Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?
Home  /  Forum  /  Koffiekamer  /  elektrische auto, redding van de autobranche?

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Koffiekamer« Terug naar discussie overzicht

elektrische auto, redding van de autobranche?

3.212 Posts
Pagina: «« 1 ... 146 147 148 149 150 ... 161 »» | Laatste | Omlaag ↓
  2. forum rang 10 voda 20 september 2022 10:50
    Energiecrisis brengt elektrische auto-industrie in gevaar. Bosch: “We hebben geen alternatieven te bieden”
    Brent Geenen - Gisteren om 09:54

    De aanhoudende Europese energiecrisis lijkt de elektrische auto-industrie een harde les te leren over de risico’s van het gebruik van één brandstofbron. Stijgende grondstofkosten maken de productie van EV-batterijen namelijk onhoudbaar.

    © Aangeboden door Business AM
    De productie van EV-batterijen zijn afhankelijk van slechts één brandstofbron: lithiumbatterijen. Een grondstof die voor de elektrische auto-industrie van cruciaal belang is en de kostprijs van EV-batterijen enorm bepaalt. Nu die grondstof, net als vele andere, de hoogte is ingeschoten, is het bij de auto-industrie al enkele maanden tandenbijten.

    Vijf voor twaalf
    Volgens Markus Heyn, hoofd mobiliteitsdiensten voor auto-onderdelenbedrijf Bosch, is het vijf voor twaalf voor de auto-industrie. “We zien momenteel de gevolgen van het gastekort voor Duitsland en Europa omdat we te weinig alternatieven hebben voorbereid”, vertelt Heyn in de maandageditie van Stuttgarter Zeitung. “Die zijn er wel, maar dat vraagt tijd”, voegt hij eraan toe.

    De aanhoudende onzekerheid rond Oekraïne-Rusland maakt dat de industrie op zoek moet gaan naar alternatieven om de oplopende batterijkosten in te dekken. “In de auto-industrie moeten we van deze gelegenheid gebruik maken om ons af te vragen wat we kunnen doen als er ooit te weinig batterijcellen zijn”, klinkt het.

    De kostprijs van een EV-batterij maakt namelijk een groot deel uit van de productiekosten van een elektrische wagen. Het verbeteren van de technologie ervan heeft, tot op heden, doorgaans geleid tot jaarlijkse efficiëntiewinsten. Een exponentiële groei die echter werd opgehouden sinds de invasie in Oekraïne dat tot stijgende grondstofkosten leidde. Daarvoor moet de sector nu op zoek naar een oplossing.

    De uitweg
    Batterijalternatieven die overwogen worden, zijn onder meer brandstofcellen die waterstof en zuurstof gebruiken om elektrische motoren aan te drijven. Langeafstandsvrachtwagens maken al langer gebruik van die infrastructuur en het zou immers zeer geschikt zijn als “ruggengraat voor de bevoorrading van personenauto’s”, volgens Heyn.

    (jvdh)

    www.msn.com/nl-nl/auto/nieuws/energie...
  3. forum rang 10 voda 23 september 2022 14:16
    Aantal elektrische auto's in Nederland nu meer dan 300.000
    RTL Nieuws - 5 uur geleden

    Het aantal geregistreerde elektrische auto's is sinds begin 2020 bijna verdrievoudigd. Toch is er volgens brancheorganisaties nog veel werk aan de winkel voor het kabinet om elektrisch rijden te blijven stimuleren.

    Elektrische auto aan een laadpaal in Amsterdam.
    © Getty

    Op 1 september stonden er voor het eerst meer dan 300.000 elektrische personenauto's in Nederland geregistreerd. Dat waren begin 2020 nog geen 108.000. Dat melden BOVAG, RAI Vereniging en datacenter RDC.

    Van alle elektrische auto's op de Nederlandse wegen is ongeveer 20 procent een Tesla, waarvan de Model 3 het populairst is. Tesla wordt opgevolgd door Volkswagen (12,5 procent), Hyundai (9 procent), Kia (8 procent) en Audi (6 procent).

    De Tesla Model 3 is de populairste stekkerauto met 14 procent, gevolgd door de Kia Niro (6 procent), de Hyundai Kona (5,5 procent), de Volkswagen ID.3 (5 procent) en de Renault Zoe (4 procent).

    'Kabinet moet nu beleid voor na 2025 maken'
    Het kabinet heeft de ambitie dat in 2030 alle verkochte nieuwe auto's elektrisch zijn. De subsidiepot voor elektrische auto's is voor dit jaar echter al helemaal leeg. Er was 71 miljoen euro subsidie beschikbaar voor nieuwe elektrische auto's en 20 miljoen voor tweedehands stekkerauto's.

    Om de verkoop van elektrische auto's in de zakelijke markt te stimuleren, blijft de bijtelling voor het privé-gebruik van een zakelijke auto volgend jaar 16 procent. Het plafond waarop dit bedrag van toepassing is, wordt verlaagd van 35.000 euro naar 30.000 euro.

    De RAI Vereniging en BOVAG dringen er bij het kabinet op aan om beleid te maken voor het stimuleren van elektrisch rijden na 2025, omdat dat momenteel ontbreekt. Daardoor gaat de verkoop van stekkerauto's afvlakken, verwachten ze. "Om de klimaatdoelen voor de sector in beeld te houden én te werken aan een gezond tweedehands aanbod van EV’s voor Nederlanders, zal er ook na 2025 nog gericht EV-beleid nodig zijn."

    Benzine, diesel en hybride
    Het Nederlandse wagenpark telde op 1 september in totaal 9,2 miljoen personenauto's. 7,2 miljoen daarvan waren benzineauto's. Het aantal dieselauto's is nu iets minder dan 950.000.

    Bijna 600.000 auto's zijn nu voorzien van een hybride-aandrijving waardoor een auto kan rijden op bijvoorbeeld zowel stroom als benzine. Ook dat aantal is in twee en een half jaar tijd sterk gestegen tot ruim twee keer zoveel.

    www.msn.com/nl-nl/nieuws/Binnenland/a...
  4. forum rang 10 voda 26 september 2022 09:18
    Eigenaar stekkerbak wordt elektriciteitsleverancier
    Door GERT VAN HARSKAMP

    Updated 1 uur geleden
    Gisteren, 16:30
    in FINANCIEEL

    AMSTERDAM - De elektrische auto wordt powerbank voor het openbare elektriciteitsnet en moet het energienetwerk stabiliseren. Volkswagen en de Belgische netbeheerder Elia werken hieraan. Eigenaren van een stekkerbak kunnen zo een extra zakcentje verdienen.

    Het is misschien niet het eerste waar de consument aan denkt als die bij de autodealer een elektrische auto uitzoekt. Maar het is goed mogelijk dat de eigenaar van een stekkerbak dadelijk een behoorlijk zakcentje bijverdient als elektriciteitsleverancier. Volkswagen en Elia willen de elektrische auto volledig integreren in het elektriciteitsnet en hebben hiervoor een samenwerkingsovereenkomst gesloten. Elli, het laadbedrijf van Volkswagen, en Realto, een start-up van Elia, gaan samen sleutelen aan een systeem om de elektrische auto onderdeel te laten zijn van het elektriciteitsnet.

