Van beleggers
voor beleggers
desktop iconMarkt Monitor

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

  • 8,910 11 aug 2022 17:35
  • +0,020 (+0,22%) Dagrange 8,800 - 8,980
  • 401.171 Gem. (3M) 554K

Wist u dat.........................?

5.521 Posts
Pagina: «« 1 ... 208 209 210 211 212 ... 277 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. diederique 26 mei 2015 18:05
    Apple Car -- What Does Goldman Sachs Think About a Car From the Biggest Company In the World?

    ****Here's a key passage from Goldman's note as it pertains to what the world's most influential investment bank thinks about the prospects for an Apple car:

    Will Apple's iCar become a reality?

    www.thestreet.com/story/13163156/1/ap...
  2. battumboy 26 mei 2015 20:17
    Hyundai today announced to be the first car maker to make Android Auto available in its 2015 Sonata model.

    Android Auto is coming with Sonata fitted with navigation system - coming with an eight-inch touchscreen display - available on the Sonata Sport, Eco, Limited, Sport 2.0T and Limited 2.0T models.

    Owners of existing 2015 Sonata with the navigation option can get the Android Auto software update free of charge at Hyundai dealers starting today; it will be available as a download later this summer.

    Drivers will also need the Android 5.0 "Lollipop" operating system (or later) and the Android Auto companion app on their device.
  3. diederique 26 mei 2015 23:07
    Binnenkort een IExit......??

    Nokia CEO gives insight on HERE status

    *****Suri admits that there “might be” synergies between Here and Networks in the long term but it was “prudent” to do a strategic review now. “On the big picture I think the synergies are limited. But that’s ok…sometimes you don’t have the synergies but you improve the portfolio, refresh the strategy and make it better,” he says.

    So, the “might sell, might not sell” act is an act ahead of selling Here to the highest bidder? “Let’s see,” Suri says. “It has to be a good competitive deal for Nokia and our shareholders.”

    Source: European Communications

    telematicsnews.info/2015/05/26/nokia-...
  4. [verwijderd] 27 mei 2015 10:40
    iOS 9: Navigation im deutschen Nahverkehr vorerst nur in Berlin.

    ps,zit daar niet toevallig TT's kantoor

    Mit iOS 9 plant Apple laut letzten Meldungen die Möglichkeit zur Navigation mit öffentlichen Verkehrsmitteln. In Deutschland soll dies aber vorerst nur in Berlin möglich sein.

    www.giga.de/downloads/ios-9/news/ios-...

    ps, en China Autonavi..toeval
  5. [verwijderd] 27 mei 2015 10:46
    quote:

    beeldscherm schreef op 27 mei 2015 10:40:

    iOS 9: Navigation im deutschen Nahverkehr vorerst nur in Berlin.

    ps,zit daar niet toevallig TT's kantoor

    Mit iOS 9 plant Apple laut letzten Meldungen die Möglichkeit zur Navigation mit öffentlichen Verkehrsmitteln. In Deutschland soll dies aber vorerst nur in Berlin möglich sein.

    www.giga.de/downloads/ios-9/news/ios-...

    ps, en China Autonavi..toeval
    Dank eines neuen, in die Karten-App integrierten Update-Mechanismus kann Apple die Daten der Navigationslösung aktualisieren, ohne ein Update des gesamten Betriebssystems durchführen zu müssen.

    interessant...
  6. diederique 27 mei 2015 13:01
    Binnenkort een IExit......??

    Alcatel-Lucent: Führung hält an Nokia-Verkaufsplänen fest

    ******Alcatel-Lucents Führungsteam ist sich sicher, dass ein Verkauf an Nokia die einzig sinnvolle Möglichkeit für das Unternehmen sei, so ein Bericht des Wall Street Journal. Der Wettbewerb durch andere Telekommunikationsausrüster wie Ericsson und Huawei Technologies sei zu stark.

    www.it-times.de/news/alcatel-lucent-f...
  7. diederique 27 mei 2015 14:37

    stern: Deutsche trauen Google nicht

    *****Google selbst ist um eine Öffnung gegenüber Europa bemüht. "Die Europäer müssen keine Angst haben", sagte Google-Gründer Sergey Brin dem stern bei der Vorstellung eines neuen Prototyps des selbst fahrenden Autos am Google-Sitz in Mountain View in Kalifornien.

    www.finanznachrichten.de/nachrichten-...

