Van beleggers
voor beleggers
desktop iconMarkt Monitor

Inloggen

  • Geen account? Registreren

Wachtwoord vergeten?

Aandeel Euronav BRU:EURN.BL, BE0003816338

  • 8,248 8 dec 2021 17:35
  • -0,022 (-0,27%) Dagrange 8,130 - 8,262
  • 333.181 Gem. (3M) 812,5K

Forum geopend voor Euronav

17.371 Posts
Pagina: «« 1 ... 370 371 372 373 374 ... 869 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. Junky xxl 16 augustus 2019 19:21
    Interessante blog. Laat ons idd hopen dat er geen terugval komt van de rates op KT. Ik heb de afgelopen dagen mijn positie op EURN in ieder geval wat uitgebreid.

    Uit de conference call had ik begrepen dat ze een betere balans wilden tussen inkoop eigen aandelen en dividenduitkering. Ik verwacht dat ze nu iets minder aandelen gaan terugkopen met het oog op het dividend in oktober.
  2. sip 18 augustus 2019 08:57
    quote:

    Risky bets schreef op 16 augustus 2019 23:31:


    Poten shipbrokers: VLCC AG-China rates omhoog naar 39k/dag ...



    Dit soort tarieven betekenen voor 4e kw 2019 een mooi resultaat.
    Is ook wel nodig daar 3e kw 2019 nog met lagere tarieven zit en het nog lastig heeft.
    Hopelijk lopen de tarieven verder op tot 60k/dag hetgeen nu werkelijkheid lijkt te worden.
    De enorme schommelingen in tarieven maken de koers van Euronav zeer volatiel.
    Het uit de vaart nemen van schepen voor aanpassingen inzake milieu en de lage bestellingen
    van nieuwbouw schepen moeten de tarieven voor 2020 eens op een flink hoger niveau brengen
    hetgeen een erg goed resultaat zal generen.
    Toch is 2020 ook erg onzeker qua groei en veel politieke spanningen en energie transitie..
    Dit zijn dingen welke flink roet in het eten kunnen gooien.
    Euronav zal met al deze dingen moeten dealen waar ze geen invloed op hebben.
    Het is de vraag of het verdien model in de verdere toekomst nog wel houdbaar is en
    dan denk ik over circa 10 jaar.
  3. forum rang 4 Risky bets 18 augustus 2019 10:35
    3e kwartaal is natuurlijk bijna altijd het slechtste van het jaar. Ik had in die blog die ik hierboven link een grafiekje van gemiddelde seasonality gepost, wellicht interessant. Dus ja, tarieven zijn volatiel, maar volgen wel een heel duidelijk jaarlijks patroon.

    "Het is de vraag of het verdien model in de verdere toekomst nog wel houdbaar is en dan denk ik over circa 10 jaar."

    Ik neem aan dat dit een "peak-oil-demand" redenering is?

    Er zijn twee argumenten waarom ik denk dat dit nogal mee zal vallen. Ten eerste maakt EURN in de laatste earnings call een vrij lang en logisch argument dat een peak oil gedachte, nu nieuwbouw orders limiteerd. Als je nu een VLCC ordered, wordt die in 2021 afgelevered. Met een levenscyclus van 20-25 jaar, maak je dan een groot deel van de peak oil cyclus mee. Als de angst hiervoor, mensen minder laat orderen, dan is dit natuurlijk zeer goed voor de komende jaren.

    Een ander argument, is dat door de double hull regulatie van 2008, alle single hulls voor 2008 geschrapt of geconverteerd zijn. De afgelopen 10 jaar is er daarom super weinig tankers geschrapt, die waren immers al door die regulatie geschrapt. Nu komen we in een fase dat er steeds meer VLCC's 20 jaar oud worden. Er is een grote bulk schepen nu tussen de 14 en 16 jaar oud.

    Logischerwijs moet je op lange termijn, bij een levensverwachting van 20 jaar, elk jaar 5% van de vloot schrappen en herbouwen om stabiel te blijven. De afgelopen 10 jaar kom je bij lange na niet aan 5%, maar in het komende 10 jaar waarschijnlijk wel door de grote groep tankers die gebouwd zijn in de jaren voor 2008 regulatie.

    Als vraag naar tankers minder wordt, en het business model dus in gevaar is voor EURN. Dan kan de industrie dus gewoon reageren door minder te orderen en schrappen van oudere tankes zal de globale vloot dus automatisch kleiner maken en weer in balans.

  4. sip 18 augustus 2019 12:26
    quote:

    Risky bets schreef op 18 augustus 2019 10:35:


    3e kwartaal is natuurlijk bijna altijd het slechtste van het jaar. Ik had in die blog die ik hierboven link een grafiekje van gemiddelde seasonality gepost, wellicht interessant. Dus ja, tarieven zijn volatiel, maar volgen wel een heel duidelijk jaarlijks patroon.

