Ontvang nu dagelijks onze kooptips!
word abonnee
sluiten ✕
Terug naar discussie overzicht
Forum geopend voor Euronav
Volgen
Krijgt flinke tikken als het probeert hoger te komen.. Soms snapt ik de correlatie niet helemaal. Spannende tijden komende weken.
Die Amerikanen doen echt wat ze willen met dit aandeel....
Vind ik ook stephanus en Sepatcha. En ik ben geen “ verliesklager”, want mijn GAK staat op 7,10 aan 15000 stuks.
fearneys meldt dat alleen 'scrubber' tankers nog een positieve return kunnen geven.... en dan nog lager dan 'operating costs'... (= ong 6 a 8000$/dag ik merk daarbij het volgende op: - het voordeel van 'scrubbers' is zowat 8 000 $ per dag op volle snelheid. Ze varen tegenwoordig ook op 80% van hun max snelheid en verbruik.... : ze moeten wel 3000 euro afschrijven per dag en nog eens 1500 euro aan intrest op kapitaal. Ik denk dat het voordeel van de oceania: gezien volumeaankopen op beste locatie ongeveer 50oo euro is per dag... ( 530 x 80 ton verbruik op lage snelheid: 42000$... ) Als je weet dat scrubbers ook nog extra drydocking vereisen op heel wat plaatsen niet kunnen gebruikt worden, ook nog iets meer (1 a 2 % meer verbruiken.. =1000$/ dag), dan denk ik dat euronav goedloper af is: natuurlijk, ik heb het dan over de schepen die al 5 jaar oud zijn of meer... operators die geen scrubbers hebben of dergelijk alternatief... ja die varen dan beter niet uit, Euronav moet het hebben van besparingen op olie... en de hogere prijs lijkt me een concurrentieel voordeel. Winst maken...wat geduld, het komt wel steeds dichterbij, en met die stijgende staal- en scrapwaarde is het verlies puur theoretisch, niet in NAVi...Het ziet er alsmaar beter uit voor euronav (metaalwaarde vloot= 1 miljard, 5% stijging in metaalwaarde is ook 0.25 ct per aaandeel...) Ik denk dat heel veel internationale beeleggers geen besef hebben van hoe euronav afschrijft, en hoe ze zich verdedigen tegen brandstofkosten zonder scrubbers... de doorsnee amerikkaanse beleggers leest dit forum mogelijks niet..
Alles verkocht, 15000 stucks. Terug tegen de 7…
iDe Verenigde Arabische Emiraten zijn van mening dat de vraag naar olie binnen enkele jaren zal instorten als gevolg van de ecologische overgang naar hernieuwbare energie en elektrische wagens. Eens het zover is willen ze vermijden om tientallen jaren aan reserves opgescheept te zitten, die tegen dan die nutteloos zullen zijn geworden. Hun uitgangspunt is dus eenvoudig. De olieproductie moet massaal worden opgevoerd zolang er vraag is. Ook al zal dit de olieprijzen doen dale (cintaat van business AM) to oil or not to oil, thas the friction... Vroeg of laat moet men van die olie af...een kwestie van snelheid....
basinclab schreef op 8 juli 2021 23:54 :
iDe Verenigde Arabische Emiraten zijn van mening dat de vraag naar olie binnen enkele jaren zal instorten als gevolg van de ecologische overgang naar hernieuwbare energie en elektrische wagens. Eens het zover is willen ze vermijden om tientallen jaren aan reserves opgescheept te zitten, die tegen dan die nutteloos zullen zijn geworden. Hun uitgangspunt is dus eenvoudig. De olieproductie moet massaal worden opgevoerd zolang er vraag is. Ook al zal dit de olieprijzen doen dale
(cintaat van business AM)
to oil or not to oil, thas the friction...
Vroeg of laat moet men van die olie af...een kwestie van snelheid....
De transitie duurt nog wel 30 jaar. Uiteindelijk blijft er een nice-market open van een 10de van de huidige omvang. Deze nieuwe markt zal de komende 300 jaar bediend wordt, omdat er gewoonweg geen KRACHTIG en VEILIG alternatief is.
En tegen dat Indië en Afrika volgen.... zijn we nog een halve eeuw verder......de vraag blijft daar nog mooi stijgen...en kunnen ze niet van de ene dag op de andere een deftig elektriciteitsnet aanleggen....
