Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Home  /  Forum  /  Koffiekamer  /  elektrische auto, redding van de autobranche?

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Koffiekamer« Terug naar discussie overzicht

elektrische auto, redding van de autobranche?

3.209 Posts
Pagina: «« 1 ... 143 144 145 146 147 ... 161 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 10 voda 9 juli 2022 10:34
    Verkoop elektrische auto's bijna verdubbeld: 'Maar subsidie kan beter'
    RTL Nieuws - Gisteren om 11:15

    In het eerste halfjaar zijn er 83 procent meer elektrische auto's geregistreerd vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. Bijna een op de vijf nieuwe auto's in Nederland was volledig elektrisch, terwijl dat vorig jaar nog een op de tien was.

    Elektrische auto's aan de laadpaal
    © Getty

    In totaal werden in de eerste zes maanden van dit jaar 29.531 elektrische auto's op kenteken gezet, melden de RAI Vereniging en BOVAG.

    De stijging komt de brancheorganisaties mede omdat er voor meer auto's subsidie beschikbaar was. Ook zijn er steeds meer betaalbare stekkerauto's verkrijgbaar. De Kia Niro en Skoda Enyaq waren de meest verkochte elektrische auto's in Nederland.

    'Gemiste kans'
    De subsidiepot voor dit jaar is echter al helemaal leeg. Er was 71 miljoen euro subsidie beschikbaar voor nieuwe elektrische auto's en 20 miljoen voor tweedehands stekkerauto's. Daardoor zullen consumenten vaker besluiten te wachten met de aanschaf tot januari 2023, zeggen de RAI Vereniging en BOVAG.

    Ze vinden dat "een gemiste kans" en roepen de overheid op meer subsidie beschikbaar te stellen. "Door de zogenaamde jaarschotten voor de subsidie los te laten kan budget bestemd voor volgend jaar naar voren worden gehaald. Op die manier komt er dit jaar meer geld beschikbaar en kunnen nog meer automobilisten nu al profiteren."

    Hybrides ook in trek
    Behalve volledig elektrische auto's worden ook hybride auto's vaker verkocht, mogelijk als gevolg van de hoge brandstofprijzen. Het aantal verkochte hybride auto's met een stekker ging 17,6 procent omhoog. Het aantal hybride auto's zonder stekker lag 24 procent hoger. Dit komt deels omdat er meer van dit soort modellen beschikbaar zijn.

    Op de Nederlandse automarkt was Kia afgelopen half jaar de marktleider, gevolgd door Peugeot, Toyota en Volkswagen. Het meest verkochte automodel was de Peugeot 208.

    Bijtelling
    Om de verkoop van elektrische auto's in de zakelijke markt te stimuleren, blijft de bijtelling voor het privé-gebruik van een zakelijke auto volgend jaar 16 procent. Het plafond waarop dit bedrag van toepassing is, wordt verlaagd van 35.000 euro naar 30.000 euro, meldde staatssecretaris Van Rij (Financiën) donderdag.

    Met sub-links:

    www.msn.com/nl-nl/nieuws/other/verkoo...
  2. forum rang 10 voda 11 juli 2022 08:59
    Renault Opens Production Line for Electric Motors at Cléon Plant

    Strategic Research Institute
    Published on :
    11 Jul, 2022, 6:30 am

    The Renault plant in Cléon took a new step in its transformation towards electric power with the inauguration of the new ePT-160kW electric motor production line. Renault Group has invested EUR 620 million since 2018 at the Cléon site to industrialize the group’s 100% electric and hybrid motors. A centre of expertise in the manufacture of very high performance electrical and mechanical components, the plant will have a production capacity of more than 1 million electrified motors per year from 2024, including 500,000 electric motors and 510,000 hybrid motors.

    A new electric motor developed within the framework of the Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, with a power of 160 kW, it will equip the 100% electric models of Renault, including the Megane E-Tech Electric, manufactured by the Douai plant within the ElectriCity cluster.

    This new generation motor, at the cutting edge of innovation, is a synchronous motor with a wound rotor, a technology that Renault Group has been using for ten years and which offers better efficiency than the permanent magnet motor. In addition, the absence of rare earths secures the supply while limiting its environmental impact and production costs. More compact and lighter than the Zoe’s engine, it has more power 96 & 160 kW and better torque of 300 Nm. It offers all the pleasure of electric driving, including instant acceleration that is both dynamic and linear.

    To accelerate this transition and to support the rapidly growing electric market, this new assembly line for the “ePT-160 kW” motor has been set up after the renovation of approximately 8,000 square meters. The production workshop includes 4 assembly lines and 2 winding lines with a production capacity of 120,000 motors per year, and thanks to its flexible design, could produce 240,000 motors per year.