  8. joebeatt 27 mei 2015 16:27
    quote:

    groeibriljant schreef op 26 mei 2015 14:30:

    [...]
    Glenn Abrett scheef recent op seekingalpha het volgende:

    As an AI scientist deeply involved in the race to build autonomous people let me say this: There are not going to be truly autonomous cars for at least twenty years. In fact I sincerely doubt there will ever be such things. By the time the tech exists to make such things the human race will likely have other fish to fry.

    Why is this the case? Let me give a simple illustration. You are driving down a country road. Up ahead you can see a car starting to pull down a driveway. You immediately focus on that car. Threat? In a millisecond you determine that it is not, that the other driver will do the rational thing and pause waiting for you to pass. What would an autonomous vehicle using today's technology do? Come to a screeching halt. Why? Because the AI would be unable to determine the threat level of the car moving down the driveway and would be forced to do the 'safe' thing. AI's are great at dealing with motion and collision paths and such things, but today's AI's and AI's for the forseeable future cannot begin to determine the INTENT of other drivers. And without being able to determine intent, autonomous cars will be painfully slow and safety conscious -- so slow and safety conscious that no one will want to have anytthing to do with them.

    In order to determine intent an AI would need to understand humans and their motivations at a pretty deep level -- the thing that humans understand about each other naturally. In fact, in order to understand something as simple as the intent of a driver of another car, an AI would have to be incredibly smart and capable -- almost as smart and capable as an actual human. Not going to happen in the near future. Probably not for a considerable time. Maybe never as AI's are likely to evolve in a somewhat different direction (we have more than enough actual humans).

    Of course if all cars were controlled by AI's linked together it would work fine. But to make that a reality would require a draconian government that we are unlikely to elect in US and even in China I dare say it would simply piss too many folks off.

    Dit door Groeibriljant aangehaalde stukje van Glenn Abrett, een Artificial Intelligence (AI) specialist, krijgt volgens mij te weinig aandacht. Hij zegt dat de doorbraak voor de volledig autonome auto er voorlopig niet gaat komen. Het is veel te gecompliceerd omdat AI de komende 20 jaar niet in staat zal zijn om de intentie van menselijke verkeersdeelnemers in te schatten. Een voorbeeld: ik kom aanrijden bij een zebrapad waar een voetganger langzaam komt aanlopen. De voetganger geeft mij een heel kort knikje waardoor ik weet dat ik er nog net langs kan. AI zal echter onmiddelijk op de rem trappen, want AI ziet alleen maar een voetganger die op een zebrapad afloopt. Het verkeer zit in de praktijk propvol met zulke miniscule menselijke interacties. Al je ooit in Engeland gereden hebt weet je hoe vreemd het in het begin is dat de "bestuurder" (in werkelijkheid de bijrijder) van de andere wagen niet naar je kijkt. Je begint dan automatisch in te houden. Je blijkt dus, zonder het te merken, te checken of de ander je gezien heeft en houdt daar al rekening mee. Artificial Intelligence zal dit soort dingen de komende 20 jaar nooit kunnen. Het gevolg is dat zelfs de beste AI-auto hortend en stotend en continu remmend door het verkeer zal laveren, hij moet immers altijd aan de veilige kant blijven. Dat het inderdaad moeilijk is blijkt ook uit het feit dat er zelfs nu nog steeds machinisten op de meeste treinen zitten. En een autonome trein is 1000 keer makkelijker te realiseren dan een autonome auto.

    Dit lijkt me heel belangrijk voor de waarde van TomTom. Voor simpele GPS navigatie kun je ook iets als OpenMaps gebruiken. En dat is gratis. En voor veel mensen meer dan genoeg. De specifieke expertise van TomTom betaalt zich pas terug als de volledig autonome auto op mega-schaal wordt ingezet. En dat gaat volgens Glenn Abrett de komende 20 jaar dus niet gebeuren. Natuurlijk zullen er autonome auto's komen en natuurlijk zal TomTom daar aan kunnen verdienen. Maar voor de megaklapper die sommigen op dit forum verwachten is het nodig dat de volledig autonome auto gemeengoed wordt en dat is nog heel ver weg.

  9. diederique 27 mei 2015 16:33

    overigens, nog steeds geen nieuwe CFO ?!!!

