Ontvang nu dagelijks onze kooptips!
word abonnee
sluiten ✕
Terug naar discussie overzicht
De hype cycle van self-driving cars
Volgen
En er zijn er meer, Lidar wordt echt een commodity binnen nu en een jaar of 2 a 3: The Holy Grail is a small set of lidars scanning fully around the vehicle, from the foot of a pedestrian 1 m away to vehicles 100 m (328 m) down the road—at the same cost as today’s radar. Cameras or radar will likely provide redundancy. The feasibility of that proposition is beyond question for Louay Eldada, Chief Executive of Quanergy , a Silicon Valley startup. He is aiming to achieve that ambitious goal by using a solid-state strategy—an evolution of packaging and manufacturing for mass production that Velodyne also hopes to achieve. Valeo, Bosch , and other Tier-1 auto suppliers are also working on lidar. Eldada’s big promises for $100 lidar by 2018 helped Quanergy earn $30 million in Series A venture funding (announced in December). The company obtained Mercedes, Renault-Nissan, and Hyundai as its first automotive customers . “I’m not aware of anyone who disagrees that if lidar is at the right price and performance level, it is the ideal sensor,” said Eldada. Unlike radar that can’t make the distinction between a bridge and a stalled vehicle under the bridge, lidar can provide the precise location of the stalled vehicle under the bridge, according to Eldada. “It can determine that the car is halfway in the lane and halfway on the shoulder, and that it’s a Volkswagen,” he said. That’s the level of rock-solid reliable 3D data needed to fully entrust a vehicle to drive without a driver . Het grootste nadeel van GPS, hoewel Galileo daarin al beter presteert, blijft het gebrekkige bereik in met name drukke stedelijke (mogelijk overdekte, of meerdere wegniveaus overlappende) gebieden.articles.sae.org/13899/
@Hik: Kan lidar ook kleuren onderscheiden? Bijvoorbeeeld op verkeersborden? (Toegegeven, die zijn al kleurenblind volgens de conventie van Wenen 1968).
Beperktedijkbewaking schreef op 28 oktober 2015 21:16 :
@Hik:
Kan lidar ook kleuren onderscheiden? Bijvoorbeeeld op verkeersborden?
(Toegegeven, die zijn al kleurenblind volgens de conventie van Wenen 1968).
Lidar zendt licht uit op onderstaande golflengte: • infrared (1500 – 2000 nm) for meteorology – Doppler LiDAR • near-infrared (1040 - 1060 nm) for terrestrial mapping • blue-green (500 – 600 nm) for bathymetry • ultraviolet (250 nm) for meteorology Het voor mensen zichtbare licht zit in het spectrum 380-780 nm Lidar is dan ook meer een afstandmetings en oppervlaktebepalings instrument. De Mapping Vans van bijv. HERE en Tom2 rijden ook alleen maar bij daglicht.Daar zit een 360graden high resolution kleurencamera op. Dat zal voor een deel dan ook gebruikt worden voor verkeersborden herkenning etc om in de HD-maps te verwerken. Verkeerslichtdetectie is realtime informatie en kan ook in het donker opgemerkt worden door camera's De verkeersborden staan in je offline HD-maps en hoeven waarschijnlijk niet persé in het donker visueel herkend te worden (behalve dan wanneer er nu nét die dag een ander bord is neergezet dat als info nog niet als Realtime informatie verwerkt is in de HD-maps).
Er komen wel steeds meer matrixborden bij en hetgeen op het matrixbord staat is leidend boven het vaste verkeersbord. Het zou wat zijn als de matrixborden op 50 springen i.v.m. een opkomende file en iedere Tesla jakkert vrolijk verder met 130 km/h. Persoonlijk denk ik dat er nog een heel lange weg te gaan is (minimaal 10 jaar) voor er ergens in Nederland 100 km afstand kan en mag worden afgelegd zonder handen aan het stuur in een standaard productieauto. Er zijn zoveel mogelijke obstakels (noem het uitdagingen) die een situatie kunnen veroorzaken dat het niet goed gegaan zou zijn als er niet ingegrepen zou kunnen worden door handen aan het stuur en voeten op de pedalen. Geen sensor werkt zo goed dat die beter is dan het menselijk brein.