    "Het is de vraag of het verdien model in de verdere toekomst nog wel houdbaar is en dan denk ik over circa 10 jaar."

    Ik neem aan dat dit een "peak-oil-demand" redenering is?

    Er zijn twee argumenten waarom ik denk dat dit nogal mee zal vallen. Ten eerste maakt EURN in de laatste earnings call een vrij lang en logisch argument dat een peak oil gedachte, nu nieuwbouw orders limiteerd. Als je nu een VLCC ordered, wordt die in 2021 afgelevered. Met een levenscyclus van 20-25 jaar, maak je dan een groot deel van de peak oil cyclus mee. Als de angst hiervoor, mensen minder laat orderen, dan is dit natuurlijk zeer goed voor de komende jaren.

    Een ander argument, is dat door de double hull regulatie van 2008, alle single hulls voor 2008 geschrapt of geconverteerd zijn. De afgelopen 10 jaar is er daarom super weinig tankers geschrapt, die waren immers al door die regulatie geschrapt. Nu komen we in een fase dat er steeds meer VLCC's 20 jaar oud worden. Er is een grote bulk schepen nu tussen de 14 en 16 jaar oud.

    Logischerwijs moet je op lange termijn, bij een levensverwachting van 20 jaar, elk jaar 5% van de vloot schrappen en herbouwen om stabiel te blijven. De afgelopen 10 jaar kom je bij lange na niet aan 5%, maar in het komende 10 jaar waarschijnlijk wel door de grote groep tankers die gebouwd zijn in de jaren voor 2008 regulatie.

    Als vraag naar tankers minder wordt, en het business model dus in gevaar is voor EURN. Dan kan de industrie dus gewoon reageren door minder te orderen en schrappen van oudere tankes zal de globale vloot dus automatisch kleiner maken en weer in balans.



    Ik ben het wel met je eens ,maar de vraag is " past de sector zich adequaat aan"?
    Het zijn grote vermogensbeslagen en bij keren van markt zakt de bezetting en het gevaar is
    dat er dan op de prijs wordt gevochten alvorens te krimpen.
    Het is moeilijk te voorspellen hoe dit afloopt maar de gehele energie voorziening zal sterk
    veranderen op lange termijn en dan zie ik de functie van olietankers sterk afnemen.
    De tijd zal het leren hoe de industrie zich aanpast.
  5. forum rang 4 Risky bets 19 augustus 2019 09:36
    Ja. Peak oil is voorlopig nog wel een poosje weg met de groei in vraag uit Asie/Africa. Tanker ton miles groeien dit jaar nog super hard, met name door de groei in US exports.

    Op termijn, als ton miles gaan dalen door afnemende olie vraag, dan kan de sector dit opvangen door het verloop van oude tankers die geschrapt worden. Of ze dit ook echt gaan doen is natuurlijk inderdaad de vraag.

    Pareto vandaag:
    Research focus: Tankers – Something is starting to boil
    VLCC rates went above USD 40,000/day last week, as activity remains high and ship
    availability is coming down. This ahead of schedule, as tanker owners await the
    significant y/y growth in refinery throughput we should see in Q4. At the same time
    the initial IMO 2020 effects are here, with HSFO prices plummeting and gasoil crack
    spreads continuing upwards. Consequently, the scrubber case is starting to play out –
    positive for DHT, STNG, FRO, HUNT and OET in particular.
  6. sip 19 augustus 2019 17:12
    De dagprijzen voor VLCC stijgen boven de 40000/per dag.
    De geschatte omzet 4e kw 2019 300 miljoen euro.
    De marge bedraagt circa 35%.
    Dus het bedrijfsresultaat is dan 105 miljoen euro winst.
    Hier moet nog vanaf de rente welke 24 miljoen euro bedraagt.
    Dus het resultaat voor belasting is dan 81 miljoen euro.
    Ook is het mogelijk en vooral in 4e kw dat de tarieven verder stijgen daar nu de
    stijging al vroeger inzet dan gebruikelijk.
    Ik weet het is een heel grove berekening maar duidelijk dat m.i.v van 4e kw 2019
    de mooie cijfers er aankomen.
    De beurs is ook aan het wakker worden gezien de oplopende koers.
    Let wel de tankertarieven zijn erg volatiel.
  7. sip 19 augustus 2019 20:52
    quote:

    Risky bets schreef op 19 augustus 2019 18:03:


    Ik zou niet te veel waarde hechten aan analist verwachtingen. Die zijn vaak niet up to date.