    This transformation to electric vehicles, which was initiated in 2012, supports the group’s strategy of embeding its electric value chain activities in France on a long-term basis and the Renault brand’s ambition to be 100% electric for passenger vehicles in Europe by 2030.

    Since 2015, the Cléon plant has been producing the electric powertrain for Renault Zoé, Twingo ZE, Kangoo ZE and Master ZE. Today, it is expanding its range with the industrialisation of the ePT-160 kW, which will also equip the future Renault C-segment model. From 2024, production will be expanded with the ePT-100 kW engine for the future Renault 5 electric car and from 2027, with the new generation 200 kW electric motor, designed without rare earths and developed in partnership with Valeo and Valeo Siemens eAutomotive.
  3. forum rang 10 voda 11 juli 2022 09:00
    Van Hool Launches 100% Zero-Emission Public Buses

    Strategic Research Institute
    Published on :
    11 Jul, 2022, 6:30 am

    Belgian manufacturer of buses, coaches and industrial vehicles Van Hool has presented its first edition of a completely new range of 100% zero emission buses on the first day of Euro Mobility Expo 2022, an international trade show for public transport. The Van Hool A12 Battery Electric is the first vehicle in a completely new range of buses in four different lengths (12m, 13m, 18m and 24m) equipped with exclusively zero emission powertrains: battery-electric, fuel cell (hydrogen) and trolley.

    With this new A range, the company is building on the knowledge and experience it has gained in the area of eco-friendly buses for public urban and regional transport. Van Hool is ready to provide a response to the ever-growing demand from public transport companies that are focusing on ‘greening’ their fleets. Even before the official announcement of the new A range Van Hool had 13 orders on its books, for a total of 162 buses.

    In the design and development of the new A range, particular attention was paid to the weight, sustainability and modularity of the buses. Structural weight savings were achieved through the use of high strength stainless steel, low-weight composite materials and sustainable bonding techniques. For this, computer simulation and optimisation techniques were used, combined with more than 75 years’ skill and experience.

    A modular fastening system has been fitted on the self-supporting sandwich roof of the bus for the integration of parts such as batteries, and air conditioning and control systems. Upgrading/updating, any subsequent modifications and replacement with other parts will be easier as a result, therefore guaranteeing a long life of the vehicle. This way, Van Hool is making an important contribution to the circular economy.

    Even before the A range was officially introduced, the Koningshooikt-based company already had 13 orders on the books, for a total of 162 buses:

    67 Van Hool A13 battery-electric buses for Tide – Aalborg (DK)

    36 Van Hool A13 battery-electric buses for De Lijn – Flanders (B)

    19 Van Hool A12 battery-electric buses for leaseholders of De Lijn – Groep Waaslandia (B), De Decker – Van Riet (B), Parmentier (B)

    2 Van Hool A12 fuel cell buses for FAHMA – Frankfurt (D)

    4 Van Hool A12 fuel cell buses for Pau (F)

    14 Van Hool A12 fuel cell buses for Réseau Astuce – Rouen (F)

    7 Van Hool A12 fuel cell buses for SMTC90 – Belfort (F)

    7 Van Hool A12 fuel cell buses for Lorient (F)

    6 Van Hool A12 fuel cell buses for Eberswalde (D)
    Bijlage:
  4. forum rang 10 voda 11 juli 2022 09:04
    Daimler Delivers Anniversary eCitaro Electric Bus to Wiesbaden

    Strategic Research Institute
    Published on :
    11 Jul, 2022, 6:30 am

    ESWE Verkehrsgesellschaft & Daimler Buses have formed a close and successful partnership. Three years ago, the mobility service provider placed its first major order for 56 all-electric Mercedes-Benz eCitaro city buses. In all, 120 electric buses have now been ordered. The 100th eCitaro from this overall package has now been delivered to the Hessian state capital.

    The anniversary bus is an eCitaro as a two-door solo bus and is part of the second delivery batch. Comprehensive equipment levels are typical for the Wiesbaden eCitaro. With its wood look floor and side wall trim in needle-punched nonwoven fabric, the passenger compartment has a cozy feel. Seats and backrests of the passenger seats are covered with fabric, a WiFi router enables passengers to access the Internet, and USB sockets provide power for devices that they bring with them. A monitor is installed at the front behind the rear access area for the on-board infotainment system.

    The driver is supported by the Preventive Brake Assist active brake assistant and the Sideguard Assist turning assistant – the two assistance systems protect vulnerable road users such as pedestrians and cyclists in particular. A pedestrian warning bell draws the attention of passers-by to the approach of the silent electric bus. The door to the driver’s cab has a glass partition across its entire width. In addition to the usual mirrors, a video monitoring system provides an overview of whatever is happening on board. The energy capacity of the innovative solid-state batteries amounts to 441 kWh, allowing a long range even in demanding topography. In Wiesbaden, certified and sustainable green electricity is generally used to charge the battery-driven buses.