    BEKIJK OOK:
    Buitenlandse stekkerpioniers ruiken kansen, Europese autobouwer ook

    Door de komst van hernieuwbare energie hebben elektriciteitsnetwerken veel vaker te kampen met fluctuaties in de stroomtoevoer. De elektrische auto kan een belangrijke rol spelen om dit te stabiliseren. Zo kunnen elektrische auto’s extra energie opslaan als er een overschot is en de batterijen van de stekkerbak kunnen opgeslagen energie weer terugleveren als er een tekort aan stroom in het net dreigt.

    Volkswagen en het Belgische netwerkbedrijf Elia willen de stekkerauto via de laadpaal stroomtekorten op laten vangen. De eigenaar van de auto krijgt daarvoor geld. ANP/HH

    „Het gebruik van de batterij van het elektrische voertuig als mobiele powerbank levert drie voordelen op”, zegt Elke Temme, ceo van Volkswagens laadbedrijf Elli. „Ten eerste kan hernieuwbare energie worden opgeslagen en dus efficiënter worden gebruikt. Ten tweede profiteert het elektriciteitsnet, aangezien de auto kan bijdragen aan de stabiliteit van het net en ten derde kan de klant extra inkomsten verdienen met de ’voertuig-naar-netdiensten’.”

    Vrijheid
    De twee partijen willen dat consumenten die hun elektrische auto beschikbaar stellen als opslagcapaciteit voor het elektriciteitsnet daar financieel voordeel van hebben. Elia en Volkswagen onderzoeken dan ook via welk systeem dat het beste beprijsd kan worden, zonder dat de consument de vrijheid verliest om zijn eigen energieleverancier te kiezen of zelf te bepalen bij welke laaddienst hij zijn auto oplaadt.

    BEKIJK OOK:
    Tesla komt met nieuw product

    Zowel Volkswagen als netbedrijf Elia zijn ervan overtuigd dat de sleutel van klimaatneutraliteit ligt in het koppelen van de energie- en mobiliteitssectoren. „De snelle opkomst van elektrische voertuigen versterkt de noodzaak tot samenwerking tussen de elektriciteits- en mobiliteitssectoren”, aldus Elia-topman Chris Peeters. „We willen het toenemende aantal elektrische autogebruikers in staat stellen hun auto op te laden en tegelijkertijd het elektriciteitssysteem in balans te houden.”

    BEKIJK OOK:
    Laadinfrastructuur kan stekkerbak niet bijbenen

    Om dat te bereiken ontwikkelen Elli en Elia een systeem dat de gegevens van de stekkerauto’s veilig en betrouwbaar kan doorgeven. Daarnaast moeten de rollen en verantwoordelijkheden met betrekking tot het laadgedrag van elektrische auto’s goed gedefinieerd worden, zodat de eigenaar van de stekkerauto niet ineens geconfronteerd wordt met een lege batterij als hij weg wilt rijden.

    Bidirectioneel laden
    Dit is overigens niet het eerste initiatief om de elektrische auto op meerdere manieren in te zetten. Zo zijn er al merken die bidirectioneel laden, dus twee kanten op laden. Dan is je auto een soort stopcontact en kun je er een koffiezetapparaat of laptop op aansluiten. Hyundai Ioniq 5 en de Kia EV6 waren de eerste wagens die dit aanboden.

    BEKIJK OOK:
    Duitse autobouwers geven extra gas met overgang naar elektrisch rijden

    Functioneel is het niet, omdat het weinig voordeel oplevert. Dit zogeheten vehicle to load wordt wel gezien als eerste opstap naar vehicle to everything. Daarmee ondersteunt de auto het thuisnet, waarmee je minder afhankelijk wordt van het elektriciteitsnet.

    Tweede leven
    Daarnaast wordt er al hard gewerkt om de autobatterij een tweede leven te gunnen als thuisbatterij. Als de batterij onvoldoende vermogen heeft voor de aandrijving van de elektrische auto, dan is die nog prima te gebruiken voor energieopslag in huis. Dit wordt met name interessant als de salderingsregeling stopt en met zonnepanelen opgewekte energie niet meer teruggeleverd mag worden aan het net.

    www.telegraaf.nl/financieel/543265192...
  5. forum rang 10 voda 27 september 2022 15:24
    BMW verwacht dat het volgend jaar bijna dubbel zoveel elektrische wagens zal verkopen
    Andrei Stiru - Gisteren om 20:24

    De Duitse autoproducent BMW verwacht dat het volgend jaar bijna dubbel zoveel volledig elektrische wagens zal leveren tegenover het jaar 2022. Dat zei financieel directeur Nicolas Peter maandag tegen journalisten, meldt nieuwsdienst Bloomberg.

    © Aangeboden door Business AM

    Peter zou hebben gezegd dat de vraag naar elektrische wagens sterk blijft. Dat onlangs de economische tegenwind waarmee veel landen te kampen hebben.

    Daardoor verwacht hij dat BMW in 2023 zo’n 70 procent meer elektrische wagens zal leveren dan dit jaar. In 2022 verwacht de automaker er zo’n 240.000 te leveren, een cijfer dat bijna zal verdubbelen naar 400.000 in 2023.

    Die enorme stijging komt deels doordat een lichte daling werd opgetekend tijdens de eerste helft van het jaar, zegt Peter. Dat zou nog een naschok zijn van de COVID-pandemie. Producenten van elektrische wagens hadden door de pandemie te kampen met problemen in de toeleveringsketens, waardoor zij tijdelijk minder konden produceren. Niet enkel BMW werd daardoor geraakt: zo goed als alle autoproducenten hadden te maken met tekorten.

    Wereldwijde stijging
    De optimistische voorspelling van de CFO komt overeen met de verkoopcijfers wereldwijd: in juni dit jaar werden wereldwijd bijvoorbeeld 54 procent meer elektrische wagens verkocht dan tijdens dezelfde maand een jaar terug, een nieuw record. Ook in België werden dit jaar al 75,4 procent meer elektrische wagens verkocht tegenover dezelfde periode een jaar geleden.

    Volgens een rapport van het International Energieagentschap (IEA) dat in mei werd gepubliceerd, blijkt hetzelfde. In 2021 zouden wereldwijd dubbel zo veel elektrische wagens zijn verkocht tegenover het jaar ervoor. Er zouden er nu elke week bovendien meer worden verkocht dan tijdens het hele jaar 2012. Op drie jaar tijd zou het aantal elektrische wagens wereldwijd al zijn verdrievoudigd.

    (evb)

    www.msn.com/nl-nl/auto/nieuws/bmw-ver...
  6. forum rang 10 voda 28 september 2022 07:29
    In Verenigd Koninkrijk is elektrische wagen opladen via laadpunt bijna zo duur als benzine
    Laurens Bouckaert - Gisteren om 18:39

    Uit recent onderzoek blijkt dat oplaadpunten voor elektrische voertuigen in Groot-Brittannië nu bijna even duur zijn als benzine.

    © Aangeboden door Business AM

    Bestuurders van elektrische auto’s in het VK hebben de kosten van het gebruik van een openbaar, “snel” oplaadpunt met een ‘betalen naar gebruik’-tarief sinds mei met 42 procent zien stijgen. Dat blijkt uit cijfers die gisteren zijn vrijgegeven, en die werden opgepikt door de zakensite CNBC.

