLOGIES PLC
Ackermans & van Haaren
ADMA Biologics
Adomos
AdUX
Adyen
Aedifica
Aegon
AFC Ajax
Affimed NV
ageas
Agfa-Gevaert
Ahold
Air France - KLM
Airspray
Akka Technologies
AkzoNobel
Alfen
Allfunds Group
Allfunds Group
Almunda Professionals (vh Novisource)
Alpha Pro Tech
Alphabet Inc.
Altice
Alumexx ((Voorheen Phelix (voorheen Inverko))
AM
Amarin Corporation
Amerikaanse aandelen
AMG
AMS
Amsterdam Commodities
AMT Holding
Anavex Life Sciences Corp
Antonov
Aperam
Apollo Alternative Assets
Apple
Arcadis
Arcelor Mittal
Archos
Arcona Property Fund
arGEN-X
Aroundtown SA
Arrowhead Research
Ascencio
ASIT biotech
ASMI
ASML
ASR Nederland
ATAI Life Sciences
Atenor Group
Athlon Group
Atrium European Real Estate
Auplata
Avantium
Axsome Therapeutics
Azelis Group
Azerion
B&S Group
Baan
Ballast Nedam
BALTA GROUP N.V.
BAM Groep
Banco de Sabadell
Banimmo A
Barco
Barrick Gold
BASF SE
Basic-Fit
Basilix
Batenburg Beheer
BE Semiconductor
Beaulieulaan
Befimmo
Bekaert
Belgische aandelen
Beluga
Beter Bed
Bever
Binck
Biocartis
Biophytis
Biosynex
Biotalys
Bitcoin en andere cryptocurrencies
bluebird bio
Blydenstijn-Willink
BMW
BNP Paribas S.A.
Boeing Company
Bols (Lucas Bols N.V.)
Bone Therapeutics
Borr Drilling
Boskalis
BP PLC
bpost
Brand Funding
Brederode
Brill
Bristol-Myers Squibb
Brunel
C/Tac
Campine
Canadese aandelen
Care Property Invest
Carmila
Carrefour
Cate, ten
CECONOMY
Celyad
CFD's
CFE
CGG
Chinese aandelen
Cibox Interactive
Citygroup
Claranova
CM.com
Co.Br.Ha.
Coca-Cola European Partners
Cofinimmo
Cognosec
Colruyt
Commerzbank
Compagnie des Alpes
Compagnie du Bois Sauvage
Connect Group
Continental AG
Corbion
Core Labs
Corporate Express
Corus
Crescent (voorheen Option)
Crown van Gelder
Crucell
CTP
Curetis
CV-meter
Cyber Security 1 AB
Cybergun
D'Ieteren
D.E Master Blenders 1753
Deceuninck
Delta Lloyd
DEME
Deutsche Cannabis
DEUTSCHE POST AG
Dexia
DGB Group
DIA
Diegem Kennedy
Distri-Land Certificate
DNC
Dockwise
DPA Flex Group
Draka Holding
DSC2
DSM
Duitse aandelen
Dutch Star Companies ONE
Duurzaam Beleggen
DVRG
Ease2pay
Ebusco
Eckert-Ziegler
Econocom Group
Econosto
Edelmetalen
Ekopak
Elastic N.V.
Elia
Endemol
Energie
Energiekontor
Engie
Envipco
Erasmus Beursspel
Eriks
Esperite (voorheen Cryo Save)
EUR/USD
Eurobio
Eurocastle
Eurocommercial Properties
Euronav
Euronext
Euronext
Euronext.liffe Optiecompetitie
Europcar Mobility Group
Europlasma
EVC
EVS Broadcast Equipment
Exact
Exmar
Exor
Facebook
Fagron
Fastned
Fingerprint Cards AB
First Solar Inc
FlatexDeGiro
Floridienne
Flow Traders
Fluxys Belgium D
FNG (voorheen DICO International)
Fondsmanager Gezocht
ForFarmers
Fountain
Frans Maas
Franse aandelen
FuelCell Energy
Fugro
Futures
FX, Forex, foreign exchange market, valutamarkt
Galapagos
Gamma
Gaussin
GBL
Gemalto
General Electric
Genfit
Genmab
GeoJunxion
Getronics
Gilead Sciences
Gimv
Global Graphics
Goud
GrandVision
Great Panther Mining
Greenyard
Grolsch
Grondstoffen
Grontmij
Guru
Hagemeyer
HAL
Hamon Groep
Hedge funds: Haaien of helden?
Heijmans
Heineken
Hello Fresh
HES Beheer
Hitt
Holland Colours
Homburg Invest
Home Invest Belgium
Hoop Effektenbank, v.d.
