Ontvang nu dagelijks onze kooptips!
word abonnee
sluiten ✕
Terug naar discussie overzicht
Forum geopend voor Euronav
Volgen
30 euro over enkele jaren is wel heel optimistisch maar eind 2019 werd op basis van de leeftijd van de tankers en het heel beperkt aantal nieuwe bestellingen wel koersdoelen van plus 20 door sommigen vooropgesteld. 15 euro tegen eind 2022 zou best kunnen. Maar het kan ook veel sneller gaan, zie wat er nu gebeurt in de sector van de dry bulk. Ik heb een beetje van SHIP. Die stonden een paar weken geleden op 0,4 dollar en nu op 1,9 dollar. Zo snel kan het dus gaan en SHIP is een niemendalletje vergeleken met Euronav,
Vlak voor 2008 stonden ze ook aan 28euro en tussen 2003 en 2008 was er jaarlijks een dividenduitkering van 1,6 euro, en 1,8 voor 2008, aangezien ze nu nog groter zijn, moet het toch mogelijk zijn om terug zo iets te bereiken bij goede omstandigheden? Zelfs bij een krimpende oliemarkt moet er nog altijd transport zijn die rendabel is. Maar met 16 euro ben ik al content....
De markt is een rrar beest.... dat geld voo olie, dat geldt voor tankers en ook voor aandelen.. Ik wil toch op het gevaar van kote opties out of money wijzen... als je dat doet, neem dan een soort abonnement... elke 3 maand bv. je betaalt miimum, zal vaak je inzet kwijt zijn, maar als het aandeel dan echt uitbreekt heb je maximale winst. Als je zeker bent dat je de positie kan aanhouden, dan zou ik eerder die in de money gaan: dan betaal je een kleine premie, maar moet je bijzonder aandachtig zijn voor de dividenden. winstrisico is evenredig met je risico, maar opties voor investeerders...zou er niet al te veel op hopen. Indien er teveel opties verkocht zijn, vindt men er wel iets op die op vervaldag zo laag mogelijk te houden (marktmaker kan al dan niet via AI een invloed hebben op de koers...stijging en daling is vaak onevenredig met volume, zo kan een tijdelijk gebrek aan kooporders lijden tot fors koersverlies, en een tijdelijk nieuwsfeit of forumbericht wel degelijk een reeks orders veroorzaken. Dat de marktleider dan shorters zoekt is logisch...Als je dan met opties zit, zal je vaak zien dat die veel minder stijgen of dalen in verhouding. Opties is leuk als instapmoment of als spelletje... ik zou het niet gebruiken zonder voldoende kennis en ook niet als beleggingsmiddel... misschien uitzondering voor wie een hoog vast inkomen heeft en af en toe groot wil verdienen,l lefst met in gedachten alles verliezen is niet erg...ik herbegin wel... Bij opties geld wellicht dat de verkoper zich voldoende indekt... misschien wil hij zelf kopen of verkopen met een premie, en misschien gaat het om iemand met een 'voorkennis' , bv dat een familie wil uitstappen en een ander doelwit kiezen....en dat zijn dan soms redenen die niets met investeren te maken hebben. Die 30$/aandeel ... (30 euro in 2024 vindt ik wat veel, 2025 ok)
Volgens tradewinds eergisteren " TNK sold 2 2008 vintage Aframax's for 16.0 m each". 15 maanden geleden stonden die bij hun op de balans voor 25 m/stuk. Dat is een daling van 35 % in 15 maanden. Ga er maar vanuit dat de assets van Euronav ook een flinke daling hebben ondergaan. Dit zal geen 35% zijn, maar het gaat een flink eind die kant op. Dus een flinke daling van de NAV. Misschien komt die 30$/aandeel er wel, maar voorlopig zie ik dat niet zitten met deze NAV dalingen.
Vavli schreef op 14 februari 2021 00:35 :
30 euro over enkele jaren is wel heel optimistisch maar eind 2019 werd op basis van de leeftijd van de tankers en het heel beperkt aantal nieuwe bestellingen wel koersdoelen van plus 20 door sommigen vooropgesteld.