    Uit de cijfers van RAC Charge Watch – onderdeel van de RAC, een Britse automobielorganisatie – blijkt dat het EV-bestuurders die gebruik maken van bovengenoemde infrastructuur nu gemiddeld 63,29 pence (70,37 eurocent) per kilowattuur kost om hun voertuig op te laden.
    Nog volgens de RAC betekent dit dat het voor 80 procent laden van een “typische elektrische gezinswagen” met een batterij van 64 kWh gemiddeld 32,41 pond (36,33 euro) kost.
    De RAC zei dat de stijging te wijten was aan “de stijgende kosten van gas en elektriciteit”. De sectororganisatie voegde eraan toe dat degenen die “ultrasnelle” laders gebruiken de gemiddelde oplaadkosten ook met 25 procent zagen stijgen.
    Ondanks het bovenstaande merkt de RAC op dat veel chauffeurs hun elektrische wagen voor het grootste deel thuis opladen, waar elektriciteit minder kost.
    Benzine en diesel
    Uit de analyse blijkt ook dat “een bestuurder die uitsluitend gebruik maakt van een snelle of ultrasnelle lader op het openbare netwerk nu ongeveer 18 pence (20 cent) per mijl betaalt voor elektriciteit”.

    “Dit is vergelijkbaar met 19 pence per mijl voor een benzineauto en 21 pence per mijl voor een dieselauto, uitgaande van een gemiddelde snelheid van 40 mijl per gallon”, aldus de RAC.
    In een gesprek met CNBC eerder deze maand zei het hoofd aandelenstrategie van zakenbank Saxo, Peter Garnry, dat “het kostenvoordeel voor elektrische voertuigen ten opzichte van een benzineauto” in Europa “snel afneemt”. “Ik vraag me echt af in welke mate dat de verkoop van EV’s gaat beïnvloeden”, liet Garnry verder optekenen.

    Energiecrisis VK
    Dat de energiecrisis ook in het VK lelijk huishoudt, is geen geheim. Daarom kwam de nieuwbakken Britse premier, Liz Truss, afgelopen vrijdag met een plan om ondernemingen en consumenten te steunen die het water aan de lippen hebben.

    Dat steunpakket bestaat uit ongeziene belastingverlagingen; ze draait onder meer de verhoging van de vennootschapsbelasting terug en maakt komaf met de hoogste belastingschijf van 45 procent.

    Misnoegde beleggers
    Beleggers zijn echter niet te spreken over de maatregelen van de Britse regering. Ze vrezen dat dergelijke ingrepen de inflatie verder zullen aanwakkeren en het begrotingstekort de hoogte in zullen jagen. Het stimuluspakket was veel groter dan analisten hadden verwacht; volgens JPMorgan zou het 1,4 procent van het Britse bbp bedragen.

    Het vooruitzicht van een hoger overheidstekort leidde vrijdag tot een stijging van de rente op Britse obligaties, waarbij de vijfjaarsrente met bijna een half procentpunt klom naar 4,02 procent. Volgens Bloomberg was dit de grootste stijging op één dag ooit. Verwacht wordt dat de Britse centrale bank nu agressiever de rente gaat verhogen om zowel de bijwerkingen van het stimulusplan als de hogere inflatie te beteugelen.

    Opvallend: in wezen behandelden de markten het Verenigd Koninkrijk op dezelfde manier als opkomende markten, schreef Axios. Die laatste worden gezien als staten die niet dezelfde betrouwbare, gedisciplineerde instellingen hebben om het economisch beleid te bepalen als ’s werelds rijkste landen (waartoe het VK vooralsnog behoort).

    Eerder werd al door de Truss-regering beslist de energierekeningen twee jaar lang te bevriezen. De kosten van die maatregelen bedragen rond de 150 miljard pond, omgerekend een kleine 173 miljard euro.

    (evb)

    www.msn.com/nl-nl/auto/nieuws/in-vere...
  7. forum rang 10 voda 5 oktober 2022 15:11
    Elektrisch rijden nu duurder dan benzine of diesel
    Auto55.be - 2 uur geleden

    De oorlog in Oekraïne laat zich voelen. Aan de brandstofprijzen - die slechts verteerbaar zijn door een paar beperkte fiscale maatregelen (waarbij systematisch minder in plaats van steeds meer accijnzen worden geheven). Maar de gevolgen voor de stroomprijs zijn zo mogelijk nog nefaster. Hoewel ons land niet veel Russisch gas (slechts zo’n 6%) gebruikt, swingde de stroomprijs ook bij ons de pan uit. De prijs per MWh was nog nooit zo hoog, met erg bedenkelijke gevolgen voor de gebruikers van elektrische auto’s. Volgens berekeningen van de krant La Dernière Heure is elektrisch rijden nu veel duurder dan op conventionele brandstof rijden.

    © Auto55.be

    Elektriciteit is duurste aandrijfvorm

    De krant nam de proef op de som en vergeleek de echte verbruikskost van vijf elektrische auto’s met een conventioneel aangedreven evenknie. Het gaat om de Fiat 500 en de elektrische 500e, de Peugeot 2008 en e-2008, de Renault Mégane en de Mégane E-Tech en van telkens de Smart Fortwo en de VW Up een elektrische en thermische variant. De conclusie is duidelijk: elektrisch rijden is nu duurder.

    Er werd gerekend met een kWh-prijs van 0,55 euro (terwijl sommige leveranciers zelfs tot 0,7 euro rekenen). Bij alle voorbeelden kostte het meer om op te laden dan om op benzine te rijden. Voor de Peugeot e-2008 kostte het laden aan een laadpaal 31,2 euro (TotalEnergies op netwerk van charge.brussels), en was thuis laden 29,8 euro duur (voor 345km). De benzineversie verbruik voor dezelfde afstand 29,2 euro. De resultaten voor de andere auto’s liggen in dezelfde lijn.

    Duur om mee te rijden en nog duurder om te kopen

    De verschillen lijken niet zo groot, maar komen bovenop de fors hoger aanschafprijs van de elektrische auto. Die teert voor de verkoopsargumentatie vooral op z’n lage gebruikskost die volgens La Dernière Heure… niet langer bestaat. Zo is een conventioneel aangedreven Peugeot 2008 al te koop vanaf 26.564 euro en kost een elektrisch exemplaar met dezelfde afwerking al meteen 38.618 euro.

    In een reactie zei minister van Financiën Vincent Van Peteghem (CD&V) dat er niks zal veranderen aan de beslissingen om alleen elektrische auto’s nog fiscaal te bevoordelen. En de particulier krijgt alleen wat korting op de belasting op inverkeersstelling en de rijtaks. Voorlopig nog…
  8. forum rang 10 voda 7 oktober 2022 07:17
    Lekker voordelig elektrisch rijden? Dat is niet meer zo vanzelfsprekend

    Lekker voordelig elektrisch rijden om de dure benzinepomp te vermijden? Dat is in de huidige energiecrisis lang niet zo vanzelfsprekend meer. Maar wat is nu duurder, benzine of elektrisch?

    Annabel van Gestel 07-10-22, 05:00
    Dik 2,50 euro per liter benzine, de elektrische rijder zal afgelopen zomer meewarig langs het benzinestation zijn gereden. Terwijl de prijs voor fossiele brandstof opliep tot recordhoogtes, leken de ‘oplaadchauffeurs’ goedkoper uit te zijn. Tot nu. Ongekende prijsstijgingen leidden tot torenhoge energierekeningen en dat voelen óók de eigenaren van elektrische voertuigen.

