Van beleggers
voor beleggers
desktop iconOne Monitor

Inloggen

Login
 
Wachtwoord vergeten?

Waterstof auto, redding van de autobranche?

151 Posts
Pagina: «« 1 ... 3 4 5 6 7 8 | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 10 voda 6 april 2021 08:15
    Toyota Fuel Cell EV Mobile Clinic for Japanese Red Cross

    Japanese Red Cross Kumamoto Hospital and Toyota Motor Corporation have agreed to begin demonstration testing of the world’s first Fuel Cell Electric Vehicle mobile clinic that uses hydrogen to generate electricity, by the summer of 2021. The organizations aim to use this demonstration testing to confirm the effectiveness of a commercial fuel cell electric vehicle in areas of medicine and disaster countermeasures, and to achieve carbon neutrality. By building an operational model of an FCEV mobile clinic for utilization during normal times and times of disaster, they will also contribute to the reduction of CO2 emissions to help prevent global warming.

    Toyota has developed the FCEV mobile clinic based on its Coaster minibus, with the power source using the Toyota fuel cell system*2 employed by the “Mirai” FCEV. On the road, it exhibits a superior environmental performance with no CO2 emissions or substances of concern , while offering a low-noise, low-vibration driving experience.

    With multiple 100 VAC accessory power outlets supplied not only inside the vehicle but also outside the cabin, the vehicle is able to supply electricity to a variety of electrical products. It is also equipped with an external DC electric power supply system that delivers a high-output, large-capacity supply of power (9 kW max output, approx. 90 kWh supply capacity). Inside, the vehicle combines air conditioning with an exhaust system and HEPA filter*4 to improve infection control for occupants when working.

    Typhoons, heavy rains and other natural disasters have increased in frequency over recent years, causing not only power outages for homes and evacuation centers, but also increasing the need for medical services in disaster-affected areas. In light of this, Toyota has been working with Japanese Red Cross Kumamoto Hospital since around the summer of 2020 to look into how these issues could be addressed. As a result, the two organizations have agreed to contribute to solving issues associated with natural disasters. This would be achieved with an FCEV mobile clinic that could be used to deliver medical services during normal times, and could also be used to support disaster relief efforts during times of disaster, while supplying electricity in disaster-affected areas as part of a disaster response.

    Source - Strategic Research Institute
  2. forum rang 10 voda 6 april 2021 11:25
    Waterstof: ook bestelwagens moeten er nu aan geloven
    Autoweek 13 uur geleden

    © Aangeboden door NU.nl

    Waterstof was lange tijd niet in beeld voor de aandrijving van bestelbussen. Maar met name de Franse autofabrikanten lijken er nu toch in geloven. Nog dit jaar worden de eerste auto's op de markt verwacht.

    Renault maakte eerder dit jaar bekend te gaan samenwerken met het Amerikaanse Plug Power, voor de ontwikkeling en bouw van lichte bestelwagens op waterstof. Hun joint venture wordt gevestigd in Frankrijk. Maar Stellantis, het nieuwe moederbedrijf van Peugeot, Opel, Citroën en Fiat blijkt al veel concretere plannen te hebben.

    Stellantis gaat de bestaande, elektrische bestelbussen van Citroën, Peugeot en Opel ervoor aanpassen. Dat zijn de Citroën ë-Jumpy, Opel Vivaro-e en Peugeot e-Expert. Hun elektrische aandrijving wordt simpelweg uitgebreid met een brandstofcel. Die brandstofcel wordt gevoed door waterstof om via een chemisch proces stroom te produceren.

    Volgens Stellantis zal dit gedeeltelijk ten koste gaan van de accucapaciteit, om ruimte te maken voor de waterstoftank(s). Maar een brandstofcel is tegenwoordig zo klein te maken dat hij kan worden ingebouwd in de motorruimte van de busjes. Daar is plek zat, want een benzine- of dieselmotor nam daar vroeger veel meer ruimte in.

    Volkswagen ziet waterstofbestelbussen niet zitten
    Er waren de afgelopen jaren al tal van proefprojecten met bestelauto's op waterstof, maar die leidden vrijwel nooit tot serieuze plannen. Wel zijn er bedrijven die bestelauto's op kleine schaal ombouwen om op waterstof te kunnen rijden. Volkswagen experimenteerde er ook mee, maar topman Herbert Diess van de Volkswagen Group kondigde onlangs aan dit definitief niet te zien zitten. Hij wijst het niet alleen af voor bestelauto's, maar voor alle soorten auto's.

