Ontvang nu dagelijks onze kooptips!
word abonnee
sluiten ✕
Terug naar discussie overzicht
Forum geopend voor Euronav
Volgen
basinclab schreef op 8 maart 2021 14:54 :
Fearnleys....
l In the Atlantic, the North Sea remains busy with a couple of deals ex Mongstad and Hound Point, drawing ships up on long ton-mile at slightly firmer numbers, latest at USD 4.3m to Korea...
Als men dat 2x per jaar doet zijn de kosten voor de reder ong. 2,6 miljoen en de inkomsten 5,7..voor 260 dagen... (in dat soort contracten is wellicht de reele oliekost veschuldigd...)... de kapitaalkosten zijn ong 3,7 miljoen 260 dagen voor een neiw schip....
Negatieve spot rates....zegge ndus niets . De lange termijn charters voor een jaar staan weer op 28000 ...fearnleys, en de geimiddelde dagelijks fuelkosten staan daar in grafiek... jaargemiddeld 55000$..,met pieken van 80 000$). volgens hugo is dat 40 MT x 450 vlsfo Rotterdam bv....rekenmachine op groene stroom denk ik.
foute interpretatie van grafiek... crude slaat op transporttype, en niet op olieverbruik.. sorry.. het zal voor een non-evo varieren van 60MT to 80 denk ik... (x500)
basinclab schreef op 8 maart 2021 17:56 :
[...]
foute interpretatie van grafiek... crude slaat op transporttype, en niet op olieverbruik.. sorry..
het zal voor een non-evo varieren van 60MT to 80 denk ik... (x500)
Ik dacht al, dat kan niet kloppen.
Volgens mijn gedacht hebben ze al een deel degelijks verkocht ,aandelen die ze zelf ingekocht hebben en nu stiekem verkopen om het consortium met exmar ( twee handen op een buik ) te financieren Als dit afgerond is zal euronav terug kunnen stijgen verwacht ik ? Een Saverijn is soms een moeilijk te doorgronden maar de visie is altijd uitdagend en afwachtend . De resultaat moeten we nog geduld hebben
@ suske wiet je lijkt mij teksten toe te dichten die ik niet heb geschreven, joke....:-)
Volgens sommige beleggers kon het niet slecht gaan maar toch... Ik geloof in niks meer zolang er geen resultaten op papier staan de rest is speculatie.
krijgen vandaag toch weer een tik pff
dat DE Saver ijsjes euronav zouden verkocht hebben voor exmar, lijkt me vrij logisch: zij moesten, onafhankelijk van de uitlag van het dispuut over de tango flnv. in exmar investeren...liever dan in nieuwe olietankers. Dan hebben ze nu wel gouden zaken gedaan, en ik verwacht daar een dividendpolitiek met regelmatige stijging en kapitaalverhogongen...die zouden dan eeerden een negatieve hefboom zijnn. Op langere termijn zie ik het klleine exmar...Euronav kunnen opkopen. Verkoop van enkel honderden miljoenen aan schepen, een serieuze kapitaalverhoging van exmar, en eventueel aan aandelenruil en het geld van euronav zou dan voor lng kunnen ingezet worden, beter voor de lange termijn (+10 jaar)... Men kan ontelbare varianten bdenken... maar euronav zou beter wa meert leverage gebruiken, op het goede moment. Olietransport is statutair misschien een evidentie (of water, vloeistof), maar tankers zullen tegen 2035 al maar de helft meer te transporteren hebben... dus als je nu 'nieuwbouwt' is het voor 10 jaar opbrengst... Die zullen dan wel zeer goedkoop en sneller kunnen varen...maar de gigantische kapitaallast zal per dag oplopen : af te schrijven voor 70% op 10 jaar, en reken 5% kapitaalopbrengst... dat is 8,4 milj afschrijven en 3 milioen intrestlast (referentie 120 miljoen voor ultramoderne vlcc die 20% productiever is(sneller vaart) en een kost die 20 000$ lager