Juun schreef op 29 oktober 2015 15:24 :
Er komen wel steeds meer matrixborden bij en hetgeen op het matrixbord staat is leidend boven het vaste verkeersbord. Het zou wat zijn als de matrixborden op 50 springen i.v.m. een opkomende file en iedere Tesla jakkert vrolijk verder met 130 km/h.
Persoonlijk denk ik dat er nog een heel lange weg te gaan is (minimaal 10 jaar) voor er ergens in Nederland 100 km afstand kan en mag worden afgelegd zonder handen aan het stuur in een standaard productieauto. Er zijn zoveel mogelijke obstakels (noem het uitdagingen) die een situatie kunnen veroorzaken dat het niet goed gegaan zou zijn als er niet ingegrepen zou kunnen worden door handen aan het stuur en voeten op de pedalen. Geen sensor werkt zo goed dat die beter is dan het menselijk brein.
Informatie van matrixborden, daar hebben we natuurlijk Tom2 traffic voor. Nadat ik het bovenstaande gisteren had getikt realiseerde ik me dat we voor dit soort V2I, V2X (en V2V)informatie nog heel veel werk hebben met het IOT-ready maken van de hele verkeersinfrastructuur. Maar de beweging lijkt me ingezet en is niet meer te stoppen. De sensoren werken misschien niet zo goed als onze zintuigen en een mens heeft naast sensoren ook nog iets wat een auto niet heeft: "levenservaring", maar met deeplearning en machinelearning kunnen we nog veel bereiken op het gebied van slimme algoritmes. AI vindt op deze manier ook zijn weg naar de automotive sector.
Hik schreef op 29 oktober 2015 15:33 :
[...]
Informatie van matrixborden , daar hebben we natuurlijk Tom2 traffic voor. Nadat ik het bovenstaande gisteren had getikt realiseerde ik me dat we voor dit soort V2I, V2X (en V2V)informatie nog heel veel werk hebben met het
IOT-ready maken van de hele verkeersinfrastructuur . Maar de beweging lijkt me ingezet en is niet meer te stoppen. De sensoren werken misschien niet zo goed als onze zintuigen en een mens heeft naast sensoren ook nog iets wat een auto niet heeft: "levenservaring", maar met deeplearning en machinelearning kunnen we nog veel bereiken op het gebied van slimme algoritmes. AI vindt op deze manier ook zijn weg naar de automotive sector.
Inderdaad nog veel werk te doen ohgv het 'IOT-ready maken' van de hele infrastructuur. Maar mede daarom ben ik het met je eerste zin niet eens. Voor de voornaamste functie van de matrixborden (= filestaartbeveiliging) is TT's traffic te traag. Ten eerste werkt hun traffic met een uitwisselingsritme van ongeveer 1x per 2 min. Ten tweede gaat daar nog een validatieslag aan vooraf, je wilt geen file melden bij één voertuig dat even langzaam rijdt of op de vluchtstrook stopt met een lekke band. Al met al krijg je een nieuwe file via TT's traffic op z'n vroegst pas na zeg 3 min te zien, vaak zal het langer duren. Ik moet er eerlijkheidshalve bij zeggen dat de matrixborden ook niet op één langzaam voertuig reageren. Hun algoritme werkt met diverse snelheidsplateau's en kijkt ook naar de meetlussen op andere rijstroken, maar het komt er globaal op neer dat er 3 à 4 langzame voertuigpassages nodig zijn om de borden aan te laten springen. Nou, dat is op een drukke snelweg bij congestie binnen een mum van tijd gebeurd. Vooralsnog blijven wegkantsystemen op snelwegen véél sneller dan wat welke trafficprovider dan ook de komende jaren kan bieden. Nog wat losse opmerkingen: - Niet elke weggebruiker heeft 'traffic'. Ze hebben wel allemaal ogen, hoop ik. En als ze wel traffic hebben, is er soms geen bereik... - De matrixborden zijn (sinds ze een rode rand hebben, vandaar mijn eerdere vraag over kleuren) juridisch leidend. Daar