15 euro tegen eind 2022 zou best kunnen.
Maar het kan ook veel sneller gaan, zie wat er nu gebeurt in de sector van de dry bulk. Ik heb een beetje van SHIP. Die stonden een paar weken geleden op 0,4 dollar en nu op 1,9 dollar. Zo snel kan het dus gaan en SHIP is een niemendalletje vergeleken met Euronav,
Ship is wel een hele slechte qua governance, maar dit soort goedkope aandelen (in prijs) vliegt bij goede cijfers voor de sector wel het hardst. Hoe er wel rekening dat ze ook weer het hardst omlaag gaan later. Dit aandeel stond ooit op $170000 (geen tikfout) in 2008.
Weer zo’n insinuaties Lute over de boekhouding van TKN dat totaal anders is voor Euronav en een momentopname van een verkoop van een bedrijf dat geld nodig heeft. En dat 10 minuten voor de beurs opengaat. Wordt jij misschien betaald om twijfels te zaaien door een hedgefonds? Waarom anders zo n nonsens posten?
Poly’dor schreef op 15 februari 2021 09:00 :
Weer zo’n insinuaties Lute over de boekhouding van TKN dat totaal anders is voor Euronav en een momentopname van een verkoop van een bedrijf dat geld nodig heeft. En dat 10 minuten voor de beurs opengaat. Wordt jij misschien betaald om twijfels te zaaien door een hedgefonds? Waarom anders zo n nonsens posten?
Nou nou, denk je nu echt dat ik de koers van een miljarden bedrijf kan manipuleren? Ik geef hier alleen aan dat de waarde van de schepen fors gedaald is door de slechte marktomstandigheden, dat geldt voor alle tankerbedrijven of je nu TNK, Euronav of Frontline heet. Als er geen markt voor is dan daalt de waarde van je schepen, logisch toch, en zeker geen nonsens. En bovendien stijgt de koers van euronav En leer klokkijken 10 minuten voor de beurs open gaat, het zijn meer dan 9 uren. Over nonsene gesproken.
eindelijk een wat slecht nieuws of wat dacht je? de waardes van de schepen worden regelmatig hier en daar gepubliceerd. overigens kun je op ieder moment zelf doen voor suezmax en vlcc... je copieerd de vloot naar een excel, of de gratis open office spreadsheed . het bouwjaar telr er een halfje bij en het loende jaar , per 36,5 dagen 0.1 bijtellen... je zou dan bv. kunnen de totale leeftijd berekenen en delen door het aantal...en schatten of aan de hand van een tabel de leeftijd berekenen... Zo precies heb ik het nooit gedaan, maar zonder de 4 nieuwe schepen kom je met suezmax en vlcc alleen al aan... (ik neem je het plezier van het bereken niet af, en ook wie gelooft mij)... de waarde van de 2 oude vplus en de 2 oude gedeelde fso (ulcc) die moet je dan maar inschatten op basis van de verwacht kasstromen en de scrapwaarde. Ik las ook zelfs van 'rechtsgeleerden' dat er af en toe wat misgaat in de scheepvaart... dat was dan zeker het geval: steekpenningen bij aankoop, te grote schuldenlast, rekeningen op de bermudas waar de vroegere kolonihsollanrders negatief kapitaal toelieten... (voor de herverzekeraars aan te trekken, maar ook de ondergekapitaliseerde bedrijven...die dan waardeloos in nav gewoon konden doorgaan. Ik hoop dat het nu anders is, dat er toch heel wat vooruitgang is... en nu anderssoortige problemen helaas als kunstmatige bubbels in beide richtingen.. informatie is belangrijk, ook negatieve informatie. kijk eens naar euronav media 2013... ik geef geen link, want als je die zou klikken en lezen, dan zou je wel even schrikken, zeker als je niet beseft dat dat ongeveer 2 eeuwen geleden is.. (wat je ook zou kunnen denken als je het leest). Het slechte nieuws is dat die goede informatie meestal niet erg betrouwbaar is bij de meeste bedrijven. Euronav vind ik dan de uitzondering: Er is veel info in de presentaties, de transcripts, de vlootbeschrijving...de kwartaalverslagen en ja, je kunt de jaarverslagen ook bekijken voor de foto's . .
basinclab schreef op 15 februari 2021 11:13 :
eindelijk een wat slecht nieuws of wat dacht je?
