Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Home  /  Forum  /  Euronav  /  Forum geopend voor Euronav

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Aandeel Euronav BRU:EURN.BL, BE0003816338

  • 15,360 29 sep 2023 17:35
  • -0,940 (-5,77%) Dagrange 14,830 - 16,715
  • 1.732.921 Gem. (3M) 243,6K

Forum geopend voor Euronav

18.850 Posts
Pagina: «« 1 ... 581 582 583 584 585 ... 943 »» | Laatste | Omlaag ↓
  4. forum rang 4 bootrham 11 juni 2020 20:23
    slightly better...
    int seaways heeft de vlcc inkomsten zowat gemeen met euronav via international tankers. Zij hebben wat meer scrubber en 15+ denk ik maar voor huidig kwartaal is dat nog positiever voor euronav, .., want de sccrubbers hadden tijdens eerste kwartaal een voordeel die n het 2de kwartaal zowat verdween; dus: voor euronav veel beter. ze zeggen nu al slightly better, dus meer dividend... watwe al wisten , maar nog eens bevestigd, en neen de 3de kwartaal fixing zij niet verlieslatend voor vlcc, en voor de suezmax zijn relatief veel tc's...
  7. Risky bets 11 juni 2020 21:05
    quote:

    harryhol schreef op 11 juni 2020 19:53:

    Ja het verschil is echt gigantisch; waarom bij wijze van spreken niet twee Suezmaxen ipv 1 V ? Denk dat Risky Bets daar als een van de weinigen een zinnige verklaring voor heeft.
    - Storage economics voor VLCC's
    - China importeerd nu record hoeveelheden, ook om storage te vullen. China maakt bijna altijd gebruik van VLCC's (in Januari toen China dicht was, deden VLCC's het juist slecht en kleinere vessels beter).
    - Ocean tanker bankrupcy + recent sanctions op bijvoorbeeld Dynacom en gevaar van meer sancties op tankers die recentelijk Venezuela olie hebben vervoerd, maken relatief veel VLCC's minder toegankelijk, waardoor rates voor de rest beter omhoog blijft.
    - Er wordt nu weinig vanuit oostelijk van het suezkanaal naar atlantic vervoerd, doordat China groot inkoopt en Saudi's de OSP (official selling price) hebben genormaliseerd. Met Europese storage vol, wordt Europa en US gewoon door US/Rusland/North sea Olie bevoorraad. Midden Oosten gaat nu bijna allemaal naar Azie. Suezmaxes (die door het suezmax kanaal kunnen in tegenstelling tot een VLCC), zijn nu dus minder nodig.

    Als rate verschillen te extreem worden, gaan ze VLCC cargo's wel splitsen in 2 Suezmax cargo's. Bijvoorbeeld Fearnley weekly sprak daar deze week over. www.fearnpulse.com .
  11. harryhol 11 juni 2020 22:03
    quote:

    Risky bets schreef op 11 juni 2020 21:05:

    [...]

    - Storage economics voor VLCC's
    - China importeerd nu record hoeveelheden, ook om storage te vullen. China maakt bijna altijd gebruik van VLCC's (in Januari toen China dicht was, deden VLCC's het juist slecht en kleinere vessels beter).
    - Ocean tanker bankrupcy + recent sanctions op bijvoorbeeld Dynacom en gevaar van meer sancties op tankers die recentelijk Venezuela olie hebben vervoerd, maken relatief veel VLCC's minder toegankelijk, waardoor rates voor de rest beter omhoog blijft.
    - Er wordt nu weinig vanuit oostelijk van het suezkanaal naar atlantic vervoerd, doordat China groot inkoopt en Saudi's de OSP (official selling price) hebben genormaliseerd. Met Europese storage vol, wordt Europa en US gewoon door US/Rusland/North sea Olie bevoorraad. Midden Oosten gaat nu bijna allemaal naar Azie. Suezmaxes (die door het suezmax kanaal kunnen in tegenstelling tot een VLCC), zijn nu dus minder nodig.

    Als rate verschillen te extreem worden, gaan ze VLCC cargo's wel splitsen in 2 Suezmax cargo's. Bijvoorbeeld Fearnley weekly sprak daar deze week over. www.fearnpulse.com .
    Dank voor de verduidelijking. Moet zeggen dat die vooruitzichten bij Suez- en aframaxen, gecombineerd met het verwachte langzamere herstel in olievraag, mij niet hoopvol doen stemmen voor VLCC tarieven in het algemeen, en EURN in het bijzonder. De analisten lijken toch gelijk te hebben gekregen, de huidige VLCC tarieven een aberratie die binnenkort zal aflopen. Tenzij "Venezuela" uit de hand loopt of de wereldwijde economie weer zodanig inzakt dat er opnieuw overproductie/contango ontstaat.
  15. Twoane 11 juni 2020 22:08
    quote:

    Risky bets schreef op 11 juni 2020 21:05:

    [...]

    - Storage economics voor VLCC's
    - China importeerd nu record hoeveelheden, ook om storage te vullen. China maakt bijna altijd gebruik van VLCC's (in Januari toen China dicht was, deden VLCC's het juist slecht en kleinere vessels beter).
    - Ocean tanker bankrupcy + recent sanctions op bijvoorbeeld Dynacom en gevaar van meer sancties op tankers die recentelijk Venezuela olie hebben vervoerd, maken relatief veel VLCC's minder toegankelijk, waardoor rates voor de rest beter omhoog blijft.
    - Er wordt nu weinig vanuit oostelijk van het suezkanaal naar atlantic vervoerd, doordat China groot inkoopt en Saudi's de OSP (official selling price) hebben genormaliseerd. Met Europese storage vol, wordt Europa en US gewoon door US/Rusland/North sea Olie bevoorraad. Midden Oosten gaat nu bijna allemaal naar Azie. Suezmaxes (die door het suezmax kanaal kunnen in tegenstelling tot een VLCC), zijn nu dus minder nodig.