heeft @Juun in zijn post van gisteren een terecht punt. - In principe zou TT echte hazardmeldingen sneller door kunnen en moeten geven dan eens per 2 minuten. Ik heb het dan niet alleen over plotse files, maar ook over plotselinge lokale gladheid, en incidenten zoals een geschaarde vrachtwagen, een omgevallen boom of een rotsblok in bergachtige streken, of mijn part een losgebroken paard. Daar ligt echt een uitdaging voor V2X, X2V en met name V2V. Op dit gebied heeft HERE ergens gelijk, met hun pleidooien voor sensorstandaardisatie en met name snelle uitwisseling via de cloud, ook over commerciële grenzen heen. TT hoor je daar nooit over... - Toch blijven wegkantsystemen zoals de matrixborden voor dit soort incidenten (hazards) het beste en het snelste, nog vele jaren. Maar ik begrijp die Finnen wel: in ons kleine en dichtbevolkte landje kunnen we ons matrixsystemen op grote delen van onze snelwegen veroorloven. Voor de uitgestrekte binnenlanden in Finland, Zweden of Rusland zou het onbetaalbaar zijn.
Voor alle duidelijkheid: ik heb het in mijn post hierboven over waarschuwingen voor plotselinge gevaren. Voor normale routeplanning en navigatie is TT's traffic natuurlijk het beste wat de markt momenteel te bieden heeft.
Ford becomes first automaker to test autonomous vehicle at UM’s MCitytelematicswire.net/ford-becomes-first... Citaat: "four LiDAR sensors to generate a real-time 3D map of the vehicle’s surrounding environment". Zouden ze kaarten van Tom2 gebruiken en RoadDNA aan het testen zijn?
Velodyne Keynotes D.C. Geospatial Mapping Conference, Outlines Future of LiDAR in Transportation Sectorwww.prweb.com/releases/2015/11/prweb1... The company’s sensors are found on the test vehicles of nearly every major automaker and Tier 1 supplier, and used by mapping companies Microsoft/Bing Maps, Nokia/HERE Maps and TomTom, among others.
Quanergy opent de aanval op Tesla's Elon Musk:www.forbes.com/sites/lianeyvkoff/2015... “You cannot build autonomous cars without LiDar, and anyone who thinks differently, please challenge me.” This statement about laser radar systems was made by Louay Eldada, CEO of Quanergy, to a crowd at the Connected Car Expo in Los Angeles, Calif., but it seemed directed to Tesla CEO Elon Musk
Hik schreef op 21 november 2015 10:38 :
...
“You cannot build autonomous cars without LiDar, and anyone who thinks differently, please challenge me.” This statement about laser radar systems was made by Louay Eldada, CEO of Quanergy, to a crowd at the Connected Car Expo in Los Angeles, Calif., but it seemed directed to Tesla CEO Elon Musk I challenge you. Leg eens precies en netjes het verband tussen Road-DNA en on-board lidar uit. En vooral hoe en wanneer dat belangrijk wordt, en hoe dat gestandaardiseerd wordt. Ik ontken niks, wil alleen maar leren.
Beperktedijkbewaking schreef op 21 november 2015 13:44 :
[...]
I challenge you. Leg eens precies en netjes het verband tussen Road-DNA en on-board lidar uit. En vooral hoe en wanneer dat belangrijk wordt, en hoe dat gestandaardiseerd wordt. Ik ontken niks, wil alleen maar leren.
Hoi BDB, als je een overzicht wil krijgen raad ik je de site van Brad Templeton aan. En het Tom2 Youtube-filmpje dat Informer deze week op het forum plaatste verduidelijkt e.e.a. ook. Zo even heeft Informer nog een paar linkjes naar Youtube-filmpjes over RoadDNA geplaatst via Twitter (maak ook eens een Twitter account aan, al is het maar om mee te kijken wat de rest van ons aan het doen is). Ik wil het ook wel doen, maar dat wordt dan na het weekend.www.templetons.com/brad/robocars/came...