    Diess: "Waterstof is zeker interessant, maar niet voor auto's. Het is tijd dat politici de wetenschap omarmen: waterstof is nodig voor staal-, chemische- en aero-industrie. Het hoort niet in auto's te komen. Het is veel te duur, inefficiënt en langzaam en lastig uit te rollen en transporteren." Bij de verkoop van personenauto's op waterstof lopen Toyota en Hyundai voorop in Europa. Toyota toonde vorig jaar ook zijn eerste vrachtauto op waterstof.

    Het is inmiddels ook bekend hoe Stellantis de techniek precies wil inbouwen. Stellantis kiest voor een relatief groot accupakket en een relatief kleine brandstofcel. Stellantis noemt dit 'mid-power', het zoekt de middenweg tussen een krachtige brandstofcel en een brandstofcel die enkel als range-extender fungeert, dus om de reikwijdte te kunnen verlengen.

    Op deze manier hoeven er geen grote structurele veranderingen doorgevoerd te worden in het ontwerp van de busjes en gaat de aanpassing voor waterstof ook nauwelijks ten koste van de bagageruimte.

    Het accupakket heeft in deze basis 10,5 kWh capaciteit en de elektriciteit wordt uit 4,4 kilo waterstof door een 45 kW brandstofcel gegenereerd. Al met al moet het volgens Stellantis goed zijn voor minimaal 400 kilometer actieradius (WLTP) en het voltanken van de waterstofbestelbus zal hooguit een paar minuten in beslag nemen.

    Toyota maakte onlangs zijn waterstofauto Mirai ruim 15.000 euro goedkoper. Wordt hij daarmee aantrekkelijker? Autoweek staat er uitgebreid bij stil in dit artikel. Autoweek heeft de nieuwe Toyota Mirai ook al getest. Dat zie je in deze video.

    Voor sublinks, zie link:

    www.msn.com/nl-nl/auto/nieuws/waterst...
  3. forum rang 10 voda 19 april 2021 10:46
    Bosch & Qingling Motors Cooperate on Fuel Cells

    Bosch is taking the next step to help fuel cells as emission-free drive solutions achieve a global breakthrough. Together with the premium commercial vehicle manufacturer Qingling Motors, the company has now established a joint venture in China, named Bosch Hydrogen Powertrain Systems (Chongqing) Co. Ltd. The new company will develop, assemble and market fuel cell systems for the Chinese market. The goal is to pool the technology and market expertise of both partners and contribute to the development of the Chinese fuel cell market and the transformation of the automotive industry there. According to the Energy Saving and New Energy Vehicle Technology Roadmap 2.0 by the China Society of Automotive Engineers (China-SAE), more than one million vehicles with fuel cell drive systems could be registered in China by 2030. The joint venture aims to provide all Chinese vehicle manufacturers with fuel cell systems. The components required for this, such as the fuel cell stack, air compressor with power electronics, and control unit with sensors, come from Bosch, mainly from the plant in Wuxi. Small-scale production will start there this year. Also in 2021, a test fleet of 70 Qingling trucks equipped with Bosch’s Fuel Cell Power Module will hit the road. The market launch of the fuel cell system is planned for 2022/2023.

    Bosch is bringing its expertise in fuel cell systems to the joint venture. As a premium manufacturer with a complete portfolio ranging from light to medium to heavy trucks and a strong commitment to electrification and fuel cells, Qingling is contributing its commercial vehicle know-how as well as years of experience in the Chinese truck market.

    Bosch believes in a hydrogen future and is continuously investing in this area. The company has already built up development and application competences with its fuel cell activities in China. Last year, the fuel cell center in Wuxi was built. The task now is to prepare the necessary manufacturing capacities for the components which will also be supplied to the joint venture. Bosch is thus strengthening its engagement in the Chinese market.

    At its German locations in Bamberg, Feuerbach, and Homburg, Bosch is also driving forward the industrialization of the fuel cell. Together with the Swedish specialist Powercell, Bosch is currently developing the fuel cell stack to be market ready, in order to start large-scale production on its own from 2022 onwards.

    Source - Strategic Research Institute
  4. forum rang 10 voda 22 april 2021 11:49
    Auto-toeleverancier Bosch verwacht aanhouden chiptekort
    Gerben van der Marel 11:42

    Stefan Asenkerschbaumer, financieel bestuurder van Bosch: ‘De pandemie blijft aanzienlijke risico’s met zich meebrengen.’ Foto: Marijan Murat/ANP

    Bosch, 's werelds grootste toeleverancier voor de automobielindustrie, vreest dat het wereldwijde chiptekort voorlopig niet verdwijnt. Dat weerhield het Duitse bedrijf donderdag van het maken van zeer optimistische prognoses.

