Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?
Home  /  Forum  /  Euronav  /  Forum geopend voor Euronav

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Aandeel Euronav BRU:EURN.BL, BE0003816338

  • 15,550 24 apr 2024 17:35
  • +0,190 (+1,24%) Dagrange 15,370 - 15,590
  • 23.581 Gem. (3M) 224,4K

Forum geopend voor Euronav

19.290 Posts
Pagina: «« 1 ... 34 35 36 37 38 ... 965 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 4 aossa 27 februari 2016 16:54
    Volgens Test-Aankoop is de ongerustheid over evenwicht vraag-aanbod overdreven en blijven de transporttarieven de eerstvolgende jaren interessant. Nieuwe schepen zullen pas in 2018 de vloot doen toenemen. Tot dan zijn aangroei en sloop in evenwicht (rond 5% per jaar). Euronav koopt zijn schepen op de gunstig geprijsde 2e handsmarkt.

    Intrinsieke waarde: €13
  3. forum rang 4 aossa 28 februari 2016 14:48
    Deutsche Bank turns more bearish on crude tankers

    Shipping analysts cuts price targets for Teekay Tankers and Euronav by between 37 and 50%.
    February 26th, 2016 06:54 GMT
    by Dale Wainwright; Published in Tankers

    Deutsche Bank has turned decidedly more bearish on its outlook for crude tanker stocks, according to a new report.

    Analyst Amit Mehrotra has downgraded Euronav and Teekay Tankers from ‘buy’ to ‘hold’ and slashed their respective target prices by 50% and 37%.

    “We first wrote about our concerns on crude tanker supply in May of last year, when we characterized risks from the rising order book as ‘flashing yellow light’. We are now raising our assessment of the threat level to ‘Red’,” he told investors in a research note.

    “The revision reflects continued increase in the order book, we estimate VLCC and Suezmax supply growth of 100 vessels by the end of 2017, which is double the increase projected back in May, as well as our observations of past ordering cycles.

    “To the latter point, we note that monthly crude tanker newbuilding orders are running at 17 vessels on a 12 month rolling average basis.

    “This is about in-line with the peak of the last four ordering cycles of the last 20 years, all of which directly preceded sharp and sustained declines in rates.

    The bulls will argue that this time it’s different – underpinned by extraordinary demand drivers – but we’re skeptical that current demand trends are sustainable and/or structural.

    Mehotra said against such a backdrop the bank cannot recommend crude tanker equities any longer.
  6. [verwijderd] 29 februari 2016 07:57
    Ik heb van het weekend mijn huiswerk nog maar eens gemaakt en daaruit wat conclusies getrokken;

    1) Ik denk dat we een beetje zijn voorgelogen m.b.t. het bagatelliseren van de verwachte toename van de wereldwijde vloot. Als ik naar slide 5-7 van onderstaande presentatie kijk, heb ik er een minder gerust gevoel bij dat de toename door nieuwe schepen in redelijke mate zal worden gecompenseerd door "scrapping"; kijkend naar de graphic op pagina 7 (rechts onderin) en uitgaande van een levensverwachting van 20 jaar zie ik de komende paar jaar niet veel scrapping.

    investors.euronav.com/~/media/Files/E...

    De omstandigheden lijken me echter minder dramatisch dan ten tijde van de vorige piek.

    2) Verzachtende omstandigheden zijn de (naar marktprijzen gecorrigeerde) boekwaarde per aandeel en de conservatieve balansverhoudingen. Deze ligt nog een stukje hoger dan de boekhoudkundige boekwaarde van $12 per aandeel (31/12/15). Daarnaast is er in de tarieven nog een winstgevend kussen (VLCC: all-in break even $27k, opex $8k -zag ik in een oudere presentatie).