ligt fuel inbegrepen. )? Die 11,4 milojn wordt dan 9 miljoen en 440 dagen brandstofbesparingv niet-eco.. Er wordt ook wel wat bespaarrd op de vaste rederkosten/per jaar Uiteindelijk kosten ze zowat hetzelfde als ... een niet eco.... die in dienst blijft Vvan die fuellbesparing kan ook een groot deel bespaard worden met de bestaande eco-vloot... en dan komt men aan een beter rendement op de bestaande vllot dan op die supereconomische nieuwbouw... Extra opbrengst per dag ligt voor nieuwbouw dan ook 20% heger... maar dit is niet in verhouding met de kapitaalkost. Die nieuwbouw komt er toch, wellicht onder de invloed van de olietankers, maar wat die kosten legt een bodem onder de toekomstige spot- tarieven... ik reken op 60000 voor een 20% producitevere nieuwbouw die ook nog eens tov en eco-tanker 12000 dollar olii bespaard en 3000$ allerlei (o.a. vaste kosten administraite, verzekering...) Er blijft dan nog zoiets als 35 000$ per dag over voor een eco-vlcc, 25 000 na rederkosten, 9 miljoen.. Begrijp je nu waarom men per se die scraps wil forceren? Op de eco-schepen ijn de huidige tarieven NIET verliesslatend, als men de financiele kosten niet rekent... en vergelijkt met de kosten van niet varen. (dat zou dumping zijn): natuulijk..slow motion Exmar zou normaliter een totaal ander koers moeten varen dan euronav: een dividendpolitiek met regelmatige kapitaalverhogingen en uitbreiding van de vloot. Euronav zal nieuwe boten welllicht pas aanschaffen, in de mate dat nieuwbouwrs hun verplichtingen niet kunnen nakomen...Het zou zelfs kunnen dat zij als back-up koper waarborg bieden aan de bouwheren...Indien daar niet voor wordt betaald is het zowel een recht als een plicht, en is het boekhoudkundig niet duidelijk voor de doodgewone sterveling... Wat mij betreft is dat ok. Niet helemaal zonder risico, maar euronav zal wel veilig spelen. Als exmar echt wil meespelen in de sector zal het wellicht nog veel geld moeten ophalen.... maar het kan misschien wel, en in België wil meen dividenden, politiek kan een steuntje in de rug bieden...
Weinig overtuigende tik. Helft verkocht op 7,45 en ik wil bijkopen op mijn GAK 6,8
Rappe schreef op 10 maart 2021 09:57 :
Weinig overtuigende tik. Helft verkocht op 7,45 en ik wil bijkopen op mijn GAK 6,8
begin toch meer en meer te denken dat het nog heel lang kan duren voor de 8 zullen zien
klein gevaarlijk afval schreef op 5 maart 2021 21:24 :
[...]
De vraag naar olie KAN de komende maanden toch niet anders dan stijgen?
Eens het circus weer begint te draaien (reizen, verplaatsingen, economie...)
Daar gaat het me om.
(Bolero enkel ter bevestiging)
Dat er dan blijkbaar niets van anticiperen is, vind ik wat vreemd.
Waarom stijgt de prijs? Er komt meer vraag t.o.v het beschikbare aanbod. De meest rendabele olie is een optelsom van koop en transport. Als de olie duurder wordt en aanvraag trekt aan dan komt er op termijn meer olie uit het midden oosten. Die moeten het hoofdzakelijk hebben van tankers. Dus zodra vliegverkeer, handel etc opgang komt neemt de vraag toe. Die prijzen zijn eigenlijk al de prijzen voor over 3 maanden. Ik denk dat de vaccinatie snelheid ook voor deel de toekomstige olieprijs beïnvloed.
chob schreef op 10 maart 2021 10:46 :
[...]
begin toch meer en meer te denken dat het nog heel lang kan duren voor de 8 zullen zien
Als de wereld over 3 maanden weer open is, OPEC de kraan vol opendraait en iedereen weer gaat vliegen kan het snel gaan.