    ‘Hoewel we met vertrouwen aan 2021 zijn begonnen, blijft de pandemie aanzienlijke risico’s met zich meebrengen’, zei financieel bestuurder Stefan Asenkerschbaumer in een toelichting op de resultaten in het eerste kwartaal. Hij spreekt over een ‘gespannen situatie’ voor de automobielsector. Door de enorme wereldwijde vraag naar halfgeleiders moeten toeleveranciers en de grote automakers op de rem trappen.

    Honger naar chips
    De chips zijn nodig om de elektronica in de auto’s aan te sturen. De onderneming zegt alles in het werk te stellen om klanten in de autoproductie te ondersteunen. Maar een verbetering op korte termijn valt niet te verwachten, aldus Bosch. Het bedrijf rekent erop dat dit gevolgen heeft voor de zakelijke ontwikkelingen van de Duitse grootmacht die ook een grote consumentenelektronicatak heeft.

    Bosch maakte bekend redelijk goed het jaar begonnen te zijn. Het bedrijf lichtte donderdag de eerder gepresenteerde jaarcijfers 2020 toe, samen met nieuwe resultaten over het eerste kwartaal. De omzet is met 17% gestegen vergeleken met de eerste drie maanden van 2020. Ook in vergelijking met 2019 is sprake van een stijging: 8,5%.

    Bosch put hoop uit herstel in Azië en Noord-Amerika en uit het stimuleringsplan van de Amerikaanse regering. In Europa zal het herstel op een laag pitje blijven staan, aldus Asenkerschbaumer.

    Lessen uit de pandemie
    Bosch is als grootste private onderneming van Duitsland wereldwijd actief. Een van de lessen die Asenkerschbaumer trekt uit de pandemie is dat de toeleveringsketens in de automobielindustrie minder kwetsbaar gemaakt moeten worden voor ontwrichting.

    Bosch is een van de grote spelers in de productie van dieselmotoren die sterk op hun retour zijn. Hoewel Bosch blijft geloven in een lucratieve toekomst van schone dieselmotoren, heeft de opmars van de elektrische aandrijflijn dit gemaakt tot een kernactiviteit van Bosch.

    'Wij zijn winnaars'
    Topman Volkmar Denner claimt dat Bosch ‘een van de winnaars is in de overgang naar elektromobiliteit’. Denner zei de softwareactiviteiten aanzienlijk uit te breiden me de koppeling van kunstmatige intelligentie aan het productaanbod. Tot nu toe investeerde Bosch €5 mrd in elektromobiliteit. Dit jaar worden de investeringen verhoogd tot €700 mln. De omzet van Bosch uit elektrische aandrijflijncomponenten groeit jaarlijks met 40%, maar vooralsnog gaat de kost voor de baat uit. Bosch verwacht in 2024 quitte te spelen.

    Het doel van het ruim honderd jaar oude bedrijf uit Stuttgart is om de jaaromzet op dit terrein te vervijfvoudigen tot ongeveer €5 mrd in 2025. Op het totaal is dat nog bescheiden. Bosch boekte vorig jaar € 71,5 mrd. Dat was een daling van 6,1% ten opzichte van het jaar ervoor.

    Waterstof
    Bosch rekent verder op een rol in de groeimarkt van waterstof. Het bedrijf ontwikkelt stationaire en mobiele technieken voor brandstofcellen die waterstof omzetten in elektriciteit. Bosch plant de komende drie jaar meer dan een miljard euro te investeren in brandstofceltechnologie.

    Behalve autocomponenten verkoopt Bosch gereedschap en huishoudelijke apparaten. Door stevige kostenverlagingen en goede resultaten in deze consumentendivisie wist Bosch vorig jaar met €2 mrd onder de streep winstgevend te blijven. Wel is voor het tweede achtereenvolgende jaar de winst ingestort.


    Lange adem
    Bosch opereert buiten de beurs met een lange adem voor investeringen in nieuwe technologie. In 2020 is de ebit-marge door de herstructureringsuitgaven teruggevallen tot circa 2,8%. Asenkerschbaumer zegt dat dit jaar opnieuw uitdagend wordt, maar reden voor optimisme is er ook. In totaal zegt Bosch tot eind 2020 al een ordervolume van meer dan €20 mrd verworven te hebben.