    Bei Hyundai fährt jetzt Google mit

    ****Googles grösster Konkurrent in dem Umfeld, Apple, schloss ebenfalls Verträge mit Autoherstellern. Darunter BMW, GM und Honda. Hyundai will laut BBC Apples System Carplay künftig für verschiedene Fahrzeugmodelle anbieten.

    www.netzwoche.ch/de-CH/News/2015/05/2...
  10. forum rang 7 boem! 27 mei 2015 16:47
    quote:

    joebeatt schreef op 27 mei 2015 16:27:

    [...]
    Dit door Groeibriljant aangehaalde stukje van Glenn Abrett, een Artificial Intelligence (AI) specialist, krijgt volgens mij te weinig aandacht. Hij zegt dat de doorbraak voor de volledig autonome auto er voorlopig niet gaat komen. Het is veel te gecompliceerd omdat AI de komende 20 jaar niet in staat zal zijn om de intentie van menselijke verkeersdeelnemers in te schatten. Een voorbeeld: ik kom aanrijden bij een zebrapad waar een voetganger langzaam komt aanlopen. De voetganger geeft mij een heel kort knikje waardoor ik weet dat ik er nog net langs kan. AI zal onmiddelijk op de rem trappen, want AI ziet alleen maar een voetganger die op een zebrapad afloopt. Het verkeer zit in de praktijk propvol met zulke miniscule menselijke interacties. Al je ooit in Engeland gereden hebt weet je hoe vreemd het in het begin is dat de "bestuurder" (in werkelijkheid de bijrijder) van de andere wagen niet naar je kijkt. Je begint dan automatisch in te houden. Je blijkt dus, zonder het te merken, te checken of de ander je gezien heeft en houdt daar al rekening mee. Artificial Intelligence zal dit soort dingen de komende 20 jaar nooit kunnen. Het gevolg is dat zelfs de beste AI-auto hortend en stotend en continu remmend door het verkeer zal laveren, hij moet immers altijd aan de veilige kant blijven. Dat het inderdaad moeilijk is blijkt ook uit het feit dat er zelfs nu nog steeds machinisten op de meeste treinen zitten. En een autonome trein is 1000 keer makkelijker te realiseren dan een autonome auto.

    Dit lijkt me heel belangrijk voor de waarde van TomTom. Voor simpele GPS navigatie kun je ook iets als OpenMaps gebruiken. En dat is gratis. En voor veel mensen meer dan genoeg. De specifieke expertise van TomTom betaalt zich pas terug als de volledig autonome auto op mega-schaal wordt ingezet. En dat gaat volgens Glenn Abrett de komende 20 jaar dus niet gebeuren. Natuurlijk zullen er autonome auto's komen en natuurlijk zal TomTom daar aan kunnen verdienen. Maar voor de megaklapper die sommigen op dit forum verwachten is het nodig dat de volledig autonome auto gemeengoed wordt en dat is nog heel ver weg.

    @joebeatt AB.

    Interessante inbreng.

    Jouw stuk over AI lezende denk ik dat je gelijk hebt en dat de volledig zelfrijdende auto een illusie is als we daar een tijdspanne voor aan houden van 5 a 10 jaar.
    De ontwikkeling naar HAD(highly automatic driving) is niet tegen te houden en ook daar heb je toch een andere map voor nodig dan die OSM kan leveren.

    Ik verwacht derhalve dat er wel degelijk op mega-schaal wordt ingezet om HAD verder op de markt te brengen.
    De contracten met VW en Bosch tonen ook aan dat die partijen veel nut zien in het verder ontwikkelen van HAD.

    Of er ooit in alle gevallen, op de snelweg maar ook in de stad, zelfrijdende vervoermiddelen komen valt te bezien maar de richting in HAD is bepaald en die gaat volgens mij niet veranderen de komende jaren.
  11. seren 27 mei 2015 16:58
    quote:

    martinmartin schreef op 27 mei 2015 16:47:

    [...]

    @joebeatt AB.

    Interessante inbreng.

    Jouw stuk over AI lezende denk ik dat je gelijk hebt en dat de volledig zelfrijdende auto een illusie is als we daar een tijdspanne voor aan houden van 5 a 10 jaar.
    De ontwikkeling naar HAD(highly automatic driving) is niet tegen te houden en ook daar heb je toch een andere map voor nodig dan die OSM kan leveren.

    Ik verwacht derhalve dat er wel degelijk op mega-schaal wordt ingezet om HAD verder op de markt te brengen.
    De contracten met VW en Bosch tonen ook aan dat die partijen veel nut zien in het verder ontwikkelen van HAD.

