Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?
Home  /  Forum  /  TomTom  /  TOMTOM SEPTEMBER 2015

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

  • 5,700 19 apr 2024 17:35
  • -0,280 (-4,68%) Dagrange 5,700 - 5,925
  • 569.243 Gem. (3M) 304,1K

TOMTOM SEPTEMBER 2015

4.651 Posts
Pagina: «« 1 ... 191 192 193 194 195 ... 233 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 4 Kuiken 25 september 2015 10:31

    EPA to change diesel tests to thwart VW-like cheating (1)
    25-09-2015 09:20

    DETROIT (AP) — The U.S. Environmental Protection Agency plans sweeping changes to the way it tests for diesel emissions after getting duped by clandestine software in Volkswagen cars for seven years.

    Chris Grundler, head of the EPA's office of transportation and air quality, indicated the agency would add on-road testing to its regimen. VW's sophisticated software allowed its cars to pass tests in the lab and then spew pollution into the atmosphere while on the highway.

    The revelations meant unwanted scrutiny for the EPA. Its testing procedures have been criticized for being predictable and outdated, making it relatively easy for VW to cheat. What's more, the EPA did not initially uncover the problem; researchers at West Virginia University did, using on-road testing.

    Grundler says the changes are designed to detect software and other methods automakers might use to rig a test.

    The EPA and the California Air Resources Board have engineers who are "developing clever ways in which these things can be detected," Grundler says.

    He also notes that testing of diesel engines, which make up only 1 percent of the vehicles on U.S. roads, wasn't the top priority for the EPA. The agency did have on-road testing equipment — but it was assigned to monitor automaker gas mileage estimates and heavy-duty diesel trucks, where cheating had been uncovered in the past.

    Grundler, who has been with the EPA for more than three decades, says the lack of on-road testing for diesels "might change in the future." An announcement of the changes could come on Friday.

    VW has admitted to installing software on Volkswagen and Audi cars with four-cylinder diesel engines that switches on pollution controls when they are being tested. When the software, called a "defeat device," determines that the cars are back on real roads, the controls are turned off. The EPA says about 500,000 U.S. cars including the Jetta, Golf, Beetle, Passat and Audi A3 have the cheating software, and VW says a total of 11 million cars have it worldwide.

    VW was able to fool the EPA because the agency only tested the cars on treadmill-like devices called dynamometers and didn't use portable test equipment on real roads. The software in the cars' engine-control computers checked the speed, steering wheel position, air pressure and other factors to determine when dynamometer tests were under way. It then turned on pollution controls that reduced the output of nitrogen oxide, an ingredient in harmful ozone, the EPA has said.

    VW started the scheme with the 2009 model year, and may not have been caught without testing performed at West Virginia University on behalf of the International Council on Clean Transportation, a nonprofit group that advises governments on regulations. EPA and California regulators confronted VW with those findings to VW in May 2014. The automaker eventually did a recall late last year, without much improvement, the EPA says.

    Only when the EPA and CARB refused to approve VW's 2016 diesel models for sale did the company admit what it had done.

    The EPA announced the violations a week ago and said VW could face billions in fines. The agency said the cars are safe to drive but VW will have to pay to recall and fix them. The agency also is going to test diesels from other manufacturers to make sure they don't have similar devices.

    Sen. Bill Nelson of Florida is frustrated that regulatory agencies such as the EPA are failing to protect the public. "Seven years is way too long a time that the EPA has been asleep at the switch," he says.

    He says the VW case has similarities to those involving General Motors ' defective ignition switches and Takata Corp.'s exploding air bag inflators, where it also took years before those problems were disclosed to consumers.

    "When there is this kind of deception, we've got to get these agencies to be able to cut through it and catch it," Nelson says.

    It's not the first time the EPA has had to change testing to make sure automakers are playing by the rules. Earlier this year the agency updated gas mileage tests after some automakers were caught with inflated window sticker estimates.

    Grundler disputes the notion that EPA would never have caught VW without the outside help. European regulators were looking into VW's on-road diesel emissions as far back as 2012, and since diesels make up half the cars there, the EPA decided to let Europe take the lead, he says.

    "I don't think it's fair to say that this would never have been uncovered," he says. "Do I wish we had uncovered it sooner? Absolutely."

    ____

    Daly reported from Washington, D.C.

