Van beleggers
voor beleggers
desktop iconMarkt Monitor

Inloggen

  • Geen account? Registreren

Wachtwoord vergeten?

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Aandeel Euronav BRU:EURN.BL, BE0003816338

  • 10,910 7 jul 2022 12:03
  • +0,410 (+3,90%) Dagrange 10,620 - 10,930
  • 118.163 Gem. (3M) 656,5K

Forum geopend voor Euronav

18.097 Posts
Pagina: «« 1 ... 391 392 393 394 395 ... 905 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. RT2014 29 oktober 2019 09:16
    quote:

    Risky bets schreef op 29 oktober 2019 09:07:

    [...]

    Wat is hier nou weer negatief aan. DHT rapporteerde ongeveer hetzelfde vorige week. Heb ik hier nog gelinkt.
    Hij zegt niet dat de resultaten negatief zijn, maar dat de scheepvaartsector vanwege de vrijwel niet te voorspellen winstgevendheid voor hem (ik ga ervan uit dat hij zich tot de 'verstandige mensen' rekent) geen geschikte sector is om in te beleggen.
  2. RT2014 29 oktober 2019 09:17
    Euronav (advies KBC Securities: "Kopen" - koersdoel 13,50 euro)
    RESULTATEN | Euronav boekte in het derde kwartaal een EBITDA van 96,8 miljoen euro, hoger dan de door KBC Securities verwachte 72,9 miljoen. Het resultaat uit de joint venture kwam uit op 4,16 miljoen euro (3,9 miljoen verwacht) en het nettoverlies lag met 22 miljoen euro lager dan de door KBCS verwachte -34,3 miljoen. Ook de VLCC spottarieven (25.036 USD/dag vs. 21.790 USD/dag) lagen boven de schattingen. De Suezmax spottarieven bedroegen 17.121 USD/dag, onder de schatting van KBCS (20.20.535 USD/dag). Euronav laat weten dat de V.K. Eddie werd verkocht en zal worden omgezet in een FPSO; er werd een meerwaarde van 14,4 miljoen dollar opgetekend tijdens het kwartaal. Daarnaast heeft de groep Lieve Logghe, afkomstig van ArcelorMittal, tot nieuwe CFO benoemd en werden in het derde kwartaal 420.000 aandelen ingekocht.

    Vooruitzichten: In het vierde kwartaal heeft de Euronav VLCC-vloot, die actief was in de Tankers International Pool, tot dusver ca. 60.900 USD per dag verdiend, waarbij 60% van de beschikbare dagen werd vastgelegd. De Suezmax-vloot, die op de spotmarkt handelt, heeft gemiddeld ongeveer 27.300 USD per dag verdiend, met 48% van de beschikbare dagen vastgelegd.

    De visie van KBC Securities: De tarieven waren volgens analist Cédric Duinslaeger in het derde kwartaal beter uit dan verwacht (vooral voor de VLCC's), waardoor ook de kwartaalresultaten beter dan verwacht zijn. KBCS is ook positief over de tarieven voor het vierde kwartaal (prognose KBCS: VLCC aan 73.700 USD/dag) en de 90% spotblootstelling van Euronav. Bovendien ziet onze analist de inkoop van eigen aandelen als een duidelijk positief teken en gelooft hij dat de markt positief zal reageren op de mogelijkheid om driemaandelijkse dividenden uit te keren, waardoor de uitkeringen in lijn zullen zijn met de cashgeneratie.
  3. RT2014 29 oktober 2019 09:20
    De Tijd:

    Euronav: H+ 3
    De huidige, hoge vervoerstarieven zijn niet voor eeuwig, maar kunnen in het vierde en eerste kwartaal van 2020 voor recordwinsten zorgen. Ook de aankondiging van een kwartaaldividend zorgt voor rugwind: het aandeel is ondanks de puike koersprestaties te behouden. Herbalanceer evenwel bij de hoge gewichten.

    De olietankerrederij zag de vervoerstarieven minder snel dan verhoopt stijgen, waardoor het samen met enkele uitzonderlijke elementen op een verlies afklokte van 22,9 mln. USD. De EBITDA van 95,8 mln. USD kwam niettemin al een pak hoger uit dan vorig jaar (50 mln. USD). En het vierde kwartaal dient zich heel sterk aan, met tarieven die uit hun dak gaan. Er zijn de strubbelingen in het Midden-Oosten, de VS voert meer olie uit (langere afstand) en vooral IMO 2020. Hierdoor moet tal van schepen uit de vaart genomen worden om aangepast te worden aan strengere milieunormen. Omdat rederijen optimaal willen profiteren van de huidige, hoge prijzen is er sprake van uitstelgedrag voor IMO 2020. Ook in de komende kwartalen moeten schepen naar het droogdok en blijft het aanbod beperkt (lees: hoge vervoerstarieven). Goede vooruitzichten dus, al dienen de Aziatische scheepswerven in de gaten gehouden te worden: die zijn hun prijzen voor nieuwbouw aan het laten dalen om hun orderboek voor de komende jaren opgevuld te krijgen.