    Als rate verschillen te extreem worden, gaan ze VLCC cargo's wel splitsen in 2 Suezmax cargo's. Bijvoorbeeld Fearnley weekly sprak daar deze week over. www.fearnpulse.com .
    Hoi Risky. Bedankt om telkens een antwoord te bieden! Je draagt enorm bij aan de kennis op dit forum :)!
  17. Twoane 11 juni 2020 22:30
    quote:

    Vavli schreef op 11 juni 2020 22:17:

    Vraag: is het nu een goede ontwikkeling als de olieprijs opnieuw zakt? Zal dat opnieuw resulteren in contango en meer opslag?
    Neen, daar moet iets veel ingrijpender voor gebeuren. Zoals een heropbouw van de quarantainemaatregelen en een nieuwe stop vd bedrijven. Aanbod en vraag zijn relatief in evenwicht op dit moment qua olie. Eens China volledig gevuld is misschien?
  19. forum rang 4 christo1 12 juni 2020 08:24
    Vele beseffen hier blijkbaar niet dat vlcc tarieven van 50000+ nog steeds veel winst oplevert, spijtig dat de suezmax rates nu laag staan, maar als die 500000+ aanhoudt in kwartaal drie zal Euronav nog steeds geen verlies maken, ze hebben een vijftal suezmax vessels met een TC out aan goede rates, de rest is spot dus dat trekt het gemiddelde van de Suez vessels naar omhoog, hoe lager de olieprijs hoe lager de bunkerfuel ook, wat de kosten drukt.
    Al de boekingen die nu gaan gebeuren in de vlcc app zijn voor het derde kwartaal en die gebeuren voorlopig voor de vlcc aan 50000+, hopelijk blijft dit zo in juli ook en dan is het derde kwartaal reeds volgeboekt mijn inziens.

    Met vriendelijke groet Christophe.
  20. Risky bets 12 juni 2020 08:27
    quote:

    harryhol schreef op 11 juni 2020 22:03:

    [...]

    Dank voor de verduidelijking. Moet zeggen dat die vooruitzichten bij Suez- en aframaxen, gecombineerd met het verwachte langzamere herstel in olievraag, mij niet hoopvol doen stemmen voor VLCC tarieven in het algemeen, en EURN in het bijzonder. De analisten lijken toch gelijk te hebben gekregen, de huidige VLCC tarieven een aberratie die binnenkort zal aflopen. Tenzij "Venezuela" uit de hand loopt of de wereldwijde economie weer zodanig inzakt dat er opnieuw overproductie/contango ontstaat.
    Elke analist spreekt al 1-2 maanden over de verwachting dat rates terug naar opex kosten als het destocking proces op gang komt. Sinds contango weg is, is dat al consensus en wordt dat ook al wel ingeprijst met kortingen op NAV. Verbaast mij meer hoe lang VLCC's al 40-60k blijven hangen. Dit zijn erg mooie rates. Over de periode 2017-H1 2019 waren absolute piek rates, 60k...

    Laatste dagen is olieprijs weer aan het zakken. Ondanks dat er volgens experts voldoende onshore storage is, sluipt er toch weer meer contango in de markt. Dit incentiveerd arbitrage trading, slow steaming en deincentiveerd het destocken van offshore opgeslagen olie. Dus ondanks dat contango veel te klein is, om nu directe storage te gaan doen, is dit toch wel een positief signaal.

    Wat een super bullish scenario zou zijn, is als VLCC rates nog een maandje 30-70k/day zouden blijven. Dan krijg je daarna de seasonally hoogconjunctuur in Q4, dus misschien is Q4 ook nog wel 40k/day ofzo gemiddeld. Hopelijk is dan in begin 2021 al een groot gedeelte van overopslag weggewerkt en de oliemarkt aan het herbalanceren, zodat er een relatief korte slechte periode is.
18.850 Posts
Pagina: «« 1 ... 581 582 583 584 585 ... 943 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord

Direct naar Forum

Euronav Meer »

Koers 15,360   Verschil -0,94 (-5,77%)
Laag 14,830   Volume 1.732.921
Hoog 16,715   Gem. Volume 243.600
29 sep 2023 17:35
Premium

Euronav the day after

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Ontdek IEX Premium

Euronav Nieuws

  1. 21 feb Euronav verkoopt opnieuw een schip
  2. 07 feb Frontline: claims Euronav allemaal afgewezen
  3. 07 feb Euronav roept aandeelhouders op 23 maart bijeen
  4. 02 feb Euronav maakte opnieuw winst in 2022
  5. 17 jan Nieuwe machtsgreep Saverys bij Euronav lijkt weer te mislukken
  6. 17 jan Saverys eist aandeelhoudersvergadering Euronav
  7. 11 jan Euronav oneens met annulering overname door Frontline
  8. 10 jan ABN AMRO zet Euronav op verkooplijst
  9. 10 jan Frontline ziet af van fusie met Euronav 3
  10. 15 dec Euronav wil combinatie met Frontline doorzetten

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Meld u aan voor de IEX dagelijkse nieuwsbrief

en blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen op de beurs!