Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?
Home  /  Forum  /  Euronav  /  Forum geopend voor Euronav

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Aandeel Euronav BRU:EURN.BL, BE0003816338

  • 15,110 19 apr 2024 10:15
  • -0,150 (-0,98%) Dagrange 15,090 - 15,280
  • 10.304 Gem. (3M) 226,4K

Forum geopend voor Euronav

19.290 Posts
Pagina: «« 1 ... 857 858 859 860 861 ... 965 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. krach03 25 oktober 2021 23:22
    In dat artikel staat ook nog net te lezen: New York-listed International Seaways is selling off the six VLCCs it picked up from Belgian owner Euronav in a landmark 2018 ....

    dus volgens mij gaat het over tankers die van EURN zijn geweest, maar met deze nieuwe deal heeft EURN niks te maken, maar kan mij vergissen.

  2. forum rang 4 boothram 26 oktober 2021 08:53
    euronav had een reeks bareboat die in 2021 vervallen en ook enkele die nog een ijdje lopen.. Moglelijks hebben ze opties na afloop,... het zou gaan om 380 milj om 6 schepen: het zijn dan recentere boten van 63miljoen gemiddeld... Dit zouden kunnen de recentere vlccn zijn van int sineaways: die door tankers internatioanl... (de euronav pool ) worden uitgebaat.. 'leaseback' dat betekent dat ze een bedrag per dag zullen betalen om ze te blijven gebruiken. .. in de 'euronav' pool...de prijs is eerder verlieslatend, tvoor 5(6) jaar oude 'scrubbers', maar het kan dat die zeer goedkoop teruggehuurd zijn... In dit geval heeft het voor euronav geen gevolgend... tenzij ze azen op elkaars cash...In feite izou het kunnen erop wijzen dat int seaways op zoek is naar cash...
  3. Risky bets 26 oktober 2021 09:05
    Mannen,

    Toen EURN GRNT overnam, toen hadden ze die 6 VLCC's doorverkocht aan INSW om de aankoop een beetje schappelijker te maken qua grootte. Het gaat om die 6 VLCC's. INSW doet nu een sale leaseback met Ocean yield om meer cash te krijgen. Denk dat EURN alleen maar genoemd wordt om meer readers te verleiden het te lezen, want ze hebben er verder weinig mee te maken.
  4. Jan Frans B 26 oktober 2021 12:28
    quote:

    Risky bets schreef op 26 oktober 2021 09:05:

    Mannen,

    Toen EURN GRNT overnam, toen hadden ze die 6 VLCC's doorverkocht aan INSW om de aankoop een beetje schappelijker te maken qua grootte. Het gaat om die 6 VLCC's. INSW doet nu een sale leaseback met Ocean yield om meer cash te krijgen. Denk dat EURN alleen maar genoemd wordt om meer readers te verleiden het te lezen, want ze hebben er verder weinig mee te maken.
    Voor de zoveelste keer bedankt Risky, je bent nog steeds diegene die echt weet waar de klepel hangt.
  5. Risky bets 26 oktober 2021 12:49
    Bedankt voor het compliment Jan Frans. Ik denk zelf dat de midden lange termijn (Q4 2022+ ) outlook voor tankers fantastisch is, maar ben nu niet enthousiast om veel tanker exposure te hebben op huidige prijzen.

    Dit zegt Pareto vandaag over tankers :

    INSW/OCY: INSW’s six 2015-16-built VLCCs linked to OCY’s USD 380m sale-leaseback
    ? According to brokers, Ocean Yield’s press release dated 13 Oct regarding an
    investment in ‘vessels with a total purchasing price of USD 380m’ concerns six modern
    VLCCs from International Seaways. OCY further stated that the vessels have an
    average age of ‘about five years’, matching up nicely with INSW’s five vessels from
    2016 and one from 2015. The vessels will be on 10Y charters with purchase obligations
    at the end and are rumoured to be ‘Hendricks’, ‘Liberty’, ‘Diamond Head’, ‘Triton’,
    ‘Cape Henry’ and ‘Tybee’
    ? While not confirmed, this is then a refinancing of its Sinosure facility (at L+200bps),
    where ~USD 235m was outstanding as of Q2. Clearly, INSW is gearing up substantially,
    with an LTV of around 85% here according to our assumptions
    ? Seaways has sold twelve vessels for USD ~125m after the merger with Diamond S, so
    has a comfortable LTV below 50%. The 3x VLCC dual fuel newbuilds with long-term
    TCs attached are also going to achieve fantastic financing in our view
    ? Consequently, this begs the question of what INSW till do with all its cash. We expect
    further asset sales (older MRs predominantly), so with a NAV of ~USD 26 and a
    comfortable balance sheet there could obviously be room for further substantial share
    buybacks. Further growth (or more like fleet replacement then) could also be on the
    cards, we would not be surprised to see some acquisitions of modern, larger tankers