    Een wijziging in de Belgische vennootschapswetgeving zorgt voor meer flexibiliteit, waardoor Euronav besloot om volgend jaar over te gaan tot kwartaaldividenden. In het voorbije kwartaal werden overigens 420.000 eigen aandelen ingekocht voor 4 mln. USD. Euronav zal dat op een opportunistische manier blijven doen.
  4. forum rang 4 maci 29 oktober 2019 09:43
    quote:

    RT2014 schreef op 29 oktober 2019 09:16:

    [...]

    Hij zegt niet dat de resultaten negatief zijn, maar dat de scheepvaartsector vanwege de vrijwel niet te voorspellen winstgevendheid voor hem (ik ga ervan uit dat hij zich tot de 'verstandige mensen' rekent) geen geschikte sector is om in te beleggen.
    Als hij verstandig zou zijn zou hij sowieso niet beleggen, want zover ik weet, laat niets zich met zekerheid voorspellen. :-)

    Iemand die daar anders over denkt? Ik lees het graag, want daar zal ik vast wel beter van worden!
  5. sip 29 oktober 2019 13:47
    Het 3e kw 2019 ligt aardig op het verwachte resultaat..
    Met de rates welke nu gescoord zijn en dit door getrokken voor het hele 4e kw. 2019
    kom je op een nettowinst van circa 75 miljoen voor heel 2019.
    Dit is dan circa 0,35 per aandeel.
    Dit geeft dan 0,28 dividend.
    Er is rente dragende schuld van 1,7 miljard terwijl de rente post ruim 120 miljoen bedraagt.
    Dit is 7% hetgeen erg hoog is.
    Hier ligt taak voor het bestuur qua herfinanciering hier wat aan te doen.
    Dit kan door cashflow te gebruiken voor aflossing en door proberen te herfinancieren.
    Dit is zeker nodig voor de continuïteit en het bestendigen van het dividend.(50% van de winst b.v.)
    Hoewel de vooruitzichten positief volgens de bestuurder zullen de ups en downs waarschijnlijk
    ook 2020 weer plaats vinden en dat hopelijk op gemiddeld flink hogere tarieven dan 2019.
    Ondanks dat 4ekw 2019 erg goed wordt ,is 2019 in totaal nog magertjes.

  6. RT2014 29 oktober 2019 15:12
    quote:

    sip schreef op 29 oktober 2019 13:47:

    Er is rente dragende schuld van 1,7 miljard terwijl de rente post ruim 120 miljoen bedraagt.
    Dit is 7% hetgeen erg hoog is.
    Hier ligt taak voor het bestuur qua herfinanciering hier wat aan te doen.
    Dit kan door cashflow te gebruiken voor aflossing en door proberen te herfinancieren.
    Die financiering is inderdaad erg duur, maar voor de sector niet vreemd. Euronav heeft verhoudingsgewijs een lage nettoschuld in vergelijking met andere reders. Op basis daarvan zou je verwachten dat ze fors minder rente betalen dan sectorgenoten, maar dat valt dus tegen. Het zou mij niet verbazen als dat deels komt door de grote blootstelling aan de spotmarkt.
    Ik zou het liefst zien dat ze hun blootstelling aan de spotmarkt verminderen ten gunste van TC contracten. Over de lange termijn levert dat een veel stabieler resultaat op en het zou mij niet verbazen als dat per saldo ook meer oplevert.
  7. sip 29 oktober 2019 15:41
    quote:

    RT2014 schreef op 29 oktober 2019 15:12:

    [...]