    Lees ook
    ‘Echt, elke 100 kilometer afkoppelen?’ Zo reis je met een elektrische auto én caravan
    Rotterdam baalt van duurder OV, maar kan er weinig aan doen: ‘We hebben al het duurste OV van Europa’

    Zoals Rotterdammer Erik-Jan Verdegaal. Hij rijdt al twaalf jaar elektrisch en dacht hiermee een ‘goede keuze’ te maken voor het milieu én zijn portemonnee. ,,Maar je ziet dat de kosten van elektrisch rijden en van benzine steeds dichter bij elkaar komen.”

    De prijs voor benzine is inmiddels lager, de prijs voor elektriciteit hoger. En dus is Verdegaal zich er nog bewuster van wat een kilowattuur aan elektriciteit kost dan vroeger. ,,Ik heb een variabel energiecontract en je ziet dat die prijs met een factor drie tot vier is gestegen.”

    ‘Niet realistisch’
    Of Verdegaal en al die andere elektrische rijders op dit moment daadwerkelijk duurder uit zijn dan benzine-rijders, is lastig te zeggen. Hoeveel je kwijt bent aan het opladen van je elektrische auto hangt van veel factoren af. Marco van Eennennaam van de ANWB legt uit: ,,Als je je auto thuis oplaadt, bepaalt je energiecontract hoeveel je betaalt.”

    Met het prijsplafond dat vanaf januari ingaat, betalen huishoudens maximaal 40 cent per kilowattuur. Maar, zo waarschuwt Van Eennennaam, dat tarief geldt alleen voor de eerste 2900 kilowattuur. ,,We weten dat wanneer je je auto thuis oplaadt, het energieverbruik ongeveer verdubbelt. Het is dus niet realistisch om te denken dat je onder die grens van 2900 blijft.”

    We willen niet dat elektrisch laden zo duur wordt, dat benzine aantrekke­lij­ker wordt

    Gemeente Rotterdam
    Wat dáár weer tegenover staat, is dat bijna 80 procent van de mensen die hun auto thuis oplaadt zonnepanelen heeft. Maarten van Biezen, bestuurslid van de Vereniging Elektrisch Rijden: ,,We gaan ervan uit dat het verbruik van zonnepanelen niet wordt meegeteld in dat plafond, maar dat is nog niet expliciet gezegd door de regering. Er is op dit moment nog veel onduidelijk voor elektrische rijders.”

    Laadpalen op straat
    Ook bij openbare laadpalen betaalt niet iedereen hetzelfde. Daar is het tarief afhankelijk van de prijs van de laadpaal of het laadabonnement dat je hebt afgesloten. Die prijzen liggen nu tussen de 25 en 75 cent per kilowattuur, maar die kunnen gaan stijgen. Van Biezen: ,,Volgend jaar gaat de btw op stroom weer van 9 naar 21 procent en de korting op energiebelasting, die nu nog geldt voor publieke laadpalen, stopt dan ook. Daarnaast zijn gemeenten aan het praten met leveranciers over aanpassing van de prijzen.”

    Voor mensen die al hebben verduur­zaamd is het nu ‘jammer dan’

    Erik-Jan Verdegaal, Rijdt elektrisch
    Een woordvoerder van de gemeente Rotterdam bevestigt dat er gesprekken worden gevoerd met Equans, de leverancier van laadpalen in de stad. Ze vertelt dat Equans de elektriciteit nu duurder moet inkopen dan wat de consument betaalt. ,,Dat kan niet, maar we willen ook niet dat elektrisch laden zo duur wordt, dat benzine aantrekkelijker wordt. Of de gemeente zelf gaat bijleggen, dat wordt nu besproken. Het streven is om daar in januari duidelijkheid over te hebben.”

    ‘Rare houding’
    Elektrisch rijder Verdegaal vindt dat er meer rekening gehouden zou mogen worden met consumenten die al hun steentje bijdragen door nauwelijks of geen gas te verbruiken en die elektrisch rijden. ,,Wij hebben jaren geleden al een warmtepomp aangesloten en ik rijd al meer dan tien jaar elektrisch. Eigenlijk zou de regering moeten zeggen: de tegemoetkoming die mensen voor gas krijgen, krijgen huishoudens die alleen elektriciteit gebruiken er bovenop. Voor mensen die al hebben verduurzaamd is het nu ‘jammer dan’. Dat is een rare houding.”

    Huidige prijzen op een rijtje
    Op basis van cijfers van het ANWB, prijspeil van oktober.

    Elektrisch rijden:
    - Thuis laden: Wanneer je 0,40 euro per kWh betaalt voor een laadbeurt van 20,7 kWh (een gemiddelde elektrische auto rijdt daarmee 100 km), kost dat 8,28 euro
    - Openbare laadpaal: met een tarief van 0,65 euro per kWh betaal je voor dezelfde laadbeurt 13,46 euro
    - Snelladen: met een tarief van 0,85 euro per kWh betaal je 17,60 euro voor dezelfde laadbeurt.

    Benzine:
    Een middenklasse auto verbruikt gemiddeld 6,7 liter per 100 km. Bij een benzineprijs van 2,12 euro per liter kost het 14,20 euro om 100 km af te leggen.

    www.ad.nl/auto/lekker-voordelig-elekt...
  9. forum rang 10 voda 7 oktober 2022 15:28
    Ook rem op autoverkoop in 2022: ’Europa verliest slag om elektrisch rijden’
    Door GERT VAN HARSKAMP

    Updated 23 min geleden
    28 min geleden
    in FINANCIEEL

    AMSTERDAM - Het is alle hens aan dek voor de Europese auto-industrie. De Europese autokoepel ACEA heeft de verwachting dat de markt in 2022 weer zou groeien, bijgesteld. Ook dit jaar dalen de verkopen. Daarnaast winnen de Chinezen de slag in de transitie naar elektrisch rijden. Autobouwers roepen de Europese Unie daarom op tot actie, zodat de sector zich kan herstellen.

    Europese autobouwers richten zich bij productie elektrische auto’s in tegenstelling tot Chinezen op duurder segment. ANP/HH

    Waar de ACEA er eerder nog vanuit ging dat de Europese automarkt zich dit jaar zou herstellen na de coronapandemie, rekent de Europese autokoepel er nu op dat het aantal verkopen uitkomt op 9,6 miljoen, een daling van 1%. Daarmee ligt het totaal aantal nieuwe auto’s dat in Europa de showroom uitrijdt ruim een kwart onder het niveau van 2019, voor de coronapandemie.

    BEKIJK OOK:
    Automakers zetten mes in kleurkeuze om snellere levering: tijden Ford herleven

    Tot dusverre is de dalende verkoop vooral te wijten aan het gebrekkige aanbod. Door een tekort aan grondstoffen, chips en andere materialen waren autofabrikanten domweg niet in staat voldoende auto’s te leveren. Komende maanden kan echter ook de vraag onder druk komen te staan als gevolg van inflatie en angst voor een recessie, waarschuwt ACEA.

    „Om te zorgen voor een terugkeer naar groei met een nog groter aandeel in de verkoop van elektrische voertuigen zodat de klimaatdoelstellingen kunnen worden gehaald, hebben we dringend de juiste randvoorwaarden nodig”, aldus Oliver Zipse, ACEA-president en ceo van BMW, tijdens een bijeenkomst van de autokoepel.