    Of er ooit in alle gevallen, op de snelweg maar ook in de stad, zelfrijdende vervoermiddelen komen valt te bezien maar de richting in HAD is bepaald en die gaat volgens mij niet veranderen de komende jaren.
    juist voor HAD zijn de kaarten belangrijk.
    de autonome auto kan het zelf, maar bij HAD moet de lezende of app-ende bestuurder een paar seconden voor het gevaar wakker gemaakt worden.
    Deze paar seconden vooruit kijken kan niet met sensors maar wel met HD kaarten en goede traffic informatie.
  12. diederique 27 mei 2015 16:59
    Nokia: Kaufempfehlung durch Goldman Sachs und möglicher Verkauf von Here treibt Kurs weiter an.....

    *****Außerdem sorgt weiter ein mögliches Bietergefecht um den Nokia-Kartendienst Here für Phantasie, denn wie Bloomberg schreibt, gibt es inzwischen mehrere Bieterallianzen. Neben Uber werden auch der chinesische Suchmaschinenriese Baidu sowie Audi, BMW und Daimler genannt.

    !!!!!!!! Inzwischen werden mögliche Verkaufspreise von mehr als drei Milliarden Euro genannt, die Nokia gut beim Umbau zum weltweit größten Netzwerkausrüster gebrauchen könnte.

    www.kapitalmarktexperten.de/2015/05/n...

  13. diederique 27 mei 2015 18:00
    Google Driverless Test Cars to Have Steering Wheels, Brakes

    ******Built in Detroit by auto supplier Roush Industries, the prototypes will be equipped with removable steering wheels, brake pedals and accelerator pedals so test engineers can “take over driving if needed,” Urmson said in a blog post on Friday.

    www.insurancejournal.com/news/nationa...

  14. [verwijderd] 27 mei 2015 20:35
    Who doesn’t want to be first? Everybody wants to be first. We all know that whoever is second is the first loser.

    So it will be a surprise to no one if Google and GM get together at Google I/O tomorrow to announce the first cars with native Android software on-board coming in 2016. I sat in an Android infused Camaro over a year ago at GM Ventures. It did not change my life. But Google and GM no doubt hope to get a contact high from gripping and grinning on the stage at tomorrow’s event.

    Will it happen? I don’t know, but it would be in keeping with GM’s inclination – like every good car company – to be the first.

    GM was “first” with its Supercruise automated driving concept and first to announce an implementation of V2V technology on a MY2017 Cadillac. It’s too late to be first with CarPlay or Android Auto smartphone integration – Ferrari was first with the former and Hyundai is first with the latter.

    So embedded native Android software it is. If the announcement comes tomorrow it arrives ahead of the completion of Google’s own validation process for an automotive grade version of its OS. This will be essential.

    The reality is that Renault and SAIC Motors will have beaten GM to the dashboard with the Android operating system, but both of those versions were forked. What GM and Google are likely to announce tomorrow is a non-forked version of the OS.

    A funny thing happens when someone goes first. Sometimes others follow and sometimes others lean back.

    In the case of GM’s launch of V2V technology, only Toyota has followed suit. (Both companies are clearly hoping to mend fences with the DOT via these early V2V announcements.)

    Since GM went first there is little for any other OEM to gain from announcing V2V plans and any such announcement only validates the GM announcement and GM’s leadership. No car company – except Toyota with its own DOT fences to mend – has jumped aboard the bandwagon.

    Sometimes when someone else goes first others take a step back to see how things work out. It may take quite some time to see how GM’s Android decision will work out. One indication of GM’s thinking is its departure from the GenIVI Linux cooperative. (GM's name was notably absent from the GenIVI member list at last week's Mentor Graphics event in Dearborn. GenIVI representatives confirmed GM's departure from the organization it helped found.)

    In all likelihood the supplier of the Android system will be Harman International which, not coincidentally, acquired RedBend earlier this year. The key motivation for the RedBend acquisition was to obtain its firmware updating and hypervisor technologies. These are precisely the kind of resources you would want to have handy for an Android implementation.

    So, let’s see what happens tomorrow. But if I were a betting man, I’d bet on GM being the first to announce a full-blown Android OS implementation in the dashboard. Then, again, I am not a betting man.

    www.strategyanalytics.com/strategy-an...

  15. [verwijderd] 27 mei 2015 22:17
    www.wsj.com/articles/gm-to-offer-andr...