Ik zit nog maar zeer beperkt in Euronav, als de koers nog zakt koop ik binnenkort bij, GAK zit op 7.50€ momenteel. Dit moet goedkomen met het vizier ergens op eind 2021...
klein gevaarlijk afval schreef op 10 maart 2021 11:57 :
Ik zit nog maar zeer beperkt in Euronav, als de koers nog zakt koop ik binnenkort bij, GAK zit op 7.50€ momenteel. Dit moet goedkomen met het vizier ergens op eind 2021...
Gestaffeld kopen op koersdips gedurende langere tijd is gewoon goed. Verkoop doe ik dan vaak ook op die manier in een aantal stappen. Timen VAN DE LAAGSTE EN HOOGSTE KOERS krijg ik niet niet voor elkaar. Gestaffeld kost een beetje aan- en verkoopkosten extra. Zolang de porties rond de 2000 euro of meer zijn per transactie valt dit ook weer mee.
Ik begrijp dat er velen buy adviezen zijn met de laatste zelfs een buy naar 12,4, wat kan de reden zijn dat het dan nog zo laag staat.?
Endless schreef op 10 maart 2021 13:29 :
Ik begrijp dat er velen buy adviezen zijn met de laatste zelfs een buy naar 12,4, wat kan de reden zijn dat het dan nog zo laag staat.?
Volgens mij is de reden dat er weinig tot niets te verdienen is met hun business, en dat het (ondanks alle verwachtingen hier) er op korte termijn (komende 6 maanden) ook geen opleving wordt verwacht. Gisteren heb ik geleerd dat de koersen (van tankerbedrijven historisch gezien) ongeveer 6 maanden eerder stijgen dan de rates.
Endless schreef op 10 maart 2021 13:29 :
Ik begrijp dat er velen buy adviezen zijn met de laatste zelfs een buy naar 12,4, wat kan de reden zijn dat het dan nog zo laag staat.?
Omdat de tarieven voor de tankers momenteel zeer laag staan en het nog enkele kwartalen zal duren vooraleer de sector weer winst zal maken. Maar zodra het duidelijk is wanneer het herstel van de vraag naar olie er komt, zullen de koersen omhoog schieten. Alles hangt af van de vaccinaties.
Vavli schreef op 10 maart 2021 14:06 :
[...]
Omdat de tarieven voor de tankers momenteel zeer laag staan en het nog enkele kwartalen zal duren vooraleer de sector weer winst zal maken. Maar zodra het duidelijk is wanneer het herstel van de vraag naar olie er komt, zullen de koersen omhoog schieten. Alles hangt af van de vaccinaties.
Toch even over die vraag naar olie: ik heb even de site van eia (u.s. energy information administration) bekeken, en volgens hen wordt op dit moment weer meer dan 95mio vaten per dag verbruikt wereldwijd. De productie zit daar nog wat onder. Op de piek voor de pandemie was dit 105 mio. Dit wil zeggen dat we toch met moeite 10 procent onder de top zitten qua productie. En dat geeft nu dus slechte rates. De eia verwacht eind Q1 2022 weer boven de 100 mio vaten per dag te gaan. Dat is a) nog lang en b) Dan zitten we nog steeds 5% onder de piek. Gaat dit dan wel betere rates geven?
Approval in Principle for EXMAR ammonia-fuelled gas carrier
Vavli schreef op 10 maart 2021 14:06 :
[...]
Omdat de tarieven voor de tankers momenteel zeer laag staan en het nog enkele kwartalen zal duren vooraleer de sector weer winst zal maken. Maar zodra het duidelijk is wanneer het herstel van de vraag naar olie er komt, zullen de koersen omhoog schieten. Alles hangt af van de vaccinaties.