Volledig eens met Krentenmenten, de transitie in het vervoer naar electr. zal nog decennia duren. Er is geen concreet alternatief voor fossiel rijden, er wordt door de grote (Duitse) namen gelogen over uitstoot co2 plugin hybride, met een electr. wagen geraak je max. 300 km ver, dan wacht je minstens een uur tot wagen weer geladen is (korter kan wel met snellader maar zeer slecht voor die 500 kg batterijen), kortom TINA. Dat de politiek luid roept voor verandering,wij weten dat het zoals steeds bij roepen blijft. Zie Brussel dat dreigt met ban van dieselwagen vanaf 2027, wel ze liggen daar al aan het Vlaamse infuus, vanaf 2027 laat iedereen dat stadje links liggen. Politiek versus realistisch denken: niet compatibel..
Ik denk wel dat steeds meer steden de auto zullen bannen. Ook de elektrische want het is de enige manier om verkeersinfarcten te voorkomen. En dus zullen we met onze diesel of elektrische wagen tot parc& rides aan de grens van de steden rijden. Zie Amsterdam. Verder denk ik wel dat de transitie niet zo snel zal verlopen en dat de BRiCS landen plus de rest van Latijns Amerika, Afrika en Azië nog een hele tijd op fossiele energie zal draaien. Veel zal afhangen van de prijs van fossiele versus hernieuwbare energie. Voor de luchtvaart is er sowieso nog niet snel een alternatief en ook voor kunststoffen blijft olie nodig denk ik. De prognose is dat het olieverbruik nog zal toenemen tot circa 2030 om dan alsmaar sneller te gaan afnemen. Hopelijk zal het de aanschaf van tankers dempen zodat er terug een beter evenwicht komt tussen vervoeraanbod en vraag naar olie.
Op de energiemarkt zal vraag en aanbod wel een rol spelen....maar sancties en kartels milieuherstel en belastingen vervalsen wel het beeld. Dure olie kan betekenen dat men de oliebevoorrading meer verder van huis gaat halen (leveren). Er is nu wel een probleemsitutie voor de tankers: de energie voor transport ligt zo hoog dat men met alle oude tankers - al dan nie met scrubbers - trager zal moeten varen, en dat nieuwere schepen enorm veel minder kosten aan brandstof: Waar men bij vlcc heeft over 100 ton per dag is een besparing van 15% door traag varen kan een scrubber uitgerust schip zich nog net permitteren om op normale snelheid te varen, maar dat is steeds minder waar bij stijgende olieprijzen. Ammonia als brandstof kan een veel groter besparing inluiden, en daardoor een stimulus zijn voor nieuwbouw. Het effect van meer nieuwbouw zal wellicht maar over een vijftal jaar voelbaar zijn. Wie zich bestellingen kon permitteren zal daar de vruchten van plukken. Alleen, de bestaand niet eco vloot zal versneld moeten afgebouwd...De transitie veroorzaakt een gigantische 'squeeze: nieuwbouw met nieuwe technologie uiterst rendabel voor zeer korte ttermijn of geen nieuwbouw en langere tijd een zekere schaarste. misschien ligt de oplossing in een combinatie: co2-filerende scrubbers(alfa-laval), lage vaarsnelheid, beperkte nieuwbouw met andere propulsietechnieken... Ik denk dat de ongere schepen aan een grondige herbouw toe zijn: het aandrijfgedeelte helemaal vernieuwen en geschik maken voor andere brandstof?? Een schip van 5 jaar oud noteert nog aan 60% van de nieuwprijs..met een vernieuwde motor is het mischien 80% waard: een jaartje droogdock en weer zo goed als nieuw... het karkas kan wel de 30 jaar aan,... de fso heeft zelfs contracten tdie langer lopen.... Na 5 jaar zalhet olietransport dan snel afnemen... Als men de spotprijs zou geloven, ... dan brengt het transport van water nu 7000 $ per dag op.... : De kost ligt niet in het schip, maar in het olieverbruik en de spotmarkt rekent een bepaald (historisch) olieverbruik aan als referentie, en dat refereert naar periodes waar sneller gevaren werd met minder eco-schepen...Dat kan tot 2x 15 % verschillen dus ipv 120 ton 18 ton minder door matiging in de snelheid en 15 ton door eco aanpassing (en ook nog 8 ton voor scrubbers) ... te rekenen aan de lokale marktprijzen.. Dat de negatieve spotprijs nu een nieuw record bereikt...Dat betekent gewoon dat de besparing door eco nu een record bereikt... Scrubbers hebben natuurlijk nu wel een voordeel...maar rekening houdend met de investering, de extra drydockingskosten, de beperkte bruikbaarheid...Ik denk dat euronav met de oceania een mooi alternatief biedt, en ja... misschien nu scrubbers met co2 filter??? dat pas zou de levensduur verlengen...