    May 27, 2015 3:15 p.m. ET
    1 COMMENTS
    General Motors Co. plans to offer both Google Inc.’s Android Auto and Apple Inc.’s CarPlay software in most of its Chevrolet vehicles, signaling that no mobile operating system dominates the auto industry yet.

    An icon embedded in the center screen of Chevrolet vehicles will allow occupants to link cellphones via either Android Auto or CarPlay in the majority of its 2016 vehicle portfolio. The revamped Chevrolet Cruze, due out next month, will be the first to offer the feature, which will still be routed through the auto maker’s MyLink in-car infotainment system.......

    Al geplaatst?
  16. forum rang 7 Tom3 27 mei 2015 23:06
    quote:

    joebeatt schreef op 27 mei 2015 16:27:

    [...]
    Dit door Groeibriljant aangehaalde stukje van Glenn Abrett, een Artificial Intelligence (AI) specialist, krijgt volgens mij te weinig aandacht. Hij zegt dat de doorbraak voor de volledig autonome auto er voorlopig niet gaat komen. Het is veel te gecompliceerd omdat AI de komende 20 jaar niet in staat zal zijn om de intentie van menselijke verkeersdeelnemers in te schatten. Een voorbeeld: ik kom aanrijden bij een zebrapad waar een voetganger langzaam komt aanlopen. De voetganger geeft mij een heel kort knikje waardoor ik weet dat ik er nog net langs kan. AI zal echter onmiddelijk op de rem trappen, want AI ziet alleen maar een voetganger die op een zebrapad afloopt. Het verkeer zit in de praktijk propvol met zulke miniscule menselijke interacties. Al je ooit in Engeland gereden hebt weet je hoe vreemd het in het begin is dat de "bestuurder" (in werkelijkheid de bijrijder) van de andere wagen niet naar je kijkt. Je begint dan automatisch in te houden. Je blijkt dus, zonder het te merken, te checken of de ander je gezien heeft en houdt daar al rekening mee. Artificial Intelligence zal dit soort dingen de komende 20 jaar nooit kunnen. Het gevolg is dat zelfs de beste AI-auto hortend en stotend en continu remmend door het verkeer zal laveren, hij moet immers altijd aan de veilige kant blijven. Dat het inderdaad moeilijk is blijkt ook uit het feit dat er zelfs nu nog steeds machinisten op de meeste treinen zitten. En een autonome trein is 1000 keer makkelijker te realiseren dan een autonome auto.

    Dit lijkt me heel belangrijk voor de waarde van TomTom. Voor simpele GPS navigatie kun je ook iets als OpenMaps gebruiken. En dat is gratis. En voor veel mensen meer dan genoeg. De specifieke expertise van TomTom betaalt zich pas terug als de volledig autonome auto op mega-schaal wordt ingezet. En dat gaat volgens Glenn Abrett de komende 20 jaar dus niet gebeuren. Natuurlijk zullen er autonome auto's komen en natuurlijk zal TomTom daar aan kunnen verdienen. Maar voor de megaklapper die sommigen op dit forum verwachten is het nodig dat de volledig autonome auto gemeengoed wordt en dat is nog heel ver weg.

    Het is ook geen toeval dat de Duitse autobouwers nu vol inzetten op ADAS, dat de auto veiliger moet maken. De bestuurder moet nog steeds opletten maar omdat elektronica sneller en consequenter is dan het menselijk brein wordt het toch een stuk veiliger. Dat HAD nu al werkt bij een Tesla in de VS betekent nog steeds niet de chauffeur echt verleden tijd is. Zoals gewoon bij de autoindustrie komen goede dingen maar langzaam.
5.521 Posts
Pagina: «« 1 ... 208 209 210 211 212 ... 277 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord

Direct naar Forum

TomTom Meer »

Koers 8,910   Verschil +0,02 (+0,22%)
Laag 8,800   Volume 401.171
Hoog 8,980   Gem. Volume 553.976
11 aug 2022 17:35
Premium

Cijfers TomTom slaan om

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Ontdek IEX Premium

Gerelateerde Video's

  1. video thumbnail

    Arend Jan Kamp over hoofdkantoren

    7 februari 2017 16:38 - Vimeo

  2. video thumbnail

    De fantasie in TomTom

    6 januari 2017 17:18 - Vimeo

  3. video thumbnail

    IEX Marketupdate met o.a. TomTom

    21 oktober 2016 15:33 - Vimeo

  4. video thumbnail

    Arend Jan Kamp over TomTom

    20 mei 2016 15:59 - Vimeo

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links