Ik dacht realistisch nieuws. Om aan te geven dat ondanks de recente koersstijging, de outlook nog niet zo positief is als hier vaak gepost wordt. Maar van jou had ik wel iets meer verwacht dan dit commentaar. Hoe zie jij de komende 3 tot 6 maanden? Ik denk dat de koersen wat te ver voor uit zijn gelopen op een eventueel herstel. De scheepvaart deskundigen die ik volg, zien het ook niet en verwachten het niet eerder dan in Q4.
lute11 schreef op 14 februari 2021 23:20 :
Volgens tradewinds eergisteren " TNK sold 2 2008 vintage Aframax's for 16.0 m each".
15 maanden geleden stonden die bij hun op de balans voor 25 m/stuk. Dat is een daling van 35 % in 15 maanden.
Ga er maar vanuit dat de assets van Euronav ook een flinke daling hebben ondergaan. Dit zal geen 35% zijn, maar het gaat een flink eind die kant op. Dus een flinke daling van de NAV.
Misschien komt die 30$/aandeel er wel, maar voorlopig zie ik dat niet zitten met deze NAV dalingen.
Lijkt mij geen voorbeeld dat je zomaar lineair zou kunnen doortrekken naar Euronav. De NAV is zeker gedaald. Maar die daling lijkt beperkt. Als de vraag terug aantrekt zal die ook wel terug positief evolueren. Ik lig er niet van wakker. Ik verwacht overigens ook niet veel spectaculairs van de koers op erg korte termijn. Eind 2021 zouden we toch op een significant hoger niveau kunnen staan (Ik zou 10 à 15 dollar zeggen om niet te enthousiast over te komen). De huidige stijging lijkt over de hele sector plaats te vinden. Dat is bemoedigend. Het is anders dan die keer dat EURN de sector outperformeerde op basis van aankoop eigen aandelen. Opec binnenkort de kraan terug wat opendraaien nu shale weer winstgevend wordt?
Uit een artikel van Belfius verwacht men een daling van de dollar van 10% en volgend jaar ook.... wat zal dat van verschil maken voor ons? In dollar terug veel stijgen en in euro stabiel blijven?
lute11 schreef op 15 februari 2021 12:20 :
[...]
Ik dacht realistisch nieuws. Om aan te geven dat ondanks de recente koersstijging, de outlook nog niet zo positief is als hier vaak gepost wordt.
Maar van jou had ik wel iets meer verwacht dan dit commentaar.
Hoe zie jij de komende 3 tot 6 maanden?
Ik denk dat de koersen wat te ver voor uit zijn gelopen op een eventueel herstel.
De scheepvaart deskundigen die ik volg, zien het ook niet en verwachten het niet eerder dan in Q4.
Mijn inschatting is ook dat echt koersherstel pas zal komen in de tweede jaarhelft. Maar we zitten nu nog erg laag. Mijn inschatting is dat we voor de eerste twee kwartalen onder de 9 euro gaan blijven. Tegen eind van het jaar hoop ik op 11 euro en voor het vierde kwartaal terug een bescheiden dividend met perspectief op winstherstel in 2022. Heb vandaag nog 1800 stuks bijgekocht aan 7,66
Los van economische (positieve) verwachtingen voor de komende kwartalen blijft natuurlijk de "steun" van de shorters. Hun grootste verkoopprogramma heeft zich afgespeeld vanaf 10,50 € naar beneden toe. Dus ieder procent dat de koers nu stijgt zal de shortpositie verder worden afgebouwd en dus aandelen worden gekocht. M.i. is dit een koersondersteunend element, tenslotte moeten nog ca 7 mio aandelen worden aangekocht. Dat zal niet in grote blokken gebeuren, maar heel geleidelijk om het koersverloop niet te bruskeren.
Vavli schreef op 15 februari 2021 13:25 :
[...]