    3) De huidige contango in de oliefutures legt voorlopig ook een natuurlijke bodem onder de tarieven; ik zie die voorlopig dan ook niet crashen naar niveaus als in 2011-2013. De vraag is natuurlijk wel hoe lang de huidige extreme contango zich zal blijven voordoen; een herstel in de olieprijzen en/of naar beneden komen van de olieprijsverwachting op termijn zijn factoren om op te letten.

    Al met al kom ik tot de conclusie dat er op de huidige koers zeker waarde in het aandeel zit, maar de richting van de beweging van de tarieven en de vooruitzichten voor de komende paar jaar niet in het voordeel pleiten. Speculanten (shorters) weten wel raad met dergelijke omstandigheden, die gaan in mijn ogen vaak nogal primitief/Pavlov-achtig te werk.

    Het aandeel Euronav lijkt me (bij nadere beschouwing) derhalve eerder een fonds om wat in treden, dan nu aan te schaffen voor buy-and-hold. Als je er toch in vast komt te zitten, kan het best even duren voordat de zon weer schijnen. Die tankerbusiness is natuurlijk een klassieke varkenscyclus-markt, waarbij wel mag worden aangetekend dat Euronav qua vloot (leeftijd), omvang en belansverhouding een sterke speler is die niet extreem hoog gewaardeerd is (afgemeten naar realistische boekwaarde per aandeel).
  7. forum rang 4 aossa 29 februari 2016 10:18
    quote:

    BackFire4 schreef op 29 februari 2016 07:57:

    ... kijkend naar de graphic op pagina 7 (rechts onderin) en uitgaande van een levensverwachting van 20 jaar zie ik de komende paar jaar niet veel scrapping.

    investors.euronav.com/~/media/Files/E...
    p7 grafiek rechts onderaan:
    wat geven de balken precies aan? Ik begrijp het niet...
  8. [verwijderd] 29 februari 2016 10:44
    quote:

    aossa schreef op 29 februari 2016 10:18:

    [...]
    p7 grafiek rechts onderaan:
    wat geven de balken precies aan? Ik begrijp het niet...
    Het aantal schepen gerangschikt per leeftijdsklasse; er wordt gesteld dat die boten een jaar of 20 meegaan. In de grafiek valt te zien dat er momenteel 9 boten ronddobberen van 20+jr, 11 van 20 jr etc. Pas bij 16 jr beginnen de aantallen flink toe te nemen, maar het duurt waarschijnlijk dus nog wel even voordat die uit de vaart worden genomen. Daardoor is de balans tussen toevoegingen/verschrotingen de komende jaren "minder gunstig" (zie slide 5 en 6).

  9. forum rang 4 aossa 29 februari 2016 12:19
    Naarmate er meer nieuwe scheppen bij komen gaat de verschroting toenemen imo.

    Euronav rekent op een levensduur van 15 jaar, waarna de schepen uit de vaart worden genomen, wat ook de cijfers vanaf 16jr bewijzen. Het zal wel niet stante pede gaan, dat verschroten. Misschien zijn de oudere schepen als drijvende opslagtank nog een tijdje dienstig... zou kunnen bij aanhouden olie aanbod.
  10. [verwijderd] 29 februari 2016 14:34
    @Aossa

    Je kunt alles natuurlijk zo verdraaien dat het je goed uitkomt, maar hieronder een citaat uit de cc Q4 van Euronav:

    "Thirdly, whilst the scrapping is expected to be extremely modest -- drop is expect five VLCCs to be scrapped during 2016 -- the average 20-year life of our crude tanker implies a natural level of attrition between 3% and 5% per annum in the global fleet."

    En uit het jaarverslag:

    Vessels and items of property, plant and equipment are depreciated
    from the date that they are available for use, in respect
    of internally constructed assets, from the date that the asset
    is completed and ready for use.
    The estimated useful lives of significant items of property, plant
    and equipment are as follows:
    ¦¦ tankers 20 years
    ¦¦ FSO/FpSO/FPSO 25 years
    ¦¦ buildings 33 years
    ¦¦ plant and equipment 5 - 20 years
    ¦¦ fixtures and fittings 5 - 10 years
    ¦¦ other tangible assets 3 - 20 years
    ¦¦ dry-docking 3 - 5 years
    Depreciation methods, useful lives and residual values are
    reviewed at each reporting date and adjusted if appropriate.