Ik ben niet met je eens dat alles afhangt van de vaccinaties. De oplopende rente zou wel eens funest kunnen zijn bijvoorbeeld. Ook de IEA verwacht geen opleving dit jaar. En als het merendeel van de westerese wereld over 4 maand een prik heeft gehad, dan zou ik verwachten dat de koers nu al zal stijgen. Maar goed, ik kan er natuurlijk helemaal naast zitten.
Is het niet zo dat de olieprijs stijgt omdat er bijna niet gepompt wordt. De reserves worden nu aangesproken en dat brengt gecreëerde schaarste. Wanneer ze weer massaal olie uit de grond gaan boren dan zijn ook de schepen weer nodig om dat te vervoeren en zal Euronav stijgen .... Niet??
Aantal posts per pagina:
20
50
100
Direct naar Forum
-- Selecteer een forum --
Koffiekamer
Belastingzaken
Beleggingsfondsen
Beursspel
BioPharma
Daytraders
Garantieproducten
Opties
Technische Analyse
Technische Analyse Software
Vastgoed
Warrants
10 van Tak
4Energy Invest
Aalberts
AB InBev
Abionyx Pharma
Ablynx
ABN AMRO
ABO-Group
Acacia Pharma
Accell Group
Accentis
Accsys Technologies
ACCSYS TECHNOLOGIES PLC
Ackermans & van Haaren
ADMA Biologics
Adomos
AdUX
Adyen
Aedifica
Aegon
AFC Ajax
Affimed NV
ageas
Agfa-Gevaert
Ahold
Air France - KLM
Airspray
Akka Technologies
AkzoNobel
Alfen
Allfunds Group
Allfunds Group
Almunda Professionals (vh Novisource)
Alpha Pro Tech
Alphabet Inc.
Altice
Alumexx ((Voorheen Phelix (voorheen Inverko))
AM
Amarin Corporation
Amerikaanse aandelen
AMG
AMS
Amsterdam Commodities
AMT Holding
Anavex Life Sciences Corp
Antonov
Aperam
Apollo Alternative Assets
Apple
Arcadis
Arcelor Mittal
Archos
Arcona Property Fund
arGEN-X
Aroundtown SA
Arrowhead Research
Ascencio
ASIT biotech
ASMI
ASML
ASR Nederland
ATAI Life Sciences
Atenor Group
Athlon Group
Atrium European Real Estate
Auplata
Avantium
Axsome Therapeutics
Azelis Group
Azerion
B&S Group
Baan
Ballast Nedam
BALTA GROUP N.V.
BAM Groep
Banco de Sabadell
Banimmo A
Barco
Barrick Gold
BASF SE
Basic-Fit
Basilix
Batenburg Beheer
BE Semiconductor
Beaulieulaan
Befimmo
Bekaert
Belgische aandelen
Beluga
Beter Bed
Bever
Binck
Biocartis
Biophytis
Biosynex
Biotalys
Bitcoin en andere cryptocurrencies
bluebird bio
Blydenstijn-Willink
BMW
BNP Paribas S.A.
Boeing Company
Bols (Lucas Bols N.V.)
Bone Therapeutics
Borr Drilling
Boskalis
BP PLC
bpost
Brand Funding
Brederode
Brill
Bristol-Myers Squibb
Brunel
C/Tac
Campine
Canadese aandelen
Care Property Invest
Carmila
Carrefour
Cate, ten
CECONOMY
Celyad
CFD's
CFE
CGG
Chinese aandelen
Cibox Interactive
Citygroup
Claranova
CM.com
Co.Br.Ha.