    Tankers: Iran to start talks with the EU over lifting sanctions
    ? Iran’s sanctions negotiator Bagheri Kani tweeted yesterday that he will meet with EU
    officials tomorrow to discuss lifting sanctions imposed by former US President Trump
    after he in 2018 walked away from the 2015 nuclear deal and blacklisted a large part
    of Iran’s economy
    ? This has for some time been a wildcard in the Tanker market and several major players
    like Frontline and Euronav have emphasized how ageing tonnage is finding illicit (and
    profitable) work keeping them artificially alive past their economic life
    ? Bringing back Iranian crude would of course also bring back the Iranian fleet. This
    consists of 38x VLCCs and 17x suezmaxes with average ages of 15Y and 20Y,
    respectively, far above the global average of 10Y for both. Most of these would not be
    fit for normal trade in our view, having done storage work outside of Iran for years
    ? Iran has been steadily increasing exports y/y in 2021 and are now closing in on ~1mbpd
    (up ~50% y/y). This is still far off the ~2mpbd it averaged in 2016-18 when sanctions
    were lifted. Each 1mpbd would require somewhere around ~60 VLCCs per year – so the
    Iranian fleet can be almost fully utilized in a few months’ time if exports keep growing
    at this pace. Adding to the mix the new EEXI/CII regulations in 2023 and steel prices at
    10Y highs, we believe a lifting of sanctions would be positive for the tanker market
  6. Risky bets 26 oktober 2021 20:22
    Jefferies vandaag, EURN van 11 USD target naar 13 USD.

    Crude Tankers: Reducing EPS Estimates For Remainder Of The Year, RecoveryExpectations Extended Into Late 3Q21/4Q21We are reducing our EPS estimates for 2H21 as rates remained under considerable pressure during 3Q21 due to the spread of COVID-19variants. Average modern VLCC rates were ~$8,000/day during 3Q21 and are trending higher during 4Q21, but below our previousexpectations. While there is a demand recovery for crude currently underway, it is taking longer and rising at a much slower pace dueto lingering COVID concerns than we expected. That said, although we are also reducing our 2022 estimates, we still believe sequentialimprovement will persist throughout 2H21 and 2022.

    According to the IEA, global crude oil demand bottomed in 2Q20 at 83.1 MMbd but has since recovered by 17.0% to 97.2 MMbd during3Q21. Rising oil demand has been sufficient to clear the OECD inventory overhang and inventories are now below the minimum five-year trailing range. Additionally, OPEC and its allies came to an agreement in July to begin phasing out remaining production cuts of 5.8MMbd by 400 Kbd per month beginning in August 2021. The phase-down is subject to monthly review by OPEC+ and will be based onoil price stability and underlying demand growth. In late September, the group met and decided to keep production increases steady at400 Kbd in October, though there were discussions about the possibility of increasing production beyond the base amount as oil pricescontinue to rise. As such, we believe OPEC+ will continue to phase out production cuts of 2.0 MMbd during 2021 and 3.8 MMbd during2022 and that the trend of inventory destocking will reverse.

    The supply picture for tankers remains extremely positive, with the orderbook-to-fleet ratio at ~8.4%. Meanwhile, the average age ofthe tanker fleet continues to increase with ~30% of tankers now over 15 years of age. There continues to be downward pressure onnewbuilding orders as there is too much regulatory and technological uncertainty as well as skepticism by traditional shipping lendersto finance newbuilding orders at this stage. We believe reduced access to capital coupled with regulatory uncertainty will continue to bea major theme for the sector for years to come. Further, with scrapped steel prices at elevated levels, we believe scrapping will increasematerially in the coming quarters, especially leading up to IMO 2023. With supply growth set to remain subdued in the coming quartersand years, any incrementally positive demand catalysts could boost tanker rates above our current assumptions.