    Read full article
  6. [verwijderd] 25 september 2015 10:45
    quote:

    me and myself schreef op 25 september 2015 10:36:

    Juist Justin op weg naar 9.50 - 10.50. Dit zijn koopkansen eerste klasse. Zelfs Frankrijk trekt aan juist daar waar TT belangrijk is met Renault en Peugeot.
    Hoi Rabo, van negatief realistisch naar positief realistisch. Hoe komt dat zo?
  9. [verwijderd] 25 september 2015 10:53
    Er komt juist een nieuwe Spike omhoog aan .Met dit orderboek is het uniek dat dit nog kan. De laagste koers op de dag van het orderboek was 9.35 om hoog in de 9.70 te eindigen en de dagen erna naar 10. Zelfs Justin zei toen 10 tot 20% zou normaal zijn. Dit is een megakoopkans die ik neem het zal snel op 10 staan.
  11. Juun 25 september 2015 11:03
    Dat doorrollen gaat me steeds beter af. Uitgedaagd door Xynix, die daar veel meer aardigheid in heeft dan ik.
    Van okt15 € 9,60 naar nov15 € 9,00 en per saldo maar € 0,51 bijbetaald (+ de provisie aan de rovers natuurlijk).
    Groot verschil is dat ik van expiratie vóór de kwartaalcijfers naar expiratie ná de kwartaalcijfers ga. En van die kwartaalcijfers verwacht ik veel. HG moet zijn mond open doen na de cijfers en daar kunnen naar mijn idee alleen maar positieve berichten uitkomen. Voortgang groei in alle 4 de BU's.
  12. harrysnel 25 september 2015 11:07
    quote:

    *Justin* schreef op 25 september 2015 10:15:

    [...]

    Op 'geen renteverhoging' was negatief gereageerd. Mede door de onduidelijkheid (gemengde signalen). Yellen heeft nu a) voor duidelijkheid gezorgd en b) gezegd dat rente heel waarschijnlijk omhoog gaat, dit jaar nog.

    Op een renteverhoging kan niet meer negatief gereageerd worden (want er was al negatief gereageerd op geen verhoging). En de onduidelijkheid is nu weggenomen.

    Misschien hadden hedgies zich wat misrekend hierop. Het is een mooi instapniveau voorafgaand aan het cijferseizoen en eindejaarsrally (okt/nov)
    Ik deel je optimisme Justin vwb TT. De beurs in bredere zin ben ik zeer negatief over. Het voelt niet goed.

    Als een beurs volledig afhankelijk wordt van een FED baas die hopelijk terugkomt op haar eerdere uitspraken omdat ze niet goed vielen in de markt......dat is voor mij hetzelfde als een CEO die de eigen beurskoers te laag vindt. Er wordt nu teveel (bijna uitsluitend) economische politiek bedreven om het systeem maar niet te laten vallen. Er wordt altijd wel gekeken naar de beurs natuurlijk als onderdeel van het grotere geheel maar er moet af en toe ook pijn genomen worden om het systeem in stand te houden.

    Nu zie je Draghi met "whatever it takes", de QE bazooka in de VS van de afgelopen jaren, slechte Japanse cijfers waar de regering maar weer eens een steunpakket tegenaan knalt wat al jaren niet werkt...

    In een "normaal" economisch systeem zijn er processen die zorgen voor een terugkeer naar een evenwicht. Wisselkoers, rentestanden, geldhoeveelheid......zonder overheidsingrijpen kunnen zij evenwicht herstellen.

    Wat je nu ziet is dat de rente niet op natuurlijke wijze kan zakken omdat de stand al bijna 0 is door overheidsingrijpen, koers van valuta is van cruciaal nationaal belang waardoor een land die stuurt ipv op zijn beloop laat, Europa is een verzameling van landen die afzonderlijk een andere wisselkoers/rentestand nodig hebben om de economische principes hun werk te laten doen maar we zitten met de euro...

    Kortom: de normale terugkeer naar evenwicht zoals dat in een kapitalistisch systeem theoretisch zou moeten plaatsvinden is door overheidsingrijpen volledig lam gelegd. De regeringen richten zich op het niet laten vallen van het systeem op korte termijn en dat werkt op lange termijn averechts.

    Zolang de economische politiek het zooitje nog kan stutten met korte termijn maatregelen zal de beurs gek genoeg stijgen. Voor al het reddingsgeld dat de economie wordt ingepompt is er geen alternatief. Liever eigenaar van een bedrijf als Unilever dan je geld op deposito zetten met het risico op bv hyperinflatie, of anders is het wel de angst voor omvallende banken.