Mijn inschatting is ook dat echt koersherstel pas zal komen in de tweede jaarhelft. Maar we zitten nu nog erg laag. Mijn inschatting is dat we voor de eerste twee kwartalen onder de 9 euro gaan blijven. Tegen eind van het jaar hoop ik op 11 euro en voor het vierde kwartaal terug een bescheiden dividend met perspectief op winstherstel in 2022.
Heb vandaag nog 1800 stuks bijgekocht aan 7,66
Dat lijkt mij realistiser, ik ga niet long voordat ik de rates hoger zie gaan. Voorlopig is het geld eenvoudiger te verdienen in dry bulk en containers. Daar zijn rates, en sinds een paar maanden koersen, ook flink gestegen. Die rates lopen ook over een langere tijd dan gebruikelijk bij tankers.
Donatello schreef op 15 februari 2021 12:45 :
Uit een artikel van Belfius verwacht men een daling van de dollar van 10% en volgend jaar ook.... wat zal dat van verschil maken voor ons? In dollar terug veel stijgen en in euro stabiel blijven?
in principe geefrt dat als eerste gevolg dat het aandeel zowat 5% goedkoper wordt in europa, zonder effcten mee te rkenen Het zou kunnen dat de nieuwbouwprijzen erg stijgen: er zijn nu een 100 000 tal grote schepen...en tegen 2050 zijn alleen nog de 2 suezmax van euronav zeewaardig... op ammonia Er tekent zich al een en ander af maar een daling van de dollar en van de transport(energie)kosten maakt het lange transport van Amerika naar azie weer een stukje concurrentieler. Meer ton/km... Enigszins gecompenseerd omdat wat uit de raffinaderijen komt niet meer via 'wet' (crude) naar het westen komt maar via Dry (containers of bulk). Die route naar Amerika kan wel ineens veel korter worden, als de 'noordelijke route' langer ijsvrij is. Nu al kan een suezmax op het ideale mogel voor die route gaan, ... 4 maanden winst denk ik, voor noord-osst china naar alaska. die invloed kan gaan groeien, en uiteindelijk misschien meerdere maanden per jaar open zijn. (nu is het ijs er 40 cm, ... dus met een atoomgedreven ijs breker gaat men erdoor! De scheepvaartindustrie probeer wel de sanering wat op de lange baan te schuiven...Door bv. een research project te vragen van 5 biljard... die moeten dan waarschijnlijk eerst opgebruikt zijn voor men beslissingen kan nemen? Maar op de lange termijn zijn juist die lange trajecten gedoemd om uitgevoerd te worden met andere schepen, energiezuiniger en zonder uitstoot Anderzijds de nieuwbouw is veel lonender voor lng , bulk container... de tankers staan achteraan in de rij, eerst die 100 000 andere schepen... nu wat hugo zegt: trager rijden, 4 MT aan brandstof besparen per dag is ook heel wat, alhoewel er dan ook 10% minder verdiend wordt uitgerekend per dag (10% langer onderweg) als men dan 20 000 krijgt per dag... krijgt men maar eenzelfde bedrag voor 11 dagen ipv 10.. dus 10 dagen blijft 200 000 ... maar 20 000 aan brandstof bespaard .dus de 11de dag ook aan 20 000.. of klopt de rekening
de afgelopen uren werd -zichtbaar en gestructureerd - veel moeite gedaan om de koers onder de 7,70 te houden...
lute11 schreef op 15 februari 2021 14:29 :
[...]
Dat lijkt mij realistiser, ik ga niet long voordat ik de rates hoger zie gaan.
Voorlopig is het geld eenvoudiger te verdienen in dry bulk en containers. Daar zijn rates, en sinds een paar maanden koersen, ook flink gestegen. Die rates lopen ook over een langere tijd dan gebruikelijk bij tankers.
De koers van Euronav is de afgelopen weken ook 20 procent gestegen. Maar ik ben benieuwd of die trend zich nu al zal doorzetten ( ik verwacht het nu nog niet)
Koers zal eerder de €8 overschrijden dan terugvallen. Te veel poitivo's. Wel de helft verkocht, maar desondanks verwacht ik een stijging. Met een flinje dip sla ik weer in. Koers loopt immer op richting de zomer.