Aan huidige prijs bijkopen Bij Bolero staat EURN Bullish voor KT , MT en LT
Kopen? Verkopen? De aantrekkende economie in de hoge vraag naar olie zou normaal gezien positief moeten zijn voor de vrachttarieven. Maar die blijven nog steeds extreem laag. Normaal gezien hadden er al heel wat (stok)oude schepen naar de scrap moeten gaan, zeker met de huidige hoge staalprijzen.Maar die blijven maar varen omdat er een grote zwarte markt is met olie uit Iran... . Zolang dat spelletje duurt, blijven die oude schepen concurreren met de nieuwere schepen en blijven de tarieven laag. Ikzelf behoudt mijn aandelen, maar ik ben geen korte termijn belegger.
zwarte markt olie?? olie is olie!
Olie is olie, dat klopt. En zwarte markt is zwarte markt, dat klopt ook. Illegale olie uit Iran wordt niet vervoerd door schepen van Euronav, Frontline,...(bedrijven die zich strenge eisen opleggen qua duurzaamheid, ethiek,...) maar wel door obscure partijen die afgedankte schepen hebben opgekocht waarmee ze deze olie vervoeren. Waarheen? Naar Indië, China,...? Niet naar Antwerpen of Rotterdam alleszins. Maar het klopt dat deze olie evengoed wordt verbruikt en deel uitmaakt van de wereldmarkt. De 100% reguliere schepen kunnen hierdoor maar pakweg 90% van de markt vervoeren. En daardoor is er op dit ogenblik een overaanbod aan reguliere schepen..
Wat een jojo is dit aandeel. Van ruim 8 Euro naar 7,45?????? En toch kan het bijna niet anders dan dat er flink ruimte is voor flink omhoog met de slinkende olievoorraden en aantrekkende economie na de Corona shit…
No panic, Euronav is een cyclisch aandeel. Op termijn gaat de koers sowieso terug richting € 10 en meer. Op de plank leggen en rustig afwachten. En mocht de koers onder de € 7 zakken, beetje bijkopen.
Wanneer komen de eerste cijfers ?
Aantal posts per pagina:
20
50
100
Direct naar Forum
-- Selecteer een forum --
Koffiekamer
Belastingzaken
Beleggingsfondsen
Beursspel
BioPharma
Daytraders
Garantieproducten
Opties
Technische Analyse
Technische Analyse Software
Vastgoed
Warrants
10 van Tak
4Energy Invest
Aalberts
AB InBev
Abionyx Pharma
Ablynx
ABN AMRO
ABO-Group
Acacia Pharma
Accell Group
Accentis
Accsys Technologies
ACCSYS TECHNOLOGIES PLC
Ackermans & van Haaren
ADMA Biologics
Adomos
AdUX
Adyen
Aedifica
Aegon
AFC Ajax
Affimed NV
ageas
Agfa-Gevaert
Ahold
Air France - KLM
Airspray
Akka Technologies
AkzoNobel
Alfen
Allfunds Group
Allfunds Group
Almunda Professionals (vh Novisource)
Alpha Pro Tech
Alphabet Inc.
Altice
Alumexx ((Voorheen Phelix (voorheen Inverko))
AM
Amarin Corporation
Amerikaanse aandelen
AMG
AMS
Amsterdam Commodities
AMT Holding
Anavex Life Sciences Corp
Antonov
Aperam
Apollo Alternative Assets
Apple
Arcadis
Arcelor Mittal
Archos
Arcona Property Fund
arGEN-X
Aroundtown SA
Arrowhead Research
Ascencio
ASIT biotech
ASMI
ASML
ASR Nederland
ATAI Life Sciences
Atenor Group
Athlon Group
Atrium European Real Estate
Auplata
Avantium
Axsome Therapeutics
Azelis Group
Azerion
B&S Group
Baan
Ballast Nedam
BALTA GROUP N.V.
BAM Groep
Banco de Sabadell
Banimmo A
Barco
Barrick Gold
BASF SE
Basic-Fit
Basilix
Batenburg Beheer
BE Semiconductor
Beaulieulaan
Befimmo
Bekaert
Belgische aandelen
Beluga
Beter Bed
Bever
Binck
Biocartis
Biophytis
Biosynex
Biotalys
Bitcoin en andere cryptocurrencies
bluebird bio
Blydenstijn-Willink
BMW
BNP Paribas S.A.