    Toegang grondstoffen
    De ACEA pleit voor een zogeheten EU Critical Raw Materials Act, die de strategische toegang garandeert tot de cruciale grondstoffen die nodig zijn voor elektrische mobiliteit. Ook moet de uitrol van de laadinfrastructuur worden versneld.

    Ondertussen dreigt de Europese auto-industrie de slag om de elektrische auto te verliezen van de Chinezen, waarschuwt data-analist Jato Dynamics. Waar in Europa en de Verenigde Staten de verkoopprijs van elektrische auto’s blijft stijgen, is een stekkerbak in China sinds 2015 juist de helft goedkoper (zie infografiek).

    Duurdere modellen
    In China ligt de gemiddelde prijs van een elektrische auto een derde lager dan een wagen op benzine, becijferde Jato. In Europa ligt de gemiddelde prijs van een stekkerbak juist 27% hoger dan die van een benzine-auto. In China stimuleert de overheid de verkoop van elektrische auto’s en bemoeit zich met de prijsstelling. Jato Dynamics wijst echter op nog een dat Chinese autobouwers zich bij ontwikkeling van elektrische auto’s richten op het volledig brede modellengamma, van goedkoop naar duur. Europese en ook Amerikaanse autobouwers focussen zich juist op de duurdere modellen, het zogeheten premium-segment, waar de hoogste winstmarge zit.

    Die focus op winstmarge kan de Europese autobouwers duur komen te staan, waarschuwt Jato Dynamics, waarmee de data-analist wijst op de succesvolle introductie van Chinese merken als Polestar en MG op de Europese markt. Om de emissiedoelstellingen te halen, moeten elektrische auto’s ook bereikbaar zijn voor lage- en middeninkomens, waarschuwt Jato Dynamics. „Een aanzienlijk deel van de wereldbevolking is nog steeds uitgesloten van de ev-transitie vanwege de betaalbaarheid”, aldus David Kraijcek, ceo bij Jato Dynamics in een verklaring.

    BEKIJK OOK:
    Buitenlandse stekkerpioniers ruiken kansen, Europese autobouwer ook

    www.telegraaf.nl/financieel/114562495...
  11. forum rang 7 Succes 7 oktober 2022 16:41
    Aptera’s solar car to use Maxeon solar cells

    Equipped with almost 700 watts of solar cells, Aptera’s solar EV can drive up to 40 miles on solar alone, 1000 miles on battery charge.

    The founders of Aptera, Chris Anthony and Steve Fambro, helped to create the electric vehicle market in 2006 with an solar-powered EV, and it got a lot of attention. But the world wasn’t ready for a solar vehicle and funding didn’t exist like it does today. Fast forward thirteen years to 2019, the two returned to designing an EV focused solely on efficiency. Today’s Aptera is equipped with almost 700 watts of integrated solar cells, which enable it to drive up to 40 miles per day on the sun’s rays alone. The car’s battery is designed for a 1,000 mile range.

    Aptera is working with Maxeon Solar Technologies as the cell supplier for its solar production program, and the carmaker’s solar engineers have used the cells to create ultra-lightweight and curved solar panels. Aptera selected Maxeon Gen 3 solar cells because they are durable, lightweight and have minimal energy loss.

    “We’re pleased to have been selected by Aptera to bring this next phase of solar innovation to market. At Maxeon, we provide the highest quality and most efficient solar technology, and Aptera’s mission to pioneer solar mobility is the natural progression of this innovation,” said Mark Babcock, interim CEO and chief revenue officer at Maxeon Solar Technologies. “The vehicle will feature the same extraordinary cells as those found in our high-efficiency solar panels powering homes and businesses – a true testament to our innovation as a solar leader.”

    In June Aptera announced it chose EVE Energy as its supplier of lithium-ion battery cells, and the company said it planned to use Eve’s 21700 NMC 811 cylindrical cells in its vehicle’s structural battery packs.

    Apterra said it currently has 25,000+ reservations from customers in more than 100 countries, and that future plans include mainstream autonomous capable 6-passenger cars, 2-seat commuters, and utility vehicles up to 18-wheelers. Prices range from $25,900 to $50,700.

    pv-magazine-usa.com/2022/10/05/aptera...
  12. forum rang 10 voda 10 oktober 2022 08:40
    Vliegt je elektrische auto in brand? Dan heb je groot probleem, want accu is niet te blussen

    Steeds meer Nederlanders kiezen voor elektrisch rijden en daar hebben hulpdiensten - als het misgaat - de handenvol aan. Een brandende accu is onmogelijk te blussen, waardoor de brandweer niet zelden uren moet wachten op een container om het voertuig in onder te dompelen. Zelfs dan kan het nog een dikke week duren voordat het gevaar is geweken. Een alternatief voor het tijdrovende proces is er nog niet.

    Stephan Pronk 10-10-22, 08:02 Laatste update: 08:19

    Brandweerman Rick Koedoot rukte onlangs met zijn ploeg uit voor een autobrand in Barendrecht. ,,We hadden het voertuig meteen afgeblust, maar hij begon spontaan weer te branden. Toen was voor ons duidelijk dat er iets anders aan de hand was.” Het bleek namelijk te gaan om een elektrische auto, waarvan ook het accupakket in de brand stond. In dat laatste zit het probleem: de accu is namelijk niet te blussen, verklaart Koedoot. ,,In het accupakket vindt een kettingreactie plaats waardoor alle cellen in de accu gaan reageren. Pas als de auto voor langere tijd volledig in water is ondergedompeld, stopt dat proces.”

    Lees ook
    Twee auto’s volledig uitgebrand in Rotterdam-Prins Alexander
    Zijn onze parkeergarages wel bestand tegen branden in elektrische auto's? ‘We maken ons grote zorgen!’

    In totaal rukte de brandweer in Nederland vorig jaar zo’n zeventig keer uit voor branden met stekkerauto's. Bij de helft van de incidenten was daarbij het accupakket betrokken. Hoewel elektrisch aangedreven auto’s niet brandgevaarlijker zijn dan conventionele auto’s, zijn de incidenten voor de hulpdiensten tijdrovend.

    Als het accupakket van het voertuig vlam vat, is namelijk een zogenaamde dompelcontainer nodig waarin het voertuig volledig in water kan worden ondergedompeld. Een elektrische auto moet dagenlang onder water staan voordat een accu is afgekoeld. Afhankelijk van hoe vol de accu was opgeladen, kan dat soms tot wel tien dagen duren. De auto moet apart van andere voertuigen en in de buitenruimte gestald worden. Regelmatig wordt het voertuig uit het water gehaald worden, om te kijken of de accu niet weer gaat reageren.

    Dompelcontainers
    Niet zelden duurt het enkele uren voordat zo'n voertuig op de plaats van het incident is. In Barendrecht zorgde dat ervoor dat het accupakket na vijf uur nog steeds brandde. Zelf beschikt de brandweer niet over deze dompelcontainers - landelijk is afgesproken dat dit de verantwoordelijkheid is van bergers.

    Het probleem is dat we beperkte middelen hebben om accubran­den te blussen

    Rick Koedoot
    Het aantal stekkerauto's in ons land neemt al jaren fors toe. In 2020 steeg dit aantal volgens het CBS met 38 procent tot ruim 273.000. De verwachting is dat deze trend zich de komende jaren doorzet. Chris Müller van bergingsbedrijf Vreugdenhil Berging ziet het aantal hulpaanvragen van dompelcontainers stijgen. Hij erkent dat de branden veel tijd en capaciteit kosten, maar zegt dat het behapbaar is. ,,Als de vraagt stijgt, kunnen we onze capaciteit verder opschalen.”