€URO-Trader schreef op 15 februari 2021 20:42 :
Koers zal eerder de €8 overschrijden dan terugvallen. Te veel poitivo's. Wel de helft verkocht, maar desondanks verwacht ik een stijging. Met een flinje dip sla ik weer in.
Koers loopt immer op richting de zomer .
had dan niet verkocht
€URO-Trader schreef op 15 februari 2021 20:42 :
Koers zal eerder de €8 overschrijden dan terugvallen. Te veel poitivo's. Wel de helft verkocht, maar desondanks verwacht ik een stijging. Met een flinje dip sla ik weer in. Koers loopt immer op richting de zomer.
En als er geen flink dipje meer volgt? Ik weet niet aan welke koers je verkocht hebt en hoe diep de dip moet zijn om er alsnog aan te verdienen maar dit is toch risicogedrag :) Je zegt zelf dat het eerder richting 8 zal gaan dan dat het zal terugvallen...
Aantal posts per pagina:
20
50
100
Direct naar Forum
-- Selecteer een forum --
Koffiekamer
Belastingzaken
Beleggingsfondsen
Beursspel
BioPharma
Daytraders
Garantieproducten
Opties
Technische Analyse
Technische Analyse Software
Vastgoed
Warrants
10 van Tak
4Energy Invest
Aalberts
AB InBev
Abionyx Pharma
Ablynx
ABN AMRO
ABO-Group
Acacia Pharma
Accell Group
Accentis
Accsys Technologies
ACCSYS TECHNOLOGIES PLC
Ackermans & van Haaren
ADMA Biologics
Adomos
AdUX
Adyen
Aedifica
Aegon
AFC Ajax
Affimed NV
ageas
Agfa-Gevaert
Ahold
Air France - KLM
Airspray
Akka Technologies
AkzoNobel
Alfen
Allfunds Group
Allfunds Group
Almunda Professionals (vh Novisource)
Alpha Pro Tech
Alphabet Inc.
Altice
Alumexx ((Voorheen Phelix (voorheen Inverko))
AM
Amarin Corporation
Amerikaanse aandelen
AMG
AMS
Amsterdam Commodities
AMT Holding
Anavex Life Sciences Corp
Antonov
Aperam
Apollo Alternative Assets
Apple
Arcadis
Arcelor Mittal
Archos
Arcona Property Fund
arGEN-X
Aroundtown SA
Arrowhead Research
Ascencio
ASIT biotech
ASMI
ASML
ASR Nederland
ATAI Life Sciences
Atenor Group
Athlon Group
Atrium European Real Estate
Auplata
Avantium
Axsome Therapeutics
Azelis Group
Azerion
B&S Group
Baan
Ballast Nedam
BALTA GROUP N.V.
BAM Groep
Banco de Sabadell
Banimmo A
Barco
Barrick Gold
BASF SE
Basic-Fit
Basilix
Batenburg Beheer
BE Semiconductor
Beaulieulaan
Befimmo
Bekaert
Belgische aandelen
Beluga
Beter Bed
Bever
Binck
Biocartis
Biophytis
Biosynex
Biotalys
Bitcoin en andere cryptocurrencies
bluebird bio
Blydenstijn-Willink
BMW
BNP Paribas S.A.
Boeing Company
Bols (Lucas Bols N.V.)
Bone Therapeutics
Borr Drilling
Boskalis
BP PLC
bpost
Brand Funding
Brederode
Brill
Bristol-Myers Squibb
Brunel
C/Tac
Campine
Canadese aandelen
Care Property Invest
Carmila
Carrefour
Cate, ten
CECONOMY
Celyad
CFD's
CFE
CGG
Chinese aandelen
Cibox Interactive
Citygroup
Claranova
CM.com
Co.Br.Ha.