    Die financiering is inderdaad erg duur, maar voor de sector niet vreemd. Euronav heeft verhoudingsgewijs een lage nettoschuld in vergelijking met andere reders. Op basis daarvan zou je verwachten dat ze fors minder rente betalen dan sectorgenoten, maar dat valt dus tegen. Het zou mij niet verbazen als dat deels komt door de grote blootstelling aan de spotmarkt.
    Ik zou het liefst zien dat ze hun blootstelling aan de spotmarkt verminderen ten gunste van TC contracten. Over de lange termijn levert dat een veel stabieler resultaat op en het zou mij niet verbazen als dat per saldo ook meer oplevert.
    De huidige tc. contracten hebben inderdaad aantrekkelijke prijs maar deze zakken ook als de spotprijzen sterk dalen
    Wat het beste is op langere termijn is denk ik moeilijk te bepalen.
    Over dit onderwerp zal door Euronav ook wel dapper gepuzzeld worden.
    Wel vind ik geen best teken dat 7% rente betaald wordt over de leningen.
    Dit is een percentage van risico volle ondernemingen.
    Eigenlijk beperkt de rentelast al sterk het netto resultaat van Euronav want het is even hoog
    als het resultaat van een top kwartaal.
  8. RT2014 29 oktober 2019 16:13
    Euronav heeft de komende kwartalen de kans om die schuldenlast scherp terug te dringen, maar ik verwacht niet dat dit gebeurt.

    Dit is wat de ceo zei over het managen van de balans, dividenden en buybacks:

    "We have demonstrated that when it comes to balance sheet management, we like to be conservative. I mean, today we are probably a little bit under levered. We recognize it, we would prefer to be around 50%. And so we did not hesitate since the beginning of this year to deploy some of that cash into share buyback, which has a definitely a huge value for existing shareholders. And it's a lasting value as opposed to dividends. But it's not buyback or dividend. We have done both.

    We have a minimum dividend policy and we have the possibility to do buyback and to do more buybacks. But you will have to recognize that what we have done so far this year i.e., $30 million, is the largest buyback program ever done by this company, doesn't mean that we've done enough. But it means that we have put quite a lot of money into the market and certainly at a time where we felt that the share price was not reflecting the real value of Euronav and not even the intrinsic value, NAV value of Euronav.
    (...)
    So those are the things that we constantly think about. So we always think about share buyback, dividends further acquisition, I think that in last four or five years, we have demonstrated that we were always there to acquire more vessels if the value was correct, if it was the right point in time in the cycle. We have done two massive transactions, but we have done also smaller deals. So everything is possible."

    Met andere woorden. Verwacht eerder hoge dividenduitkeringen/buybacks of aankoop van tankers dan het terugdringen van de schulden.
  9. sip 29 oktober 2019 16:38
    quote:

    RT2014 schreef op 29 oktober 2019 16:13:

    Euronav heeft de komende kwartalen de kans om die schuldenlast scherp terug te dringen, maar ik verwacht niet dat dit gebeurt.

    Dit is wat de ceo zei over het managen van de balans, dividenden en buybacks:

    "We have demonstrated that when it comes to balance sheet management, we like to be conservative. I mean, today we are probably a little bit under levered. We recognize it, we would prefer to be around 50%. And so we did not hesitate since the beginning of this year to deploy some of that cash into share buyback, which has a definitely a huge value for existing shareholders. And it's a lasting value as opposed to dividends. But it's not buyback or dividend. We have done both.

    We have a minimum dividend policy and we have the possibility to do buyback and to do more buybacks. But you will have to recognize that what we have done so far this year i.e., $30 million, is the largest buyback program ever done by this company, doesn't mean that we've done enough. But it means that we have put quite a lot of money into the market and certainly at a time where we felt that the share price was not reflecting the real value of Euronav and not even the intrinsic value, NAV value of Euronav.
    (...)
    So those are the things that we constantly think about. So we always think about share buyback, dividends further acquisition, I think that in last four or five years, we have demonstrated that we were always there to acquire more vessels if the value was correct, if it was the right point in time in the cycle. We have done two massive transactions, but we have done also smaller deals. So everything is possible."

    Met andere woorden. Verwacht eerder hoge dividenduitkeringen/buybacks of aankoop van tankers dan het terugdringen van de schulden.
    Dat de koers te laag staat in ogen van de directie en niet de waarde van de onderneming weergeeft
    is dat de markt vindt dat het rendement duurzaam te laag is en er te veel risico is.
    Ook dat je 7% rente betaald is een duidelijk signaal.
    Stabieler resultaat met een redelijk dividend rendement is een weg daartoe.(Hogere koers)
    Het is nu een allesbehalve stabiele onderneming en dat wordt door de markt als zodanig
    gewaardeerd.
    Bestuur doe daar wat aan indien mogelijk.

  10. sip 29 oktober 2019 17:27
    quote:

    Risky bets schreef op 29 oktober 2019 16:46:

    Waar baseer je het op dat EURN 7% betaald?