    Geen duurzame oplossing
    Inmiddels staan er verspreid over het land 26 dompelcontainers klaar. ,,Het netwerk is aanwezig, maar kan nog fijnmaziger”, zegt Koedoot die naast vrijwilliger ook officier van dienst is bij de brandweer. ,,Het probleem is dat we beperkte middelen hebben om accubranden te blussen. Het is natuurlijk altijd zo dat de techniek voor loopt op de maatregelen die wij kunnen nemen.”

    Remco van Werkhoven van de afdeling Onderzoek en Analyse van de Veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond beaamt dat en stelt dat de huidige bestrijding van accupakketbranden geen duurzame oplossing is. Maar het alternatief ontbreekt nog, voegt hij eraan toe. ,,Autofabrikanten en technici zijn ermee bezig, maar het gaat lang duren voordat daar iets uitkomt.” Om de technische ontwikkelingen bij te benen wordt er gewerkt aan nieuwe mogelijkheden om branden in het accupakket sneller te ontdekken en te bestrijden. ,,Maar”, zegt Van Werkhoven daarover, ,,zo'n oplossing is er niet morgen. Dat gaat jaren duren.”

    www.ad.nl/auto/vliegt-je-elektrische-...
    Bijlage:
  13. forum rang 10 voda 17 oktober 2022 06:28
    Elektrische auto opladen in vijf minuten? Het kan volgens Nasa dankzij ruimtetechnologie

    Een elektrische auto opladen in minder dan vijf minuten, dat is volgens Nasa binnenkort mogelijk. De Amerikaanse Purdue Universiteit ontwikkelde, met geld van Nasa, een experimentele technologie voor toekomstige ruimtemissies.

    Autoredactie/HLN 17-10-22, 05:00

    De technologie is bedoeld om apparatuur in de ruimte af te koelen, maar zou volgens Nasa ook kunnen worden gebruikt om de kabels te koelen tijdens het opladen van accu's van elektrische voertuigen. De laadduur zou daardoor minder dan vijf minuten bedragen. Nu duurt het nog uren om zo’n EV-batterij helemaal vol te krijgen. Bij laadkabels onderweg kun je vaak na twintig minuten laadtijd alweer minimaal 100 kilometer ver komen.

    Lees ook
    Eerste wisselstation in Europa levert binnen 5 minuten volle accu voor auto
    Auto opladen kan straks mogelijk in vijf minuten dankzij revolutionaire kabel

    Nasa-ruimtetechnologie maakt sneller laden mogelijk
    De koeltechniek, ontwikkeld door wetenschappers van de Amerikaanse universiteit Purdue met geld van Nasa, zou de hoeveelheid elektrische stroom van laders voor elektrische auto’s kunnen opvoeren tot ongeveer 1400 ampère. Op dit moment kan maximaal 520 ampère in een EV-batterij worden gepompt. De bekende Tesla Supercharger haalt een stroomsterkte van maximaal 180 ampère, terwijl standaardladers meestal nog niet eens 150 ampère aankunnen.

    4,6 keer meer stroom dan snelste kabel van nu
    De oplaadkabel van Purdue kon tijdens de experimenten zelfs 2400 ampère leveren, veel meer dus dan de 1400 ampère die nodig is om de laadtijd terug te brengen tot vijf minuten. De wetenschappers slaagden erin om 4,6 keer meer stroom aan de batterij van een elektrisch voertuig te leveren dan de snelste kabel vandaag, dankzij de nieuwe koeltechniek die volgens Nasa tot 24,22 kilowatt warmte kan weghalen. De technologie maakt gebruik van een vloeistof in gekoelde toestand, die zo meer warmte kan onttrekken aan de laadkabels, zodat oververhitting wordt vermeden.

    www.ad.nl/auto/elektrische-auto-oplad...
  14. forum rang 10 voda 18 oktober 2022 06:55
    Wetenschappers ‘kraken de code’ en komen met accu die in 10 minuten oplaadt
    Redactie TopGear - Gisteren om 14:33

    Als iedereen straks een elektrische auto wil met minimaal 600 kilometer actieradius, dan komen we waarschijnlijk in de knel met grondstoffen. En dat terwijl het voor de meeste mensen niet nodig is voor hun dagelijkse kilometers om een enorm accupakket mee te nemen. Daarom is een kleine accu die razendsnel laadt misschien beter. Over twee jaar laad je misschien je accu wel met 10 minuten op.

    De Penn State University heeft een batterij ontwikkeld die in zo’n tien minuten tot 70 procent opgeladen kan worden. Dit meldt Time. De technologie kan toegepast worden op elk formaat accu, maar de innovatie lijkt vooral een mooie manier om accu’s kleiner te maken in de toekomst. De EV’s worden dan goedkoper en er zijn minder grondstoffen nodig.

    De truc voor het snelle laden is blijkbaar temperatuur. De nieuwe batterij is voorzien van kleine sliertjes nikkel tussen de cellen die verwarmd kunnen worden. Door de accu op de juiste temperatuur te houden (schijnbaar zo’n 80 graden), kan de accu snel laden. Diverse EV’s die je nu al kunt kopen, verwarmen de accu om sneller te laden, maar blijkbaar niet zo efficiënt als deze uitvinding.

    Wanneer komt de accu die in 10 minuten opgeladen kan worden?
    Het bedrijf EC Power bouwt momenteel een fabriek in de Amerikaanse staat Pennsylvania om de snelle batterij te gaan produceren. In ongeveer twee jaar moet de batterij te koop zijn. Het is niet duidelijk aan welke automerken of andere bedrijven ze de accu’s willen slijten.

    Chao-Yang Wang van Penn State University (en CTO van EC Power) zegt tegen Time dat batterijtechniek momenteel achterloopt, en dat ze nu pas beginnen met het ‘kraken van de code’. Niet alleen kunnen de nieuwe accu’s razendsnel laden, de accu’s zouden het 800.000 kilometer vol moeten houden.

    Mercedes-AMG Hybrid
    © Aangeboden door TopGear Nederland

    Solid state-batterijen zouden de uitstoot van batterijproductie sterk verlagen

    www.msn.com/nl-nl/auto/nieuws/wetensc...
  15. forum rang 10 voda 18 oktober 2022 07:59
    BYD Enters Major E Mobility Partnership with SIXT

    Strategic Research Institute
    Published on :
    18 Oct, 2022, 5:11 am

    BYD has signed an agreement with the international renowned car rental company SIXT for the European market. It marks the beginning of a significant long-term partnership, galvanising a shared vision to help accelerate the adoption of electric mobility, with the first pure-electric BYD cars becoming available to SIXT customers in Q4 of 2022 this year.

    The cooperation starts with an initial order from SIXT for several thousands of pure-electric BYD cars with the first deliveries in Q4 2022. It is anticipated that this preliminary order will be further supplemented by SIXT with an additional 100,000 BYD electric vehicles over the next six years.

    Among the first SIXT customers to experience BYD cars this year will be those in Germany, France, the Netherlands and the UK. With almost 2,100 branches in more than 100 countries, SIXT is a leading international mobility provider with a range of premium services – from car rental, car sharing, ride hailing to car subscriptions.