Coca-Cola European Partners
Cofinimmo
Cognosec
Colruyt
Commerzbank
Compagnie des Alpes
Compagnie du Bois Sauvage
Connect Group
Continental AG
Corbion
Core Labs
Corporate Express
Corus
Crescent (voorheen Option)
Crown van Gelder
Crucell
CTP
Curetis
CV-meter
Cyber Security 1 AB
Cybergun
D'Ieteren
D.E Master Blenders 1753
Deceuninck
Delta Lloyd
DEME
Deutsche Cannabis
DEUTSCHE POST AG
Dexia
DGB Group
DIA
Diegem Kennedy
Distri-Land Certificate
DNC
Dockwise
DPA Flex Group
Draka Holding
DSC2
DSM
Duitse aandelen
Dutch Star Companies ONE
Duurzaam Beleggen
DVRG
Ease2pay
Ebusco
Eckert-Ziegler
Econocom Group
Econosto
Edelmetalen
Ekopak
Elastic N.V.
Elia
Endemol
Energie
Energiekontor
Engie
Envipco
Erasmus Beursspel
Eriks
Esperite (voorheen Cryo Save)
EUR/USD
Eurobio
Eurocastle
Eurocommercial Properties
Euronav
Euronext
Euronext
Euronext.liffe Optiecompetitie
Europcar Mobility Group
Europlasma
EVC
EVS Broadcast Equipment
Exact
Exmar
Exor
Facebook
Fagron
Fastned
Fingerprint Cards AB
First Solar Inc
FlatexDeGiro
Floridienne
Flow Traders
Fluxys Belgium D
FNG (voorheen DICO International)
Fondsmanager Gezocht
ForFarmers
Fountain
Frans Maas
Franse aandelen
FuelCell Energy
Fugro
Futures
FX, Forex, foreign exchange market, valutamarkt
Galapagos
Gamma
Gaussin
GBL
Gemalto
General Electric
Genfit
Genmab
GeoJunxion
Getronics
Gilead Sciences
Gimv
Global Graphics
Goud
GrandVision
Great Panther Mining
Greenyard
Grolsch
Grondstoffen
Grontmij
Guru
Hagemeyer
HAL
Hamon Groep
Hedge funds: Haaien of helden?
Heijmans
Heineken
Hello Fresh
HES Beheer
Hitt
Holland Colours
Homburg Invest
Home Invest Belgium
Hoop Effektenbank, v.d.
Hunter Douglas
Hydratec Industries (v/h Nyloplast)
HyGear (NPEX effectenbeurs)
HYLORIS
Hypotheken
IBA
ICT Automatisering
Iep Invest (voorheen Punch International)
Ierse aandelen
IEX Group
IEX.nl Sparen
IMCD
Immo Moury
Immobel
Imtech
ING Groep
Innoconcepts
InPost
Insmed Incorporated (INSM)
IntegraGen
Intel
Intertrust
Intervest Offices & Warehouses
Intrasense
InVivo Therapeutics Holdings Corp (NVIV)
Isotis
JDE PEET'S
Jensen-Group
Jetix Europe
Johnson & Johnson
Just Eat Takeaway
Kardan
Kas Bank
KBC Ancora
KBC Groep
Kendrion
Keyware Technologies
Kiadis Pharma
Kinepolis Group
KKO International
Klépierre
KPN
KPNQwest
KUKA AG
La Jolla Pharmaceutical
Lavide Holding (voorheen Qurius)
LBC
LBI International
Leasinvest
Logica
Lotus Bakeries
Macintosh Retail Group
Majorel
Marel
Mastrad
Materialise NV
McGregor
MDxHealth
Mediq
Melexis
Merus Labs International
Merus NV
Microsoft
Miko
Mithra Pharmaceuticals
Montea
Moolen, van der
Mopoli
Morefield Group
Mota-Engil Africa
MotorK
Moury Construct
MTY Holdings (voorheen Alanheri)
Nationale Bank van België
Nationale Nederlanden
NBZ
Nedap
Nedfield
Nedschroef
Nedsense Enterpr
Nel ASA
Neoen SA
Neopost
Neovacs
NEPI Rockcastle
Netflix
New Sources Energy