Coca-Cola European Partners
Cofinimmo
Cognosec
Colruyt
Commerzbank
Compagnie des Alpes
Compagnie du Bois Sauvage
Connect Group
Continental AG
Corbion
Core Labs
Corporate Express
Corus
Crescent (voorheen Option)
Crown van Gelder
Crucell
CTP
Curetis
CV-meter
Cyber Security 1 AB
Cybergun
D'Ieteren
D.E Master Blenders 1753
Deceuninck
Delta Lloyd
DEME
Deutsche Cannabis
DEUTSCHE POST AG
Dexia
DGB Group
DIA
Diegem Kennedy
Distri-Land Certificate
DNC
Dockwise
DPA Flex Group
Draka Holding
DSC2
DSM
Duitse aandelen
Dutch Star Companies ONE
Duurzaam Beleggen
DVRG
Ease2pay
Ebusco
Eckert-Ziegler
Econocom Group
Econosto
Edelmetalen
Ekopak
Elastic N.V.
Elia
Endemol
Energie
Energiekontor
Engie
Envipco
Erasmus Beursspel
Eriks
Esperite (voorheen Cryo Save)
EUR/USD
Eurobio
Eurocastle
Eurocommercial Properties
Euronav
Euronext
Euronext
Euronext.liffe Optiecompetitie
Europcar Mobility Group
Europlasma
EVC
EVS Broadcast Equipment
Exact
Exmar
Exor
Facebook
Fagron
Fastned
Fingerprint Cards AB
First Solar Inc
FlatexDeGiro
Floridienne
Flow Traders
Fluxys Belgium D
FNG (voorheen DICO International)
Fondsmanager Gezocht
ForFarmers
Fountain
Frans Maas
Franse aandelen
FuelCell Energy
Fugro
Futures
FX, Forex, foreign exchange market, valutamarkt
Galapagos
Gamma
Gaussin
GBL
Gemalto
General Electric
Genfit
Genmab
GeoJunxion
Getronics
Gilead Sciences
Gimv
Global Graphics
Goud
GrandVision
Great Panther Mining
Greenyard
Grolsch
Grondstoffen
Grontmij
Guru
Hagemeyer
HAL
Hamon Groep
Hedge funds: Haaien of helden?
Heijmans
Heineken
Hello Fresh
HES Beheer
Hitt
Holland Colours
Homburg Invest
Home Invest Belgium
Hoop Effektenbank, v.d.
Hunter Douglas
Hydratec Industries (v/h Nyloplast)
HyGear (NPEX effectenbeurs)
HYLORIS
Hypotheken
IBA
ICT Automatisering
Iep Invest (voorheen Punch International)
Ierse aandelen
IEX Group
IEX.nl Sparen
IMCD
Immo Moury
Immobel
Imtech
ING Groep
Innoconcepts
InPost
Insmed Incorporated (INSM)
IntegraGen
Intel
Intertrust
Intervest Offices & Warehouses
Intrasense
InVivo Therapeutics Holdings Corp (NVIV)
Isotis
JDE PEET'S
Jensen-Group
Jetix Europe
Johnson & Johnson
Just Eat Takeaway
Kardan
Kas Bank
KBC Ancora
KBC Groep
Kendrion
Keyware Technologies
Kiadis Pharma
Kinepolis Group
KKO International
Klépierre
KPN
KPNQwest
KUKA AG
La Jolla Pharmaceutical
Lavide Holding (voorheen Qurius)
LBC
LBI International
Leasinvest
Logica
Lotus Bakeries
Macintosh Retail Group
Majorel
Marel
Mastrad
Materialise NV
McGregor
MDxHealth
Mediq
Melexis
Merus Labs International
Merus NV
Microsoft
Miko
Mithra Pharmaceuticals
Montea
Moolen, van der
Mopoli
Morefield Group
Mota-Engil Africa
MotorK
Moury Construct
MTY Holdings (voorheen Alanheri)
Nationale Bank van België
Nationale Nederlanden
NBZ
Nedap
Nedfield
Nedschroef
Nedsense Enterpr
Nel ASA
Neoen SA
Neopost
Neovacs
NEPI Rockcastle
Netflix
New Sources Energy