    SIXT will offer customers a range of high-tech BYD pure-electric cars starting with the BYD ATTO 3, an expressive and dynamic C-segment SUV built on BYD’s latest ePlatform 3.0. All models are well-suited to the expectations and needs of European customers, with a premium feel and extensive specifications.
    Bijlage:
  16. forum rang 10 voda 28 oktober 2022 08:28
    Chinese fabrikanten van elektrische auto's willen de Europese markt bestormen
    Business Insider Nederland - Gisteren om 17:21

    Met de opkomst van de elektrische auto hebben Chinese autofabrikanten een ongekend voordeel: ze worden niet tegengehouden door de overstap van brandstofauto’s naar elektrische auto's. En dat voordeel zetten ze maar al te graag in om de Europese markt te veroveren.

    De Chinese autofabrikanten stonden ooit bekend als bouwers van goedkope kopieën van Europese modellen en produceerden vooral vierwielers van slechte kwaliteit. Maar dat is lang verleden tijd. De fabrikanten hebben een flinke inhaalslag gemaakt en zijn nu klaar om met auto’s die kwalitatief vergelijkbaar zijn aan de Europese tegenpolen, ook buiten de grenzen van het eigen land te treden.

    We hebben het hier veelal over relatief jonge merken die de focus hebben op elektrische auto’s. Soms gesteund door de staat, maar vooral profiterend van het goede klimaat voor elektrische auto's, groeien ze in het thuisland als kool. China heeft alle grondstoffen in huis voor de fabricage van dit soort auto’s, en dat is een groot voordeel.

    Neem opkomend merk BYD bijvoorbeeld. Het maakt alle onderdelen in huis, op het glas en de banden na. Daardoor hebben ze nooit last gehad van de chiptekorten of problemen met toelevering van andere materialen – iets waardoor veel Europese spelers lange tijd minder auto’s konden leveren.

    De BYD Han sedan, de Tang SUV en de Atto 3 cross-over.
    © BYD

    Overigens is het gat in de Europese markt waar de Chinezen het op gemunt hebben door Europese autofabrikanten zelf gecreëerd. Matthias Schmidt, een onafhankelijk auto-analist, laat tegenover de Financial Times weten dat lokale Europese spelers bezig zijn om de uitrol van de elektrische auto's te vertragen. Dit doen ze om nog zoveel mogelijk brandstofauto’s te verkopen, voordat dit vanaf 2025 erg moeilijk wordt door de strenger wordende CO2-eisen.

    De Chinese partijen hebben hier geen last van. Ze maakten nooit brandstofauto’s en hoeven dus niet over te schakelen naar elektrische auto’s. Ze willen juist zoveel mogelijk winst en marktaandeel pakken met de stekkerbakken en zetten daarom hard in op internationale groei.

    Overheden kunnen roet in het Chinese eten gooien
    Toch ligt de weg naar Europa niet helemaal open voor de Chinezen. Analisten laten aan de Financial Times weten dat er twee beren op de weg zijn. De eerste is consumentenvertrouwen, de tweede zijn overheden die niet zitten te wachten op een invasie van Chinese partijen op lokale markten.

    Het eerste punt zien veel fabrikanten niet als een groot probleem. Bij BYD ligt de focus vooral op het creëren van dat vertrouwen, stelt Michael Shu, hoofdverantwoordelijke voor de Europese uitrol bij BYD tegenover de zakenkrant.

    Chinese autofabrikant SAIC lost het probleem op een andere manier op. Het heeft Europese merknaam MG overgenomen om direct naamsbekendheid en vertrouwen te wekken.

    Geely heeft een soortgelijke aanpak. Het kocht het Britse sportwagenmerk Lotus en brengt onder die naam een 'hyper SUV' op de markt. Ook werkt het samen met Volvo onder de naam Polestar om in Europa EV's aan de man te brengen.

    De Lotus Eletre
    © Lotus

    Het vertrouwen wekken bij overheden is de echte uitdaging. Daarbij moeten de Chinezen het ook nog eens opnemen tegen de lokale autolobby. Een die niet bepaald positief zal zijn en zoveel mogelijk probeert aan te sturen op inperking van de Chinese nieuwkomers.

    Zo waarschuwde bestuursvoorzitter Carlos Tavares van Stellantis – moederbedrijf van onder andere Peugeot, Citroën, Fiat en Opel – dat de Chinese merken hun auto’s met verlies willen verkopen op de Europese markten. Hiermee zou het de autoindustrie op de knieën willen dwingen. Hij vroeg de Europese Unie daarom ook extra importbelastingen voor Chinese voertuigen op te leggen.

    Herbert Diess, oud topman van Volkswagen, wees niet Tesla aan als de grootste concurrent waar hij bang voor was, maar wees de vinger naar BYD.

    Directeur Julia Poliscanova van lobbygroep Transport and Environment stelt dat Europa op dezelfde manier als China en de VS de Europese elektrische autofabrikanten moet ondersteunen om op langere termijn het hoofd te kunnen bieden aan de Aziatische concurrentie.

    Chinese plannen voor fabrieken in Europa
    Vooralsnog hebben de Chinese fabrikanten nog geen echte voet aan de grond op ons continent. Volgens de Financial Times was ongeveer 5 procent van alle nieuw verkochte volledig elektrische auto’s in de eerste zes maanden van dit jaar van Chinese makelij. Er wordt wel verwacht dat dit in de aankomende jaren zal groeien naar tussen de 15 en 20 procent.

    En als de verkoopcijfers in de EU groeien, gaat de Chinese invasie echt van start. Meerdere fabrikanten wachten hogere verkoop af om als reactie daarop fabrieken in Europa te openen. Hierdoor kunnen ze direct inspelen op de wensen van de Europeanen.

    BYD laat er geen gras over groeien en is al met meerdere landen in gesprek om te kijken waar ze een fabriek kunnen bouwen. Ook Great Wall, dat de elektrische Mini voor BMW in China maakt, zou plannen hebben om een Europese fabriek te openen. Nio verwacht volgend jaar de magische grens van 200.000 in Europa verkochte auto’s te doorbreken. Als dat gebeurt, gaat ook dit merk een fabriek dichterbij plaatsen.

    Aan de andere kant lijkt het Europese autofabrikanten maar niet te lukken om voet aan de grond te krijgen in de Chinese EV-markt. Zo komt BMW niet verder dan een marktaandeel van 0,3 procent. Mercedes-Benz blijft op soortgelijke hoogte steken. Volkswagen doet het iets beter met 3,7 procent.

    De Europeanen zien China wel als een enorme groeimarkt en investeren daarom de afgelopen jaren grof om aldaar marktaandeel te winnen.

    Groeien in het Verre Oosten was echter niet eenvoudig, omdat autofabrikanten die in China wilden produceren daar niet zomaar een eigen fabriek mochten plaatsen. Fabrieken mochten namelijk niet volledig eigendom zijn van buitenlandse bedrijven. Er moest dus een samenwerking gesloten worden. Dat is sinds 1 januari 2022 niet meer het geval. Maar veel Europese merken hebben inmiddels al bestaande samenwerkingen.

    www.msn.com/nl-nl/geldzaken/nieuws/ch...
  17. forum rang 10 voda 28 oktober 2022 15:30
    8x elektrische auto's die in het najaar van 2022 in de showroom staan
    admin - 28 okt. 2022

    © Aangeboden door Change Inc.