Neways Electronics
NewTree
NexTech AR Solutions
NIBC
Nieuwe Steen Investments
Nintendo
Nokia
Nokia OYJ
Nokia Oyj
Novacyt
NOVO-NORDISK AS
NPEX
NR21
Numico
Nutreco
Nvidia
NWE Nederlandse AM Hypotheek Bank
NX Filtration
NXP Semiconductors NV
Nyrstar
Nyxoah
Océ
OCI
Octoplus
Oil States International
Onconova Therapeutics
Ontex
Onward Medical
Onxeo SA
OpenTV
OpGen
Opinies - Tilburg Trading Club
Opportunty Investment Management
Orange Belgium
Oranjewoud
Ordina Beheer
Oud ForFarmers
Oxurion (vh ThromboGenics)
P&O Nedlloyd
PAVmed
Payton Planar Magnetics
Perpetuals, Steepeners
Pershing Square Holdings Ltd
Personalized Nursing Services
Pfizer
Pharco
Pharming
Pharnext
Philips
Picanol
Pieris Pharmaceuticals
Plug Power
Politiek
Porceleyne Fles
Portugese aandelen
PostNL
Priority Telecom
Prologis Euro Prop
ProQR Therapeutics
PROSIEBENSAT.1 MEDIA SE
Prosus
Proximus
Qrf
Qualcomm
Quest For Growth
Rabobank Certificaat
Randstad
Range Beleggen
Recticel
Reed Elsevier
Reesink
Refresco Gerber
Reibel
Relief therapeutics
Renewi
Rente en valuta
Resilux
Retail Estates
RoodMicrotec
Roularta Media
Royal Bank Of Scotland
Royal Dutch Shell
RTL Group
RTL Group
S&P 500
Samas Groep
Sapec
SBM Offshore
Scandinavische (Noorse, Zweedse, Deense, Finse) aandelen
Schuitema
Seagull
Sequana Medical
Shurgard
Siemens Gamesa
Sif Holding
Signify
Simac
Sioen Industries
Sipef
Sligro Food Group
SMA Solar technology
Smartphoto Group
Smit Internationale
Snowworld
SNS Fundcoach Beleggingsfondsen Competitie
SNS Reaal
SNS Small & Midcap Competitie
Sofina
Softimat
Solocal Group
Solvac
Solvay
Sopheon
Spadel
Sparen voor later
Spectra7 Microsystems
Spotify
Spyker N.V.
Stellantis
Stellantis
Stern
Stork
Sucraf A en B
Sunrun
Super de Boer
SVK (Scheerders van Kerchove)
Syensqo
Systeem Trading
Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC)
Technicolor
Tele Atlas
Telegraaf Media
Telenet Groep Holding
Tencent Holdings Ltd
Tesla Motors Inc.
Tessenderlo Group
Tetragon Financial Group
Teva Pharmaceutical Industries
Texaf
Theon International
TherapeuticsMD
Thunderbird Resorts
TIE
Tigenix
Tikkurila
TINC
TITAN CEMENT INTERNATIONAL
TKH Group
TMC
TNT Express
TomTom
Transocean
Trigano
Tubize
Turbo's
Twilio
UCB
Umicore
Unibail-Rodamco
Unifiedpost
Unilever
Unilever
uniQure
Unit 4 Agresso
Univar
Universal Music Group
USG People
Vallourec
Value8
Value8 Cum Pref
Van de Velde
Van Lanschot
Vastned
Vastned Retail Belgium
Vedior
VendexKBB
VEON
Vermogensbeheer
Versatel
VESTAS WIND SYSTEMS
VGP
Via Net.Works
Viohalco
Vivendi
Vivoryon Therapeutics
VNU
VolkerWessels
Volkswagen
Volta Finance
Vonovia
Vopak
Warehouses
Wave Life Sciences Ltd
Wavin
WDP
Wegener
Weibo Corp
Wereldhave
Wereldhave Belgium
Wessanen
What's Cooking
Wolters Kluwer
X-FAB
Xebec
Xeikon
Xior
Yatra Capital Limited
Zalando
Zenitel
Zénobe Gramme
Ziggo
Zilver - Silver World Spot (USD)