    This also involves Daimler Buses delivering much more to Wiesbaden than just e-buses. The mobility service provider was the first transportation company in Germany to order an overall system consisting of city buses along with an entire infrastructure: The eCitaro buses themselves, replanning and reconstruction of the depot, fitting with charging station overlays, building the transformer station to convert electricity from medium to low voltage, and the installation of wiring on site. Charging management was also part of the order. This will be provided in collaboration with Daimler Buses partner company IVU Traffic Technologies from Berlin. IPPC is a recognized specialist for customized IT solutions. Daimler Buses took over the general contractorship so that the Hessians could then receive their e-mobility solution from a single source. Three years ago it still represented a pioneering achievement. Now the flagship project has matured and been implemented by Daimler Buses in various forms with other companies.

    The Wiesbaden-based mobility service provider ESWE Verkehr operates local public transport in the capital of Hesse with more than 290 buses. They run on 43 routes, carrying more than 61 million passengers a year. Of the approximately 1100 employees, two thirds work as drivers. The company’s fleet is largely made up of the Mercedes Benz Citaro. With the introduction of the eCitaro, ESWE Verkehr is implementing an ambitious plan: Within just three years, the company has converted more than a third of its bus fleet to fully electric vehicles.
    Bijlage:
  5. forum rang 10 voda 11 juli 2022 09:07
    Daimler Truck, TRATON & Volvo Start EV Charging JV in Europe

    Strategic Research Institute
    Published on :
    11 Jul, 2022, 6:30 am

    Daimler Truck, the TRATON GROUP and the Volvo Group have completed the final step in forming the previously announced joint venture for charging infrastructure in Europe. The new joint venture, with Anja van Niersen as appointed CEO, is expected to have a significant role in supporting the European Union’s Green Deal for carbon-neutral freight transportation by 2050.

    As announced last year, the joint venture plans to install and operate at least 1,700 high-performance green energy charge points on, and close to, highways as well as at logistics hubs across Europe. The parties are committing to invest EUR 500 million in total, which is assumed to be by far the largest charging infrastructure investment in the European heavy-duty truck industry to date.

    The JV intends to take a catalyzing role as a charge point operator in the value-chain by installing and managing charging stations for heavy-duty trucks and coaches.

    With a strong customer-driven approach focusing on transport operators’ specific needs, the JV will provide reliable and accessible high-performance charging stations for all battery electric heavy-duty vehicle fleet operators.

    Daimler Truck, the TRATON GROUP and the Volvo Group will own equal shares in the JV but continue to be competitors in all other areas. The three partners signed the joint venture agreement in December 2021. Since then the necessary approvals by the responsible authorities were obtained.
    Bijlage:
  6. forum rang 10 voda 11 juli 2022 09:11
    Energy Superhub Oxford EV Charging Hub Launched in Oxford

    Strategic Research Institute
    Published on :
    11 Jul, 2022, 6:30 am

    EDF Renewables Pivot Power along with Oxford City Council, Fastned, Tesla Superchargers and Wenea has opened Europe’s most powerful electric vehicle charging hub, marking the completion of Energy Superhub Oxford. The project is part of a nationwide network of Energy Superhubs developed by Pivot Power, which combine transmission-connected batteries and power infrastructure for EV charging to enable more renewables and accelerate the decarbonisation of transport.

    The charging hub will initially offer fast and ultra-rapid charging for 42 vehicles at once at Oxford’s Redbridge Park and Ride. The charging hub will be powered entirely by renewable energy. With 10 MW of installed capacity on site, the hub can scale up with EV adoption to provide charging for 400 vehicles1, helping to support the estimated 36 million EVs2 expected on UK roads by 2040.

    Fastned, the European EV rapid charging company, has initially installed ten charging bays at the Superhub with 300 kW of power available, capable of adding 300 miles of range in just 20 minutes for hundreds of EVs per day. Wenea, one of the largest EV charging services providers in Europe, has deployed twenty 7-22 kW charging bays. A further twelve 250 kW Tesla Superchargers will be available for Tesla owners. Work to install Wenea’s EV charging stations was carried out by ODS – a wholly owned subsidiary of Oxford City Council.

    Unlike any other UK charging hub, the site is directly connected to National Grid’s high voltage transmission network via a four-mile underground cable, which will deliver 10 MW of power to quickly and simultaneously charge hundreds of EVs without putting additional strain on the local electricity network or requiring costly upgrades.
    Bijlage:
  7. forum rang 10 voda 12 juli 2022 06:17
    Kleinste brandblusser ter wereld moet ‘onblusbare’ elektrische auto veilig maken

    Elektrische auto's blussen blijkt ongelooflijk moeilijk. Zelfs wanneer ze langer dan een dag worden ondergedompeld in water zijn de branden soms nog niet geblust. Een minuscule glazen ampul moet daar verandering in brengen.