Deze link volgen kan ook hoor BDB... :)twitter.com/hashtag/roaddna
@Kingwoep plaatste deze link vandaag op Twitter. Gaat over RoadDNA Patent. Belangrijk is de verwijzing naar de implementatie in voertuig dat daadwerkelijk RoadDNA gaat gebruiken:twitter.com/Kingwoep/status/668343503... "The real time scan data may be obtained using at least one range-finder sensor " Definitieve verwijzing naar Lidar?
Hik schreef op 22 november 2015 21:34 :
@Kingwoep plaatste deze link vandaag op Twitter. Gaat over RoadDNA Patent.
Belangrijk is de verwijzing naar de implementatie in voertuig dat daadwerkelijk RoadDNA gaat gebruiken:
twitter.com/Kingwoep/status/668343503... "The real time scan data may be obtained using at least one range-finder sensor " Definitieve verwijzing naar Lidar?
Ik heb me in die sensoren nog niet zo verdiept. Eerlijk gezegd lijkt mij de verwijzing ook te kunnen slaan op sensoren van Bosch. Zijn dat Lidar-sensoren?
Informer schreef op 21 november 2015 14:15 :
Deze link volgen kan ook hoor BDB... :)
twitter.com/hashtag/roaddna Jij en hik: bedankt. Ik denk er nog over na.
xynix schreef op 22 november 2015 22:20 :
[...]
Ik heb me in die sensoren nog niet zo verdiept. Eerlijk gezegd lijkt mij de verwijzing ook te kunnen slaan op sensoren van Bosch. Zijn dat Lidar-sensoren?
In ieder geval zijn het geen camera's zoals wel eens gedacht wordt. Gezien het feit dat veel bedrijven bezig zijn met het ontwikkelen van low-cost Lidar verwacht ik dat het uiteindelijk toch op Lidar uitdraait. Het verschil met de huidige dure Lidar systemen is, dat deze een hoge resolutie van 64 gelijktijdige laser pulsen bezitten, plús dat het mechanische onderdelen bevat die op hoge snelheid roteren. De goedkopere versies gaan uit van minder gelijktijdige laserstralen én zijn solid-state. Dat wil dus zeggen dat ze geen bewegende delen meer bevatten maar minuscule spiegeltjes die de reflectie van de uitgezonden straal kunnen opvangen. De bron van RoadDNA is het vastgelegde beeld met Lidar (een 3D beeld, een zogenaamde pointcloud), geconverteerd en gecompressed naar een 2D beeld, lokaal opgeslagen in de HD-maps (als extra layer). Delphi en Quanergy werken sinds kort aan de ontwikkeling van een Low-cost, solid state Lidar. Velodyne is natuurlijk ook een grote naam en is ook goedkopere versies aan het ontwikkelen.www.autonews.com/article/20151026/OEM... Bosch kan dit volgens eigen zeggen rond 2020 leveren, maar zien het wel als noodzakelijke strategie dat de SDC's over meer dan één redundante techniek moeten beschikken om informatie te verwerken:"At Bosch we are convinced we need LIDAR for the future," says Jan Becker, director of the Bosch Research and Technology Center in Palo Alto, Calif. It's not that LIDAR will supplant radar and conventional camera systems as the eyes of tomorrow's self-driving cars. Rather, it will serve as a third eye (or fourth or fifth, depending on whether you count ultrasound, GPS and inertial guidance systems). Redundancy is important not merely for sensors but for all critical system, Becker said. He said his company had demonstrated a car braking system with two independent methods of operation, so that a failure in one would lead not to disaster but to a lower, but still tolerable, level of operation. Redundancy is a good idea for control systems that might be deliberately targeted by hackers. "I am sure we will see deliberate attacks on cars, and that we must increase security," Becker asserted. spectrum.ieee.org/cars-that-think/tra...
Top post Hik! Van het beste niveau wat we hier vinden! Zeer verdiende AB.