Boeing Company
Bols (Lucas Bols N.V.)
Bone Therapeutics
Borr Drilling
Boskalis
BP PLC
bpost
Brand Funding
Brederode
Brill
Bristol-Myers Squibb
Brunel
C/Tac
Campine
Canadese aandelen
Care Property Invest
Carmila
Carrefour
Cate, ten
CECONOMY
Celyad
CFD's
CFE
CGG
Chinese aandelen
Cibox Interactive
Citygroup
Claranova
CM.com
Co.Br.Ha.
Coca-Cola European Partners
Cofinimmo
Cognosec
Colruyt
Commerzbank
Compagnie des Alpes
Compagnie du Bois Sauvage
Connect Group
Continental AG
Corbion
Core Labs
Corporate Express
Corus
Crescent (voorheen Option)
Crown van Gelder
Crucell
CTP
Curetis
CV-meter
Cyber Security 1 AB
Cybergun
D'Ieteren
D.E Master Blenders 1753
Deceuninck
Delta Lloyd
DEME
Deutsche Cannabis
DEUTSCHE POST AG
Dexia
DGB Group
DIA
Diegem Kennedy
Distri-Land Certificate
DNC
Dockwise
DPA Flex Group
Draka Holding
DSC2
DSM
Duitse aandelen
Dutch Star Companies ONE
Duurzaam Beleggen
DVRG
Ease2pay
Ebusco
Eckert-Ziegler
Econocom Group
Econosto
Edelmetalen
Ekopak
Elastic N.V.
Elia
Endemol
Energie
Energiekontor
Engie
Envipco
Erasmus Beursspel
Eriks
Esperite (voorheen Cryo Save)
EUR/USD
Eurobio
Eurocastle
Eurocommercial Properties
Euronav
Euronext
Euronext
Euronext.liffe Optiecompetitie
Europcar Mobility Group
Europlasma
EVC
EVS Broadcast Equipment
Exact
Exmar
Exor
Facebook
Fagron
Fastned
Fingerprint Cards AB
First Solar Inc
FlatexDeGiro
Floridienne
Flow Traders
Fluxys Belgium D
FNG (voorheen DICO International)
Fondsmanager Gezocht
ForFarmers
Fountain
Frans Maas
Franse aandelen
FuelCell Energy
Fugro
Futures
FX, Forex, foreign exchange market, valutamarkt
Galapagos
Gamma
Gaussin
GBL
Gemalto
General Electric
Genfit
Genmab
GeoJunxion
Getronics
Gilead Sciences
Gimv
Global Graphics
Goud
GrandVision
Great Panther Mining
Greenyard
Grolsch
Grondstoffen
Grontmij
Guru
Hagemeyer
HAL
Hamon Groep
Hedge funds: Haaien of helden?
Heijmans
Heineken
Hello Fresh
HES Beheer
Hitt
Holland Colours
Homburg Invest
Home Invest Belgium
Hoop Effektenbank, v.d.
Hunter Douglas
Hydratec Industries (v/h Nyloplast)
HyGear (NPEX effectenbeurs)
HYLORIS
Hypotheken
IBA
ICT Automatisering
Iep Invest (voorheen Punch International)
Ierse aandelen
IEX Group
IEX.nl Sparen
IMCD
Immo Moury
Immobel
Imtech
ING Groep
Innoconcepts
InPost
Insmed Incorporated (INSM)
IntegraGen
Intel
Intertrust
Intervest Offices & Warehouses
Intrasense
InVivo Therapeutics Holdings Corp (NVIV)
Isotis
JDE PEET'S
Jensen-Group
Jetix Europe
Johnson & Johnson
Just Eat Takeaway
Kardan
Kas Bank
KBC Ancora
KBC Groep
Kendrion
Keyware Technologies
Kiadis Pharma
Kinepolis Group
KKO International
Klépierre
KPN
KPNQwest
KUKA AG
La Jolla Pharmaceutical
Lavide Holding (voorheen Qurius)
LBC
LBI International
Leasinvest
Logica
Lotus Bakeries
Macintosh Retail Group
Majorel
Marel
Mastrad
Materialise NV
McGregor
MDxHealth
Mediq
Melexis
Merus Labs International
Merus NV
Microsoft
Miko
Mithra Pharmaceuticals
Montea
Moolen, van der
Mopoli
Morefield Group
Mota-Engil Africa
MotorK
Moury Construct
MTY Holdings (voorheen Alanheri)