    Originele link van het artikel: fd.nl/ondernemen/1381222/auto-toeleve...
  5. johan20090 22 april 2021 13:44
    Mitsubishi Chemical leads charge against China's EV battery giants

    Company to boost electrolyte production by 50% to compete for surging demand.

    asia.nikkei.com/Business/Materials/Mi...

    De overheden gaan de productie van benzine en diesel moteren aan banden leggen vanaf 2030. Dit betekent dat de autoindustie electrische en hybride auto's zal moeten gaan leveren. Er is dan een grote vraag naar EV batterijen.
  6. johan20090 22 april 2021 18:42
    The Province of Noord-Brabant, Economic Affairs & Climate Policy and TNO invest in Holst Centre’s new generation battery technology

    www.tno.nl/en/about-tno/news/2020/6/n...

    3 Ways Solid State Battery Technology Will Change The Automotive Industry

    www.torquenews.com/8113/3-ways-solid-...
  7. forum rang 7 ffff 26 april 2021 17:07
    www.finanzen.net/nachricht/aktien/ins...

    Het hele waterstofconcept is wel degelijk volop in beweging. Ik wees al op de Franse snelwegen waar door Engie overal waterstof-afhaalpunten geènstalleerd worden om met name zware vrachtwagens op waterstof te laten rijden.

    Solvay sloot zich aan bij een ander project. Zie posting van Hans/ Voda hierboven.

    En nu, zie bovenstaand bericht: Airbus en ArcelorMittal sluiten zich aan bij een groot Duits project. Zelf heb ik nog geen specifiek "waterstofaandeel, maar volg de ontwikkelingen wel en zie daar toekomst voor.

    Alleen al afgelopen anderhalf jaar toch zeker een stuk of 8 grote multinationals die wel degelijk met grote ombouwplannen bezig zijn. In weekend las ik een totaal ander concept: Windmolenparken in de Noordzee...Opgewekte elektriciteit voor groot waterstofproductie-eenheid.

    Geen loze hersenschimmen, maar er wordt concreet aan gewerkt.

    Peter
  8. johan20090 28 april 2021 09:41
    De waterstofprijs is (nog) vrijgesteld van accijnzen. Dat betekent dat de overheid niets verdient op waterstof aan de pomp en we kunnen op onze vingers natellen dat dit zal veranderen. Dat maakt op waterstof rijden straks, als de subsidiebron opdroogt, veel duurder.

    Tenslotte, dat wordt ook erkend, is de huidige waterstof afkomstig uit aardgas (grijze waterstof) en dus niet schoon. Voor het maken van groene waterstof is veel stroom nodig waardoor de prijs per kg fors gaat stijgen.

    waterstofgate.nl/Mobiliteit/Personena...
  9. forum rang 6 pacman 28 april 2021 10:30
    quote:

    johan20090 schreef op 28 april 2021 09:41:


    De waterstofprijs is (nog) vrijgesteld van accijnzen. Dat betekent dat de overheid niets verdient op waterstof aan de pomp en we kunnen op onze vingers natellen dat dit zal veranderen. Dat maakt op waterstof rijden straks, als de subsidiebron opdroogt, veel duurder.

    Tenslotte, dat wordt ook erkend, is de huidige waterstof afkomstig uit aardgas (grijze waterstof) en dus niet schoon. Voor het maken van groene waterstof is veel stroom nodig waardoor de prijs per kg fors gaat stijgen.

    waterstofgate.nl/Mobiliteit/Personena...



    toekomst PRIJS v Waterstof gaat juist Dalen want de Stroom die nodig is gaat met Solar en Windparken middels een electolyzer proces opgewekt worden, dus een Oneindige bron, daar waar de Batterij steeds Duurder word omdat de GRONDSTOF opraakt daarbij is de Grondstof ook nog niet Groen, btw wel leuk dat Musk die zich voordoet als Wereldverbeteraar met zijn Tesla nu ook in Bitcoin zit , een technologie die de meeste stroom nodig heeft, niet te geloven !!
  10. forum rang 10 voda 6 mei 2021 09:51
    Chevron & Toyota Pursue Strategic Alliance on Hydrogen

    Chevron USA Inc, through its Chevron Products Company division, and Toyota Motor North America Inc announced a memorandum of understanding to explore a strategic alliance to catalyze and lead the development of commercially viable, large scale businesses in hydrogen, with the goal to advance a functional, thriving global hydrogen economy.