@Hik Uitstekende post en dus AB. Betekent dus een lange window of opportunity voor TomTom en dat ze met de juiste spelers een alliantie hebben.
Mooi artikel Hik; AB! Redundancy is noodzakelijk. Dat wordt ook nu al in de bestaande ADAS en HAD systemen toegepast en zal in de tijd stap voor stap verder worden ontwikkeld. Wat ik er een beetje uit lees is dat Bosch nu al oplossingen kan bieden met een tolerable level of operation. Zoals ik je reeds eerder had gemeld sluit dit ook goed aan bij mijn eigen visie; zodra Lidar op termijn betaalbaar wordt zal het in de auto verschijnen. Noodzakelijk is het niet, maar het maakt HAD robuuster. Logisch dus dat Bosch dan naar verwachting vanaf 2020 met goedkope Lidar voor extra zekerheid gaat.
Aantal posts per pagina:
20
50
100
Direct naar Forum
-- Selecteer een forum --
Koffiekamer
Belastingzaken
Beleggingsfondsen
Beursspel
BioPharma
Daytraders
Garantieproducten
Opties
Technische Analyse
Technische Analyse Software
Vastgoed
Warrants
10 van Tak
4Energy Invest
Aalberts
AB InBev
Abionyx Pharma
Ablynx
ABN AMRO
ABO-Group
Acacia Pharma
Accell Group
Accentis
Accsys Technologies
ACCSYS TECHNOLOGIES PLC
Ackermans & van Haaren
ADMA Biologics
Adomos
AdUX
Adyen
Aedifica
Aegon
AFC Ajax
Affimed NV
ageas
Agfa-Gevaert
Ahold
Air France - KLM
Airspray
Akka Technologies
AkzoNobel
Alfen
Allfunds Group
Allfunds Group
Almunda Professionals (vh Novisource)
Alpha Pro Tech
Alphabet Inc.
Altice
Alumexx ((Voorheen Phelix (voorheen Inverko))
AM
Amarin Corporation
Amerikaanse aandelen
AMG
AMS
Amsterdam Commodities
AMT Holding
Anavex Life Sciences Corp
Antonov
Aperam
Apollo Alternative Assets
Apple
Arcadis
Arcelor Mittal
Archos
Arcona Property Fund
arGEN-X
Aroundtown SA
Arrowhead Research
Ascencio
ASIT biotech
ASMI
ASML
ASR Nederland
ATAI Life Sciences
Atenor Group
Athlon Group
Atrium European Real Estate
Auplata
Avantium
Axsome Therapeutics
Azelis Group
Azerion
B&S Group
Baan
Ballast Nedam
BALTA GROUP N.V.
BAM Groep
Banco de Sabadell
Banimmo A
Barco
Barrick Gold
BASF SE
Basic-Fit
Basilix
Batenburg Beheer
BE Semiconductor
Beaulieulaan
Befimmo
Bekaert
Belgische aandelen
Beluga
Beter Bed
Bever
Binck
Biocartis
Biophytis
Biosynex
Biotalys
Bitcoin en andere cryptocurrencies
bluebird bio
Blydenstijn-Willink
BMW
BNP Paribas S.A.
Boeing Company
Bols (Lucas Bols N.V.)
Bone Therapeutics
Borr Drilling
Boskalis
BP PLC
bpost
Brand Funding
Brederode
Brill
Bristol-Myers Squibb
Brunel
C/Tac
Campine
Canadese aandelen
Care Property Invest
Carmila
Carrefour
Cate, ten
CECONOMY
Celyad
CFD's
CFE
CGG
Chinese aandelen
Cibox Interactive
Citygroup
Claranova
CM.com
Co.Br.Ha.