Nationale Bank van België
Nationale Nederlanden
NBZ
Nedap
Nedfield
Nedschroef
Nedsense Enterpr
Nel ASA
Neoen SA
Neopost
Neovacs
NEPI Rockcastle
Netflix
New Sources Energy
Neways Electronics
NewTree
NexTech AR Solutions
NIBC
Nieuwe Steen Investments
Nintendo
Nokia
Nokia OYJ
Nokia Oyj
Novacyt
NOVO-NORDISK AS
NPEX
NR21
Numico
Nutreco
Nvidia
NWE Nederlandse AM Hypotheek Bank
NX Filtration
NXP Semiconductors NV
Nyrstar
Nyxoah
Océ
OCI
Octoplus
Oil States International
Onconova Therapeutics
Ontex
Onward Medical
Onxeo SA
OpenTV
OpGen
Opinies - Tilburg Trading Club
Opportunty Investment Management
Orange Belgium
Oranjewoud
Ordina Beheer
Oud ForFarmers
Oxurion (vh ThromboGenics)
P&O Nedlloyd
PAVmed
Payton Planar Magnetics
Perpetuals, Steepeners
Pershing Square Holdings Ltd
Personalized Nursing Services
Pfizer
Pharco
Pharming
Pharnext
Philips
Picanol
Pieris Pharmaceuticals
Plug Power
Politiek
Porceleyne Fles
Portugese aandelen
PostNL
Priority Telecom
Prologis Euro Prop
ProQR Therapeutics
PROSIEBENSAT.1 MEDIA SE
Prosus
Proximus
Qrf
Qualcomm
Quest For Growth
Rabobank Certificaat
Randstad
Range Beleggen
Recticel
Reed Elsevier
Reesink
Refresco Gerber
Reibel
Relief therapeutics
Renewi
Rente en valuta
Resilux
Retail Estates
RoodMicrotec
Roularta Media
Royal Bank Of Scotland
Royal Dutch Shell
RTL Group
RTL Group
S&P 500
Samas Groep
Sapec
SBM Offshore
Scandinavische (Noorse, Zweedse, Deense, Finse) aandelen
Schuitema
Seagull
Sequana Medical
Shurgard
Siemens Gamesa
Sif Holding
Signify
Simac
Sioen Industries
Sipef
Sligro Food Group
SMA Solar technology
Smartphoto Group
Smit Internationale
Snowworld
SNS Fundcoach Beleggingsfondsen Competitie
SNS Reaal
SNS Small & Midcap Competitie
Sofina
Softimat
Solocal Group
Solvac
Solvay
Sopheon
Spadel
Sparen voor later
Spectra7 Microsystems
Spotify
Spyker N.V.
Stellantis
Stellantis
Stern
Stork
Sucraf A en B
Sunrun
Super de Boer
SVK (Scheerders van Kerchove)
Syensqo
Systeem Trading
Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC)
Technicolor
Tele Atlas
Telegraaf Media
Telenet Groep Holding
Tencent Holdings Ltd
Tesla Motors Inc.
Tessenderlo Group
Tetragon Financial Group
Teva Pharmaceutical Industries
Texaf
Theon International
TherapeuticsMD
Thunderbird Resorts
TIE
Tigenix
Tikkurila
TINC
TITAN CEMENT INTERNATIONAL
TKH Group
TMC
TNT Express
TomTom
Transocean
Trigano
Tubize
Turbo's
Twilio
UCB
Umicore
Unibail-Rodamco
Unifiedpost
Unilever
Unilever
uniQure
Unit 4 Agresso
Univar
Universal Music Group
USG People
Vallourec
Value8
Value8 Cum Pref
Van de Velde
Van Lanschot
Vastned
Vastned Retail Belgium
Vedior
VendexKBB
VEON
Vermogensbeheer
Versatel
VESTAS WIND SYSTEMS
VGP
Via Net.Works
Viohalco
Vivendi
Vivoryon Therapeutics
VNU
VolkerWessels
Volkswagen
Volta Finance
Vonovia
Vopak
Warehouses
Wave Life Sciences Ltd
Wavin
WDP
Wegener
Weibo Corp
Wereldhave
Wereldhave Belgium
Wessanen
What's Cooking
Wolters Kluwer
X-FAB
Xebec
Xeikon
Xior
Yatra Capital Limited
Zalando
Zenitel
Zénobe Gramme
Ziggo
Zilver - Silver World Spot (USD)