    Dus ja, 15 jaar zou mooi uitkomen, maar komt niet overeen met de feiten.

    Wat Euronav in mijn ogen wel goed doet, is dat ze in tijden van goede tweedehandsprijzen hun oude meuk opruimen (en daarmee boekwinsten realiseren) en dat ze (om de markt niet te verpesten) zelf geen orders inleggen bij scheepsbouwers, maar lopende opdrachten van anderen overnemen. Dat laatste verkort ook de levertijden, waardoor ze eerder kunnen profiteren van een gunstige markt, i.p.v. het gebruikelijke patroon van bestellingen plaatsen op de top van de markt en wanneer de schepen dan geleverd worden moet constateren dan men slachtoffers is geworden van de welbekende varkenscyclus (markt ingestort wegens overvloedige nieuwbouw).

    Voor de rest hoop ik net als jij dat het aandeel spoedig weer eens een mooie uptick zal laten zien.
  14. [verwijderd] 1 maart 2016 14:10
    quote:

    Cas1 schreef op 1 maart 2016 11:28:

    [...]

    Beurs in het algemeen is een enorme jojo en Euronav heeft natuurlijk een risico-graad die groter is dan het marktgemiddelde.
    Dus als ik het goed begrijp is dit gaan LT aandeel. Ik durf er in ieder geval niet meer in te investeren alhoewel ik inden beginne heel sterk achter het aandeel stond.Deze schommelingen zijn toch niet meer normaal te noemen, met dank aan DB.
  15. [verwijderd] 1 maart 2016 14:15
    quote:

    Sky-jumper schreef op 1 maart 2016 14:10:

    [...]

    Dus als ik het goed begrijp is dit gaan LT aandeel. Ik durf er in ieder geval niet meer in te investeren alhoewel ik inden beginne heel sterk achter het aandeel stond.Deze schommelingen zijn toch niet meer normaal te noemen, met dank aan DB.
    Ik ben alvast fan. Hogere risico-graad betekent ook hogere winstkansen.
    Zeker nu de beurs terug schijnt aan te trekken.
  18. [verwijderd] 2 maart 2016 11:24
    quote:

    de tuinman schreef op 2 maart 2016 11:01:

    Olieopslag in oa Rotterdam raakt vol.
    Wat is dan de consequentie?
    Simpel toch. Hogere prijzen.
    Ook de bezettingsgraad van de Euronav-tankers ligt op 100% maar vrachttarieven blijven wel zoals altijd volatiel met sterke opgaande en neergaande bewegingen op de spotmarkt. Geen nood echter, want de vrachttarieven blijven hoog en Euronav doet gouden zaakjes.
19.290 Posts
Pagina: «« 1 ... 34 35 36 37 38 ... 965 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

Euronav loopt stevige averij op

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

Euronav Nieuws

  1. 16 apr Euronav verkoopt scheepsmanagementtak aan Anglo-Eastern 1
  2. 06 okt Video: beursexit Euronav dreigt
  3. 05 okt FSMA schort handel in Euronav op
  4. feb '23 Euronav verkoopt opnieuw een schip
  5. feb '23 Frontline: claims Euronav allemaal afgewezen
  6. feb '23 Euronav roept aandeelhouders op 23 maart bijeen
  7. feb '23 Euronav maakte opnieuw winst in 2022
  8. jan '23 Nieuwe machtsgreep Saverys bij Euronav lijkt weer te mislukken
  9. jan '23 Saverys eist aandeelhoudersvergadering Euronav
  10. jan '23 Euronav oneens met annulering overname door Frontline

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Meld u aan voor de dagelijkse Beursupdate

Dagelijks een update van het laatste beursnieuws en beleggingskansen in uw mailbox!