Coca-Cola European Partners
Cofinimmo
Cognosec
Colruyt
Commerzbank
Compagnie des Alpes
Compagnie du Bois Sauvage
Connect Group
Continental AG
Corbion
Core Labs
Corporate Express
Corus
Crescent (voorheen Option)
Crown van Gelder
Crucell
CTP
Curetis
CV-meter
Cyber Security 1 AB
Cybergun
D'Ieteren
D.E Master Blenders 1753
Deceuninck
Delta Lloyd
DEME
Deutsche Cannabis
DEUTSCHE POST AG
Dexia
DGB Group
DIA
Diegem Kennedy
Distri-Land Certificate
DNC
Dockwise
DPA Flex Group
Draka Holding
DSC2
DSM
Duitse aandelen
Dutch Star Companies ONE
Duurzaam Beleggen
DVRG
Ease2pay
Ebusco
Eckert-Ziegler
Econocom Group
Econosto
Edelmetalen
Ekopak
Elastic N.V.
Elia
Endemol
Energie
Energiekontor
Engie
Envipco
Erasmus Beursspel
Eriks
Esperite (voorheen Cryo Save)
EUR/USD
Eurobio
Eurocastle
Eurocommercial Properties
Euronav
Euronext
Euronext
Euronext.liffe Optiecompetitie
Europcar Mobility Group
Europlasma
EVC
EVS Broadcast Equipment
Exact
Exmar
Exor
Facebook
Fagron
Fastned
Fingerprint Cards AB
First Solar Inc
FlatexDeGiro
Floridienne
Flow Traders
Fluxys Belgium D
FNG (voorheen DICO International)
Fondsmanager Gezocht
ForFarmers
Fountain
Frans Maas
Franse aandelen
FuelCell Energy
Fugro
Futures
FX, Forex, foreign exchange market, valutamarkt
Galapagos
Gamma
Gaussin
GBL
Gemalto
General Electric
Genfit
Genmab
GeoJunxion
Getronics
Gilead Sciences
Gimv
Global Graphics
Goud
GrandVision
Great Panther Mining
Greenyard
Grolsch
Grondstoffen
Grontmij
Guru
Hagemeyer
HAL
Hamon Groep
Hedge funds: Haaien of helden?
Heijmans
Heineken
Hello Fresh
HES Beheer
Hitt
Holland Colours
Homburg Invest
Home Invest Belgium
Hoop Effektenbank, v.d.
Hunter Douglas
Hydratec Industries (v/h Nyloplast)
HyGear (NPEX effectenbeurs)
HYLORIS
Hypotheken
IBA
ICT Automatisering
Iep Invest (voorheen Punch International)
Ierse aandelen
IEX Group
IEX.nl Sparen
IMCD
Immo Moury
Immobel
Imtech
ING Groep
Innoconcepts
InPost
Insmed Incorporated (INSM)
IntegraGen
Intel
Intertrust
Intervest Offices & Warehouses
Intrasense
InVivo Therapeutics Holdings Corp (NVIV)
Isotis
JDE PEET'S
Jensen-Group
Jetix Europe
Johnson & Johnson
Just Eat Takeaway
Kardan
Kas Bank
KBC Ancora
KBC Groep
Kendrion
Keyware Technologies
Kiadis Pharma
Kinepolis Group
KKO International
Klépierre
KPN
KPNQwest
KUKA AG
La Jolla Pharmaceutical
Lavide Holding (voorheen Qurius)
LBC
LBI International
Leasinvest
Logica
Lotus Bakeries
Macintosh Retail Group
Majorel
Marel
Mastrad
Materialise NV
McGregor
MDxHealth
Mediq
Melexis
Merus Labs International
Merus NV
Microsoft
Miko
Mithra Pharmaceuticals
Montea
Moolen, van der
Mopoli
Morefield Group
Mota-Engil Africa
MotorK
Moury Construct
MTY Holdings (voorheen Alanheri)
Nationale Bank van België
Nationale Nederlanden
NBZ
Nedap
Nedfield
Nedschroef
Nedsense Enterpr
Nel ASA
Neoen SA
Neopost
Neovacs
NEPI Rockcastle
Netflix
New Sources Energy