Hunter Douglas
Hydratec Industries (v/h Nyloplast)
HyGear (NPEX effectenbeurs)
HYLORIS
Hypotheken
IBA
ICT Automatisering
Iep Invest (voorheen Punch International)
Ierse aandelen
IEX Group
IEX.nl Sparen
IMCD
Immo Moury
Immobel
Imtech
ING Groep
Innoconcepts
InPost
Insmed Incorporated (INSM)
IntegraGen
Intel
Intertrust
Intervest Offices & Warehouses
Intrasense
InVivo Therapeutics Holdings Corp (NVIV)
Isotis
JDE PEET'S
Jensen-Group
Jetix Europe
Johnson & Johnson
Just Eat Takeaway
Kardan
Kas Bank
KBC Ancora
KBC Groep
Kendrion
Keyware Technologies
Kiadis Pharma
Kinepolis Group
KKO International
Klépierre
KPN
KPNQwest
KUKA AG
La Jolla Pharmaceutical
Lavide Holding (voorheen Qurius)
LBC
LBI International
Leasinvest
Logica
Lotus Bakeries
Macintosh Retail Group
Majorel
Marel
Mastrad
Materialise NV
McGregor
MDxHealth
Mediq
Melexis
Merus Labs International
Merus NV
Microsoft
Miko
Mithra Pharmaceuticals
Montea
Moolen, van der
Mopoli
Morefield Group
Mota-Engil Africa
MotorK
Moury Construct
MTY Holdings (voorheen Alanheri)
Nationale Bank van België
Nationale Nederlanden
NBZ
Nedap
Nedfield
Nedschroef
Nedsense Enterpr
Nel ASA
Neoen SA
Neopost
Neovacs
NEPI Rockcastle
Netflix
New Sources Energy
Neways Electronics
NewTree
NexTech AR Solutions
NIBC
Nieuwe Steen Investments
Nintendo
Nokia
Nokia OYJ
Nokia Oyj
Novacyt
NOVO-NORDISK AS
NPEX
NR21
Numico
Nutreco
Nvidia
NWE Nederlandse AM Hypotheek Bank
NX Filtration
NXP Semiconductors NV
Nyrstar
Nyxoah
Océ
OCI
Octoplus
Oil States International
Onconova Therapeutics
Ontex
Onward Medical
Onxeo SA
OpenTV
OpGen
Opinies - Tilburg Trading Club
Opportunty Investment Management
Orange Belgium
Oranjewoud
Ordina Beheer
Oud ForFarmers
Oxurion (vh ThromboGenics)
P&O Nedlloyd
PAVmed
Payton Planar Magnetics
Perpetuals, Steepeners
Pershing Square Holdings Ltd
Personalized Nursing Services
Pfizer
Pharco
Pharming
Pharnext
Philips
Picanol
Pieris Pharmaceuticals
Plug Power
Politiek
Porceleyne Fles
Portugese aandelen
PostNL
Priority Telecom
Prologis Euro Prop
ProQR Therapeutics
PROSIEBENSAT.1 MEDIA SE
Prosus
Proximus
Qrf
Qualcomm
Quest For Growth
Rabobank Certificaat
Randstad
Range Beleggen
Recticel
Reed Elsevier
Reesink
Refresco Gerber
Reibel
Relief therapeutics
Renewi
Rente en valuta
Resilux
Retail Estates
RoodMicrotec
Roularta Media
Royal Bank Of Scotland
Royal Dutch Shell
RTL Group
RTL Group
S&P 500
Samas Groep
Sapec
SBM Offshore
Scandinavische (Noorse, Zweedse, Deense, Finse) aandelen
Schuitema
Seagull
Sequana Medical
Shurgard
Siemens Gamesa
Sif Holding
Signify
Simac
Sioen Industries
Sipef
Sligro Food Group
SMA Solar technology
Smartphoto Group
Smit Internationale
Snowworld
SNS Fundcoach Beleggingsfondsen Competitie
SNS Reaal
SNS Small & Midcap Competitie
Sofina
Softimat
Solocal Group
Solvac
Solvay
Sopheon
Spadel
Sparen voor later
Spectra7 Microsystems
Spotify
Spyker N.V.
Stellantis
Stellantis
Stern
Stork
Sucraf A en B
Sunrun
Super de Boer
SVK (Scheerders van Kerchove)
Systeem Trading
Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC)
Technicolor
Tele Atlas
Telegraaf Media
Telenet Groep Holding
Tencent Holdings Ltd
Ter Beke
Tesla Motors Inc.
Tessenderlo Group
Tetragon Financial Group
Teva Pharmaceutical Industries
Texaf
TherapeuticsMD
Thunderbird Resorts
TIE
Tigenix
Tikkurila
TINC
TITAN CEMENT INTERNATIONAL
TKH Group
TMC
TNT Express
TomTom
Transocean
Trigano
Tubize
Turbo's
Twilio
UCB
Umicore
Unibail-Rodamco
Unifiedpost
Unilever
Unilever
uniQure
Unit 4 Agresso
Univar
Universal Music Group
USG People
Vallourec
Value8
Value8 Cum Pref
Van de Velde
Van Lanschot
Vastned
Vastned Retail Belgium
Vedior
VendexKBB
VEON
Vermogensbeheer
Versatel
VESTAS WIND SYSTEMS
VGP
Via Net.Works
Viohalco
Vivendi
Vivoryon Therapeutics
VNU
VolkerWessels
Volkswagen
Volta Finance
Vonovia
Vopak
Warehouses
Wave Life Sciences Ltd
Wavin
WDP
Wegener
Weibo Corp
Wereldhave
Wereldhave Belgium
Wessanen
Wolters Kluwer
X-FAB
Xebec
Xeikon
Xior
Yatra Capital Limited
Zalando
Zenitel
Zénobe Gramme
Ziggo
Zilver - Silver World Spot (USD)
Euronav
Meer »
Koers
16,650
Verschil
+0,12
(+0,73% )
Laag
16,440
Volume
186.653
Hoog
16,650
Gem. Volume
364.851
4 dec 2023 17:35