    De markt voor elektrische auto’s is booming. Elke maand komen er nieuwe modellen uit. Welke auto’s vallen op? Dit zijn de 8 volledig elektrische auto’s om dit najaar naar uit te kijken.

    De Lucid Air is één van de meest luxe elektrische auto’s van dit moment. | Credit: Lucid Air

    1. Volkswagen ID. Buzz
    De Volkswagen T1, het busje dat onlosmakelijk is verbonden aan flowerpower, hippies en vrij kamperen, maakt een elektrische comeback. De karakteristieke ronde koplampen ontbreken, maar Volkwagen zegt te onderzoeken of deze alsnog kunnen worden toegevoegd. De bus wordt uitgevoerd als personenbus en als bestelbusje. De personenvariant heeft 5 zitplekken, die ingeklapt en omgedraaid kunnen worden – voor het echte campergevoel. Mogelijk komt er in 2023 een 6- en 7-persoonsvariant.

    Vanaf prijs: € 69.990

    WLTP Actieradius: 420 km

    Vermogen: 150 kW 204 pk

    Snelladen: tot 170 kW

    2. Lucid Air
    Volgens sommigen de nieuwe Tesla. Lucid is van oorsprong een accubouwer en belooft dan ook het grootste bereik én de kortste oplaadtijd ter wereld. Volgens het boekje zou de Lucid Air Dream Edition maar liefst 900 kilometer op een volle accu moeten kunnen rijden. Met een prijskaartje van 220.000 euro betaal je daar flink voor, maar krijg je ook luxe extra’s zoals een panoramisch dak. Ook komen er uitgekledere versies, die vanaf ongeveer een ton over de toonbank gaan.

    Dream Edition:

    Vanaf prijs: € 220.000

    WLTP Actieradius: 900 km

    Vermogen: 1.111 pk

    Snelladen: tot 300 kW

    3. MG4 Electric
    Het Chinees-Britse MG komt dit najaar met de compacte MG4. Ze gaan hiermee de concurrentie aan met Volkswagen’s populaire ID.3 en de net geïntroduceerde Renault Megane E-Tech. De auto komt in twee varianten, met elk een andere accu. De accu’s in de MG4 werken met de ‘OnePack’ technologie, waardoor ze platter zijn en er dus meer been-en laadruimte overblijft. In het najaar staat de MG4 in de showroom. De prijs is nog niet bekend, maar zal waarschijnlijk rond de €30.000 liggen.

    Vanaf prijs: plusminus €30.000

    WLTP Actieradius: 350 / 450 km

    Vermogen: 125 / 150 kW

    Snelladen: tot 125 kW

    4. BMW iX1
    De voordeligste onder de elektrische BMW’s. De iX1 ziet er vrijwel identiek uit als de X1 met brandstofmotor, maar komt met een krachtige elektrische aandrijving. In 5,6 seconde tikt hij de 100 km/u aan. Het wordt de eerste elektrische BMW met vierwielaandrijving. De iX1 heeft aan de binnenzijde een groot infotainmentsysteem met gebogen display.

    Vanaf prijs: € 55.000

    WLTP Actieradius: 413-438 km

    Vermogen: 313 pk

    Snelladen: tot 130 kW

    5. Polestar 3
    Vanaf oktober is de derde auto van de Zweedse autofabrikant te bestellen. Het is de eerste SUV die Polestar maakt. In tegenstelling tot de Polestar 1 en 2 is het design niet direct geïnspireerd op modellen van moederbedrijf Volvo. De twee elektromotoren geven de Polestar 3 een topsnelheid van 210 km/h. De SUV zet stappen richting autonoom rijden door de integratie van een geavanceerd LiDAR radarsysteem. Als de wetgever het toestaat, kan Polestar de software in de auto updaten zodat je op de snelweg het stuur kunt loslaten om een dutje te doen.

    Vanaf prijs: €88.600

    WLTP Actieradius: 610 km

    Vermogen: 489 pk

    Snelladen: onbekend

    6. Citroen ë-C4 X
    De nieuwste elektrische Citroën is een no-nonsense auto. Of, in de woorden van Citroën, een ‘vierdeurs fastback’. In Nederland wordt het model alleen elektrisch aangeboden, terwijl elders ook een versie met brandstofmotor in de showroom staat. De auto heeft met 510 liter behoorlijk wat bagageruimte. Citroën kennende zal de auto ongetwijfeld tegen een schappelijke prijs worden aangeboden.

    Vanaf prijs: onbekend

    WLTP Actieradius: 360 km

    Vermogen: 100 kW / 136 pk

    Snelladen: 100 kW

    7. Tesla Model S plaid
    Sinds juni rijdt de Model S plaid al rond in de Verenigde Staten, en vanaf eind dit jaar is hij ook in Europa te bestellen. Deze upgrade van de evergreen onder de Tesla’s belooft een grotere accucapaciteit en hoger acceleratievermogen. De voordelen zijn dan ook indrukwekkend: in slechts 2,1 seconde gaat de auto 100 km/u en hij heeft een topsnelheid van 322 km/u. Wie er snel bij is, kan de auto begin 2023 al op de oprit hebben staan.

    Vanaf prijs: 139.990

    WLTP Actieradius: 600 km

    Vermogen: 749 kW / 1020 pk

    Snelladen: 250 kW

    8. Hyundai Ionic 6
    Hoewel de Ionic 6 onder de motorkap veel gemeen heeft met zijn broertje, de Ionic 5, ziet hij er volledig anders uit. De Ionic 6 is een luxe auto die zeer zuinig rijdt: met een accucapaciteit van slechts 53 kWh haalt hij 355 kilometer. Wie meer kilometers wil rijden, kan ook kiezen voor een groter accupakket dat een bereik van 465 km haalt. Het wat atypische design van de auto komt in twaalf verschillende kleuren.

    Vanaf prijs: €48.000

    WLTP Actieradius: 355 / 465 km

    Vermogen: 125 / 168 kW

    Snelladen: 175 / 233 kW

    www.msn.com/nl-nl/auto/nieuws/8x-elek...
  20. forum rang 10 DeZwarteRidder 29 oktober 2022 15:10
    quote:

    Dr. JV schreef op 29 oktober 2022 14:22:

    China Threatens Legal Action Over U.S. Proposal to Make EV Batteries Here in the USA

    jalopnik.com/china-threatens-legal-ac...
    De Chinezen gaan die procedure natuurlijk winnen, want hier is sprake van concurrentievervalsing.
3.212 Posts
Pagina: «« 1 ... 146 147 148 149 150 ... 161 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Indices

AEX 860,01 -0,62%
EUR/USD 1,0655 +0,11%
FTSE 100 7.895,85 +0,24%
Germany40^ 17.714,20 -0,69%
Gold spot 2.392,50 0,00%
NY-Nasdaq Composite 15.282,01 -2,05%

Stijgers

WDP
+3,12%
Kendrion
+2,92%
EBUSCO...
+2,67%
Vopak
+2,61%
NX FIL...
+2,17%

Dalers

JUST E...
-5,11%
TomTom
-4,68%
Fugro
-4,30%
ASMI
-4,00%
BESI
-3,64%

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Meld u aan voor de dagelijkse Beursupdate

Dagelijks een update van het laatste beursnieuws en beleggingskansen in uw mailbox!