    EURN Buy $10.85 $13.00 $11.00 (0.55) (0.51) (0.35)(0.01)

    10.85 current price, 13 new target, 11 old target. -0.55 usd eps verwachting voor Q3 (was -0.51). -0.35$ Q4 verwachting, was -0.01.
  7. Poly’dor 27 oktober 2021 12:02
    2 nieuwe artikels over Euronav en Frederiksen op TradeWinds. Niemand weet wat hij van plan is met Euronav, maar zijn vorige pogingen voor publieke overnames mislukten. Maar ja, miserie uit het verleden is geen garantie voor de toekomst, soms kan het wel goed gaan. We gaan het binnenkort wel horen, denk ik. Voorlopig weet niemand anders de plannen van Frederiksen, ook niet bij Euronav
  9. Poly’dor 27 oktober 2021 14:02
    Hey Fox1964, de reden is dat dit aandeel op een maand van 6,70 euro naar 9,58 euro was gestegen door constante aankoop door scheepsmagnaat Frederiksen via zijn vennootschap. Dr afgelopen week is er een pauze ingelast en zijn de volumes verhandelde aandelen veel lager. Winstnemingen en shorters versterken al een paar dagen de terugval naar 9 euro, in afwachting of er positief nieuws komt en de resultaten van Q3-21.
  11. just just 27 oktober 2021 14:40
    quote:

    Poly’dor schreef op 27 oktober 2021 14:02:

    Hey Fox1964, de reden is dat dit aandeel op een maand van 6,70 euro naar 9,58 euro was gestegen door constante aankoop door scheepsmagnaat Frederiksen via zijn vennootschap. Dr afgelopen week is er een pauze ingelast en zijn de volumes verhandelde aandelen veel lager. Winstnemingen en shorters versterken al een paar dagen de terugval naar 9 euro, in afwachting of er positief nieuws komt en de resultaten van Q3-21.
    Mijn winst genomen rond de 9 EUR. Vanaf 8 EUR stap ik terug in...
  12. Jan Frans B 27 oktober 2021 15:02
    quote:

    Poly’dor schreef op 27 oktober 2021 12:02:

    2 nieuwe artikels over Euronav en Frederiksen op TradeWinds. Niemand weet wat hij van plan is met Euronav, maar zijn vorige pogingen voor publieke overnames mislukten. Maar ja, miserie uit het verleden is geen garantie voor de toekomst, soms kan het wel goed gaan. We gaan het binnenkort wel horen, denk ik. Voorlopig weet niemand anders de plannen van Frederiksen, ook niet bij Euronav
    Op het moment is hij nog maar gewoon stock aan het bijkopen op de beurs, misschien om te testen hoe koud het water is. Er is pas sprake van een publieke overname als hij een officiëel bod doet op alle uitstaande EURN aandelen. En ik denk dat hij wel weet dat hij dan met minstens 11 € zal moeten bovenkomen. Persoonlijk is dat voor mij prima, dan neem ik mijn winst en mag hij de mijne hebben.

    Maar zoals je zegt: niemand weet op het moment of dat wel zijn ambitie is. Met FRO is hij ook begonnen met 10% op de beurs op te kopen, maar nu heeft hij 40% minimaal. Laat ons hopen dat hij dezelfde plannen met EURN heeft. Risky zal wel weten hoe hij aan die andere 30% geraakt is. Maar ik kan me moeilijk voorstellen dat het via gewone beurs aankopen is gebeurd.
    'T zijn op korte termijn plots spannende tijden geworden bij EURN. Ik hou daar wel van :-)
  18. forum rang 10 voda 27 oktober 2021 15:47
    15:39
    Euronav schiet hoger: 'CEO open voor fusiegesprekken'
    Omstreeks 15u15 valt een plotse opvering van Euronav op. De olierederij ging van een verlies naar een plus van 1 procent na een bericht van Dow Jones. CEO Hugo De Stoop zou volgens het nieuwsagentschap open staan voor een fusie met Frontline.

    www.tijd.be/markten-live/live-blog/be...
    Bijlage:
19.290 Posts
Pagina: «« 1 ... 857 858 859 860 861 ... 965 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

Euronav loopt stevige averij op

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

Euronav Nieuws

  1. 16 apr Euronav verkoopt scheepsmanagementtak aan Anglo-Eastern 1
  2. 06 okt Video: beursexit Euronav dreigt
  3. 05 okt FSMA schort handel in Euronav op
  4. feb '23 Euronav verkoopt opnieuw een schip
  5. feb '23 Frontline: claims Euronav allemaal afgewezen
  6. feb '23 Euronav roept aandeelhouders op 23 maart bijeen
  7. feb '23 Euronav maakte opnieuw winst in 2022
  8. jan '23 Nieuwe machtsgreep Saverys bij Euronav lijkt weer te mislukken
  9. jan '23 Saverys eist aandeelhoudersvergadering Euronav
  10. jan '23 Euronav oneens met annulering overname door Frontline

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Meld u aan voor de dagelijkse Beursupdate

Dagelijks een update van het laatste beursnieuws en beleggingskansen in uw mailbox!