Neways Electronics
NewTree
NexTech AR Solutions
NIBC
Nieuwe Steen Investments
Nintendo
Nokia
Nokia OYJ
Nokia Oyj
Novacyt
NOVO-NORDISK AS
NPEX
NR21
Numico
Nutreco
Nvidia
NWE Nederlandse AM Hypotheek Bank
NX Filtration
NXP Semiconductors NV
Nyrstar
Nyxoah
Océ
OCI
Octoplus
Oil States International
Onconova Therapeutics
Ontex
Onward Medical
Onxeo SA
OpenTV
OpGen
Opinies - Tilburg Trading Club
Opportunty Investment Management
Orange Belgium
Oranjewoud
Ordina Beheer
Oud ForFarmers
Oxurion (vh ThromboGenics)
P&O Nedlloyd
PAVmed
Payton Planar Magnetics
Perpetuals, Steepeners
Pershing Square Holdings Ltd
Personalized Nursing Services
Pfizer
Pharco
Pharming
Pharnext
Philips
Picanol
Pieris Pharmaceuticals
Plug Power
Politiek
Porceleyne Fles
Portugese aandelen
PostNL
Priority Telecom
Prologis Euro Prop
ProQR Therapeutics
PROSIEBENSAT.1 MEDIA SE
Prosus
Proximus
Qrf
Qualcomm
Quest For Growth
Rabobank Certificaat
Randstad
Range Beleggen
Recticel
Reed Elsevier
Reesink
Refresco Gerber
Reibel
Relief therapeutics
Renewi
Rente en valuta
Resilux
Retail Estates
RoodMicrotec
Roularta Media
Royal Bank Of Scotland
Royal Dutch Shell
RTL Group
RTL Group
S&P 500
Samas Groep
Sapec
SBM Offshore
Scandinavische (Noorse, Zweedse, Deense, Finse) aandelen
Schuitema
Seagull
Sequana Medical
Shurgard
Siemens Gamesa
Sif Holding
Signify
Simac
Sioen Industries
Sipef
Sligro Food Group
SMA Solar technology
Smartphoto Group
Smit Internationale
Snowworld
SNS Fundcoach Beleggingsfondsen Competitie
SNS Reaal
SNS Small & Midcap Competitie
Sofina
Softimat
Solocal Group
Solvac
Solvay
Sopheon
Spadel
Sparen voor later
Spectra7 Microsystems
Spotify
Spyker N.V.
Stellantis
Stellantis
Stern
Stork
Sucraf A en B
Sunrun
Super de Boer
SVK (Scheerders van Kerchove)
Syensqo
Systeem Trading
Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC)
Technicolor
Tele Atlas
Telegraaf Media
Telenet Groep Holding
Tencent Holdings Ltd
Tesla Motors Inc.
Tessenderlo Group
Tetragon Financial Group
Teva Pharmaceutical Industries
Texaf
Theon International
TherapeuticsMD
Thunderbird Resorts
TIE
Tigenix
Tikkurila
TINC
TITAN CEMENT INTERNATIONAL
TKH Group
TMC
TNT Express
TomTom
Transocean
Trigano
Tubize
Turbo's
Twilio
UCB
Umicore
Unibail-Rodamco
Unifiedpost
Unilever
Unilever
uniQure
Unit 4 Agresso
Univar
Universal Music Group
USG People
Vallourec
Value8
Value8 Cum Pref
Van de Velde
Van Lanschot
Vastned
Vastned Retail Belgium
Vedior
VendexKBB
VEON
Vermogensbeheer
Versatel
VESTAS WIND SYSTEMS
VGP
Via Net.Works
Viohalco
Vivendi
Vivoryon Therapeutics
VNU
VolkerWessels
Volkswagen
Volta Finance
Vonovia
Vopak
Warehouses
Wave Life Sciences Ltd
Wavin
WDP
Wegener
Weibo Corp
Wereldhave
Wereldhave Belgium
Wessanen
What's Cooking
Wolters Kluwer
X-FAB
Xebec
Xeikon
Xior
Yatra Capital Limited
Zalando
Zenitel
Zénobe Gramme
Ziggo
Zilver - Silver World Spot (USD)