    Meeste is rond LIBOR +2.5%
    Er staat circa 1,7 miljard aan rente dragende leningen uit (bank , obligaties, overige leningen).
    financieringskosten 120 miljoen. (op jaar basis).
    Dit is 7% rente over de schulden die rente dragend zijn.
    Dit is natuurlijk een wat grove schatting.
    Maar het bedrag is substantieel met betrekking tot het resultaat.(jaar resultaat).
    En % is hoog gezien de huidige rentes.
    Dit betalen bedrijven die lage rating hebben.

  11. Risky bets 29 oktober 2019 21:03
    Hmm, moet eens goed nadenken over die berekening. Heeft misschien met de revolver te maken waar ze voor betalen? Financiering van de olie storage play? Interest rates hedges gelocked op veel hogere niveau's van een paar jaar geleden?

    Er gaat iets mis. EURN heeft wat dure bonds in Oslo, maar het overgrote gedeelte is heel competitief gefinancierd met een lage opslag boven LIBOR.
  12. Risky bets 29 oktober 2019 21:05
    "Met de rates welke nu gescoord zijn en dit door getrokken voor het hele 4e kw. 2019
    kom je op een nettowinst van circa 75 miljoen voor heel 2019.
    Dit is dan circa 0,35 per aandeel.
    Dit geeft dan 0,28 dividend. "

    Hier zit je ook veel te laag. Als je lopende Q4 gemiddelde neemt en de rest op de huidige rates boekt, komt je ongeveer op het dubbele uit van die 0.35$ (in dollars).
  13. sip 30 oktober 2019 08:27
    quote:

    Risky bets schreef op 29 oktober 2019 21:05:

    "Met de rates welke nu gescoord zijn en dit door getrokken voor het hele 4e kw. 2019
    kom je op een nettowinst van circa 75 miljoen voor heel 2019.
    Dit is dan circa 0,35 per aandeel.
    Dit geeft dan 0,28 dividend. "

    Hier zit je ook veel te laag. Als je lopende Q4 gemiddelde neemt en de rest op de huidige rates boekt, komt je ongeveer op het dubbele uit van die 0.35$ (in dollars).
    Ik heb nieuwe berekening gemaakt uitgaande van de VLCC vloot.
    Stijging dag rates van 25038 naar 60900 in 4e kw 2019.( stijging 243%)
    Omzet 3 kw 175,287 miljoen a 243 % + 425,947 miljoen.
    Dit geeft toename resultaat van 250,660 miljoen.
    Dit behoeft war korrektie en het zijn natuurlijk schattingen.
    Berekening resultaat 4e kw.2019.
    Stijging omzet t.ov. 3e kw 250,000 miljoen
    verlies 3e kw voor bijz.posten -30,000 miljoen
    rsultaat 4e kw 220,000 miljoen
    verlies t/m 3kw 2019 42,000 miljoen
    blijft over 178,000 miljoen
    korr suames en niet spot
    in 10% genomen daar 90 %
    spot is . -25,000 miljoen
    Netto resultaat 153,000 miljoen USD dollar
    In euro 153 miljoen * 0,90 _ 138, miljoen euro.
    Dit is dan circa 0,64 per aandeel.
    In de eerste berekening heb veel gecorigeerd voor de Suamax en de spotmarkt.

  14. RT2014 30 oktober 2019 10:09
    quote:

    Risky bets schreef op 29 oktober 2019 21:03:

    Hmm, moet eens goed nadenken over die berekening. Heeft misschien met de revolver te maken waar ze voor betalen? Financiering van de olie storage play? Interest rates hedges gelocked op veel hogere niveau's van een paar jaar geleden?

    Er gaat iets mis. EURN heeft wat dure bonds in Oslo, maar het overgrote gedeelte is heel competitief gefinancierd met een lage opslag boven LIBOR.
    De fees voor het beschikbaar zijn van de revolver faciliteit zijn niet substantieel dus daar kan het niet in zitten. Het zou best kunnen dat ze hoge kosten hebben voor derivaten.

    Ook tijdens de conference call werd benadrukt dat Euronav niets ziet in het verlagen van de schulden:

    "And obviously when you look at the balance sheet and when you look at our current leverage, there's no reason to use any of those earnings to decrease the leverage as we – as it is slowing of and to a certain extent maybe too low."
18.097 Posts
Pagina: «« 1 ... 391 392 393 394 395 ... 905 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord

Direct naar Forum

Euronav Meer »

Koers 10,910   Verschil +0,41 (+3,90%)
Laag 10,620   Volume 118.163
Hoog 10,930   Gem. Volume 656.537
7 jul 2022 12:03
Premium

Van boord stappen bij Euronav

Het laatste advies leest u als IEX Premium-lid

Inloggen Ontdek Premium

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links