    Poten shipbrokers: VLCC rates 44.2k/dag. Wow


    Jammer dat het 3e kw er niet volop van profiteert daar tankers nog veelal tegen eerdere
    tarieven varen door het onderweg zijn .
    Een week of 6 meende ik.
  8. forum rang 4 Risky bets 20 augustus 2019 09:54
    @cgcdlr; normaal gesproken wordt de TCE van Q4 omlaag getrokken door slechte fixings in eind Aug-Sept. Als dat dit jaar niet het geval is, kan Q4 rapport wel eens een blowout worden. Hoge dividenden gaan ook wel weer terug komen, wat meer interesse in EURN zal opleveren.

    FRO gezien. 3 day range van 56-72.5 NOK. lol. finance.yahoo.com/quote/FRO.OL?p=FRO.OL EURN blijft nog aardig achter in de run up.

    Pareto daily update:

    Spot rates: The VLCC rate run continues as the activity levels are holding up in both
    basins – with too few vessels out there at the movement. Sentiment remains firm,
    so this should go higher. Also a little bit better for suezmaxes yesterday. We saw a
    decent start to the week for product tankers, though ample vessel availability
    prevents rates from rising at this point.
  9. forum rang 4 Risky bets 21 augustus 2019 10:23
    yes, klopt. Ik denk dat vanaf Q4, weer grote winsten worden gerapporteerd. Komen weer een paar super goede en hogere fixings door in de VLCC app, en we zitten nog steeds in Augustus...

    Ik hoop dat ze van die 80%, als eerste een hoop geld alloceren naar aandelen inkoop programma's. EURN handeld nog steeds tegen een flinke korting, dus dat voegt meer waarde toe. Al zouden ze bijvoorbeeld ook het vrijgekomen geld van de 2004 VLCC verkoop van vorige maand hiervoor alloceren.
  10. sip 21 augustus 2019 13:14
    quote:

    Risky bets schreef op 21 augustus 2019 10:23:


    yes, klopt. Ik denk dat vanaf Q4, weer grote winsten worden gerapporteerd. Komen weer een paar super goede en hogere fixings door in de VLCC app, en we zitten nog steeds in Augustus...

    Ik hoop dat ze van die 80%, als eerste een hoop geld alloceren naar aandelen inkoop programma's. EURN handeld nog steeds tegen een flinke korting, dus dat voegt meer waarde toe. Al zouden ze bijvoorbeeld ook het vrijgekomen geld van de 2004 VLCC verkoop van vorige maand hiervoor alloceren.


    In 4e kw 2019 komt 170 tot 200 miljoen cash vrij uit de winst en afschrijving activa.
    Wat gebruiken voor aflossing schulden is ook niet verkeerd.
    De hoge payout van de winst kan wel wat lager voor inkoop aandelen.
    Ook investering inzake milieu eisen vergen geld.
    Je kunt het geld maar 1keer uitgeven.
  11. sip 21 augustus 2019 14:28
    quote:

    Risky bets schreef op 21 augustus 2019 13:29:


    sip,

    80% van EPS is de policy voor aandelen inkoop en dividend. Depreciatie zit hier niet in en EURN schrijft veel harder af dan reeel, door in 20 jaar naar 0 (ipv schrap waarde!) te gaan. Dus in de 20% cash flows, plus depreciatie zit al meer dan voldoende schuld afbouw.

    Ik heb een blogje geschreven over tankers/INSW (peer van EURN). Misschien interessant: seekingalpha.com/instablog/30534115-j...


    Euronav heeft circa 1,8 miljard aan rentedragende schulden.
    Ze betaald jaarlijks 125 miljoen aan rente.( 6 a 7% rente).Wel de moeite af te lossen.
    Afschrijvingen bedragen 340 miljoen per jaar.
    op moment zijn investeringen laag afgezien van de milieu investeringen.
    Wordt er weer geld gestoken in nieuwe schepen dan wordt de mogelijk van schuld afbouw veel
    kleiner. Ook komen er weer slechte tijden. (zie verleden met grote up en downs).
    Dus nu flink bedrag aflossen.
    Rente rekening wordt lager en solvabiliteit stijgt.
    Bij hoge vaste activa behoort 60%+ solvabiliteit.
    Dit al is ook een veilig gevoel bij slechtere tijden welke ongetwijfeld weer komen.

17.371 Posts
Pagina: «« 1 ... 370 371 372 373 374 ... 869 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord

Direct naar Forum

Euronav Meer »

Koers 8,248   Verschil -0,02 (-0,27%)
Laag 8,130   Volume 333.181
Hoog 8,262   Gem. Volume 812.453
8 dec 2021 17:35
Premium

Euronav: sector staat aan vooravond van fors hogere tarieven

Het laatste advies leest u als IEX Premium-lid

Inloggen Ontdek Premium

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links