    Chevron and Toyota are seeking to work on three main strategic priorities: collaborating on hydrogen-related public policy measures that support the development of hydrogen infrastructure; understanding current and future market demand for light-duty and heavy-duty fuel cell electric vehicles and supply opportunities for that demand; and exploring opportunities to jointly pursue research and development in hydrogen powered transportation and storage.

    Source - Strategic Research Institute
  11. forum rang 10 voda 7 mei 2021 09:26
    FEV Designs Efficient Hydrogen Internal Combustion Engine

    Based on 40 years of experience in this field leading engineering provider FEV is picking up the pace in the development of hydrogen internal combustion engines. Ever since the EU initiated the “European Clean Hydrogen Alliance” in July 2020, the hydrogen ICE has increasingly been in the spotlight of the transportation sector’s debate on zero-emission drive solutions. Ongoing discussions about a decrease in CO2 emissions of over 30% for trucks and 50% for passenger vehicles until 2030 compared to the 2019 starting point add additional pressure to the development of zero-emission technologies. Nevertheless, due to its specific chemical properties like wide flammability limits and short ignition delay, hydrogen creates some challenges for the development of internal combustion engines, which FEV is successfully tackling.

    To comply with existing safety requirements and due to the need of a secure, constant pressure upstream to the injector, hydrogen creates a unique demand for the design of fuel rails feeding the engine. “FEV has gained deep know-how in terms of the design of pressure-oscillation-free fuel-rails utilizing our multi-cylinder research engine. Besides fuel supply of hydrogen via rail, the admission through the injectors as well as the mixing process with intake air needs deep understanding of the fluid dynamics and interactions. The experimental results in combination with FEV’s well proven knowledge of charge-motion generation enables the company to optimize the interaction of fuel injection and charge-motion design to secure best possible mixture homogeneity.

    The wide flammability limit and the low ignition energy needed is adding strict requirements to the design of the ignition system. Suppressing any kind of unintended discharge is key. Additionally, high flame temperatures result in an increased wear of electrodes and directs the attention to best possible controllability of the ignition energy supplied. Low density of hydrogen can lead to accumulation of hydrogen inside the engine crankcase, thus exceeding the lower explosive limit. In combination with the above mentioned low ignition energy required, this effect might lead to severe engine damage.

    To compensate for the lag in transient response present at constant air fuel ratio operation, smart engine control functions combine engine drivability with lowest NOx emissions. Therefore, FEV utilizes its rapid control prototype setup to develop software tailored for hydrogen ICEs as time efficient as possible. In order to operate H2-ICEs in complete autarky without base ECU, even full control hardware and software are supplied by the company.

    Maximizing robustness against pre ignition

    Preignition is one of the major challenges limiting hydrogen internal combustion engines in achieving high, Diesel-like brake mean effective pressure (BMEP) levels. Preignition can be caused, among other sources, by hot surface areas or uncontrolled lube oil introduction into the combustion chamber.

    With seven test benches for hydrogen internal combustion engines, FEV is able to operate each engine on a 24/7 basis.

    Source - Strategic Research Institute
151 Posts
Pagina: «« 1 ... 3 4 5 6 7 8 | Laatste |Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord

Direct naar Forum

Indices

AEX 718,41 +0,84%
EUR/USD 1,2166 +0,85%
Germany30^ 15.403,10 +1,36%
Gold spot 1.831,76 +0,90%
LDN100-24h 7.134,21 +0,84%
NY-Nasdaq Composite 13.632,84 +0,37%

Stijgers

Ordina
+12,61%
ASMI
+4,71%
Air Fr...
+4,14%
Pharming
+3,37%
Accell
+3,24%

Dalers

AMG
-2,62%
Alfen ...
-2,27%
SIGNIF...
-1,96%
VIVORY...
-1,50%
DSM
-1,42%

Nieuws Forum Meer»

(8)

Bunder op 1 mei 2021 11:23
(12)

Waardebelegger op 26 apr 2021 10:20
(27)

Aspro op 23 apr 2021 20:13
(7)

morgen1 op 22 apr 2021 21:19
(10)

haas op 18 apr 2021 19:33

Column Forum Meer»

(4)

Wazza op 7 mei 2021 22:07
(1)

Ronald Engels op 7 mei 2021 22:02
(1)

Tipje van sluier op 7 mei 2021 21:58
(11)

Ronald Engels op 7 mei 2021 21:58
(109)

Silk op 7 mei 2021 21:54
 
Quotedata: Amsterdam realtime by Euronext, other realtime by Cboe Europe Ltd.   US stocks: by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15min delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by Infront. Crypto data by Crypto Compare