Neways Electronics
NewTree
NexTech AR Solutions
NIBC
Nieuwe Steen Investments
Nintendo
Nokia
Nokia OYJ
Nokia Oyj
Novacyt
NOVO-NORDISK AS
NPEX
NR21
Numico
Nutreco
Nvidia
NWE Nederlandse AM Hypotheek Bank
NX Filtration
NXP Semiconductors NV
Nyrstar
Nyxoah
Océ
OCI
Octoplus
Oil States International
Onconova Therapeutics
Ontex
Onward Medical
Onxeo SA
OpenTV
OpGen
Opinies - Tilburg Trading Club
Opportunty Investment Management
Orange Belgium
Oranjewoud
Ordina Beheer
Oud ForFarmers
Oxurion (vh ThromboGenics)
P&O Nedlloyd
PAVmed
Payton Planar Magnetics
Perpetuals, Steepeners
Pershing Square Holdings Ltd
Personalized Nursing Services
Pfizer
Pharco
Pharming
Pharnext
Philips
Picanol
Pieris Pharmaceuticals
Plug Power
Politiek
Porceleyne Fles
Portugese aandelen
PostNL
Priority Telecom
Prologis Euro Prop
ProQR Therapeutics
PROSIEBENSAT.1 MEDIA SE
Prosus
Proximus
Qrf
Qualcomm
Quest For Growth
Rabobank Certificaat
Randstad
Range Beleggen
Recticel
Reed Elsevier
Reesink
Refresco Gerber
Reibel
Relief therapeutics
Renewi
Rente en valuta
Resilux
Retail Estates
RoodMicrotec
Roularta Media
Royal Bank Of Scotland
Royal Dutch Shell
RTL Group
RTL Group
S&P 500
Samas Groep
Sapec
SBM Offshore
Scandinavische (Noorse, Zweedse, Deense, Finse) aandelen
Schuitema
Seagull
Sequana Medical
Shurgard
Siemens Gamesa
Sif Holding
Signify
Simac
Sioen Industries
Sipef
Sligro Food Group
SMA Solar technology
Smartphoto Group
Smit Internationale
Snowworld
SNS Fundcoach Beleggingsfondsen Competitie
SNS Reaal
SNS Small & Midcap Competitie
Sofina
Softimat
Solocal Group
Solvac
Solvay
Sopheon
Spadel
Sparen voor later
Spectra7 Microsystems
Spotify
Spyker N.V.
Stellantis
Stellantis
Stern
Stork
Sucraf A en B
Sunrun
Super de Boer
SVK (Scheerders van Kerchove)
Syensqo
Systeem Trading
Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC)
Technicolor
Tele Atlas
Telegraaf Media
Telenet Groep Holding
Tencent Holdings Ltd
Tesla Motors Inc.
Tessenderlo Group
Tetragon Financial Group
Teva Pharmaceutical Industries
Texaf
Theon International
TherapeuticsMD
Thunderbird Resorts
TIE
Tigenix
Tikkurila
TINC
TITAN CEMENT INTERNATIONAL
TKH Group
TMC
TNT Express
TomTom
Transocean
Trigano
Tubize
Turbo's
Twilio
UCB
Umicore
Unibail-Rodamco
Unifiedpost
Unilever
Unilever
uniQure
Unit 4 Agresso
Univar
Universal Music Group
USG People
Vallourec
Value8
Value8 Cum Pref
Van de Velde
Van Lanschot
Vastned
Vastned Retail Belgium
Vedior
VendexKBB
VEON
Vermogensbeheer
Versatel
VESTAS WIND SYSTEMS
VGP
Via Net.Works
Viohalco
Vivendi
Vivoryon Therapeutics
VNU
VolkerWessels
Volkswagen
Volta Finance
Vonovia
Vopak
Warehouses
Wave Life Sciences Ltd
Wavin
WDP
Wegener
Weibo Corp
Wereldhave
Wereldhave Belgium
Wessanen
What's Cooking
Wolters Kluwer
X-FAB
Xebec
Xeikon
Xior
Yatra Capital Limited
Zalando
Zenitel
Zénobe Gramme
Ziggo
Zilver - Silver World Spot (USD)