    En ondertussen zit werkelijk iedereen tot zijn nek in de aandelen. Instituten maar ook particulieren. En dan lees je op het Galapagos forum geklaag dat de koers bijna 10% onder de top staat na een stijging van 250% dit jaar. Of hier op het TT forum dat TT het slecht doet terwijl we toch iets boven de E5 zijn begonnen dit jaar....

    Dus voor mij voelt de beurs onnatuurlijk en er zitten al veel teveel partijen te dik in aandelen als resultaat van vooral overheidsingrijpen. Timing is altijd moeilijk maar het voelt voor mij al twee maanden alsof de beurs aan het kraken is.
  13. mjmj 25 september 2015 11:08
    quote:

    Juun schreef op 25 september 2015 11:03:

    Dat doorrollen gaat me steeds beter af. Uitgedaagd door Xynix, die daar veel meer aardigheid in heeft dan ik.
    Van okt15 € 9,60 naar nov15 € 9,00 en per saldo maar € 0,51 bijbetaald (+ de provisie aan de rovers natuurlijk).
    Groot verschil is dat ik van expiratie vóór de kwartaalcijfers naar expiratie ná de kwartaalcijfers ga. En van die kwartaalcijfers verwacht ik veel. HG moet zijn mond open doen na de cijfers en daar kunnen naar mijn idee alleen maar positieve berichten uitkomen. Voortgang groei in alle 4 de BU's.
    Put of call? Gekocht of geschreven?
  15. [verwijderd] 25 september 2015 11:09
    Ieder het zijne. Het mega orderboek dat 100% weer te laag word neergezet verdient al een 10 plus koers en dat zag je ook na de IAA. Plus Roaddna en dat TT al klaar is in Duitsland met zijn 3d wegen juist daar waar bet consortium Here kocht. Tomtom loopt mijlenver voor en krijgt dus blijkens het orderboek juist de deals binnen nadat Here overgenomen is. Het is dus 1 positief voor orderboek 2 positief waarde definitief vastgelegd voor waarde maps.
  17. [verwijderd] 25 september 2015 11:16
    Bam stond vorig jaar 1.60 nu bijna 5 gestaan. Tomtom staat extreem laag vergeleken met haar assetwaarde en alle patenten, deffered revenue,cash groeivooruitzichten en het unieke maps met real time traffic. Alleen maps is zeker al 3 miljard waard met het unieke traffic. En dan heb je nog Consumer, Telematics en Automotive wat over de 300 miljoen orders gaat voor 1 jaar! Ing ziet dit en waardeert tomtom zonder overname al op 15
  19. [verwijderd] 25 september 2015 11:22
    Bmw ook 5% weer hoger. TT heeft nog wat in te halen vandaag. TT heeft wat geen enkel ander bedrijf heeft dat zegt Goddijn ook zelf. Met de q3 cijfers komt er een grote deal ongetwijfeld en wellicht staat dan Jdm op. Als Goddijn dan zegt dat Automotive al over de 300 miljoen is zal de koers omhoog ontploffen . Deze lage 9 koers is snel verleden tijd stonden gisteren nog 9.48. Er is geen slecht nieuws bijgekomen sterker nog de gele autobranche hersteld op de beurs. En ook de verkoop van bedrijfswagens in EU weer forse groei. Goed voor TT.
4.651 Posts
Pagina: «« 1 ... 191 192 193 194 195 ... 233 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

TomTom geraakt door zwakke automotivemarkt

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

TomTom Nieuws

  1. 17 apr Slotcall: AEX is het kneusje van Europa, met dank aan ASML 7
  2. 17 apr Beursblik: zwak kwartaal TomTom 1
  3. 17 apr Beursblik: lichte tegenvaller TomTom
  4. 17 apr AEX opent lager en Peter Wennink neemt afscheid met negatieve verrassing 3
  5. 17 apr Kleine tegenvaller bij cijfers TomTom
  6. 16 apr Beursblik: miniem kwartaalverlies voor TomTom verwacht
  7. 11 mrt Beursblik: ING verhoogt koersdoel TomTom
  8. 02 feb Beursblik: winst TomTom onderliggend meevallend 2
  9. 02 feb Rode cijfers TomTom na bescheiden omzetgroei 2
  10. 31 jan Weer rode cijfers bij TomTom verwacht

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Meld u aan voor de dagelijkse Beursupdate

Dagelijks een update van het laatste beursnieuws en beleggingskansen in uw mailbox!