    Autoredactie/Autoweek 11-07-22, 20:00 Laatste update: 11-07-22, 20:31

    Hij is slechts enkele millimeters lang, gemaakt van flinterdun glas en gevuld met een bruine vloeistof: de E-Bulb. De E staat voor elektrisch, de Bulb voor glazen buis, en het is niets anders dan de kleinste brandblusser ter wereld, speciaal voor EV’s. De Duitse firma Job ontwikkelde het apparaatje, waarvan nu dagelijks een half miljoen worden geproduceerd. Ze worden vooral gebruikt in sprinkler­systemen van ondergrondse garages, in fabriekshallen en in de maritieme industrie.

    Lees ook
    Mariska kon zoontje net op tijd redden uit brandende elektrische auto: ‘Hoorde ploffen en gesis’
    Brand in elektrische auto blussen is pittige klus: is de brandweer daar wel goed op voorbereid?

    Vanaf 2024 standaard in elektrische auto's
    ,,We hebben nu een nieuwe toepassing gevonden voor het blusapparaatje", zegt Rüdiger Klug, hoofd ontwikkeling bij Job. ,,Namelijk de montage in de accu’s van elektrische auto’s, om daar te voorkomen dat er brand uitbreekt.” De E-Bulb wordt voor dat doel momenteel getest in prototypes. Als alles volgens plan verloopt, moet de minuscule ampul vanaf 2024 tot de standaard­uitrusting van elektrische auto’s behoren.

    Deze minuscule brandblusser moet ervoor zorgen dat elektrische auto's niet meer in brand kunnen vliegen. © Autoweek

    Mini-brandweer in de aandrijfaccu
    De ampul is geplaatst in een zogeheten thermozekering van brandvertragende kunststof. Als de temperatuur hiervan boven de 165 graden komt, barst hij en activeert hij een mechanisme dat het circuit onderbreekt en zo de spanning verlaagt door accusegmenten uit te schakelen. Daardoor wordt het risico op kortsluiting, vlambogen en verwondingen sterk gereduceerd.

    Tegelijkertijd spuit de ampul een vloeistof in de thermische zekering. Dit dooft de vlambogen en daardoor fungeert het als een mini-brandweer in de aandrijfaccu. Het bestanddeel heeft dus een preventieve werking. Voordat er iets ergers gebeurt en de echte brandweer moet aanrukken, heeft de kleine glazen buis een autobrand voorkomen.

    Accubrand kan oplopen tot meer dan duizend graden
    De ampul moet precies bij de grenswaarde van 165 graden barsten om de veiligheidsschakelaar te kunnen activeren. Bij deze temperatuur beginnen accu’s te ontbinden en ontsnappen er gassen. Als er geen thermoschakelaar is – zoals nog steeds het geval is bij de huidige generatie elektrische auto’s – vliegt de accu in brand. Dit heeft meestal een dramatische afloop, want als accu’s eenmaal in brand staan, is blussen niet meer mogelijk. Er komen dan meer giftige gassen vrij dan bij diesel- en benzinemodellen, terwijl de temperatuur kan oplopen tot meer dan 1000 graden.

    www.ad.nl/auto/kleinste-brandblusser-...
  8. forum rang 10 voda 14 juli 2022 07:42
    BYD Appoints Louwman in the Netherlands as Dealer

    Strategic Research Institute
    Published on :
    14 Jul, 2022, 6:57 am

    Leading manufacturer of new energy vehicles BYD has appointed Louwman as its national dealer partner in the Netherlands. The strategic partnership with the long-established Louwman Group marks an important phase for BYD as it continues to expand its eco-friendly electric passenger vehicle business.

    Louwman will offer a digital platform for online ordering, customer service and assistance, and also provide both offline sales and aftersales services for BYD passenger vehicles through its huge dealer network at key locations across the Netherlands. Several physical stores will be opened at key locations in the Netherlands, starting with Amsterdam. From September, customers will be able to visit the pioneering store in Amsterdam and review BYD’s latest models.

    Louwman Group, has a long and successful heritage in the automotive industry dating back nearly a century. Privately owned, it has become one of the largest automotive companies in Europe with branches in 70 locations associated with many global brands. Louwman, like BYD, has traditionally been involved in many successful collaborations, sharing the same ambitions for a greener future through innovative sustainable eMobility solutions.

    Norway, Denmark, Sweden, Finland, Iceland, Estonia, Latvia, Lithuania.
    Bijlage:
  9. forum rang 10 voda 14 juli 2022 08:45
    ADS TEC Energy’s Ultra Fast Battery-Buffered EV Charging

    Strategic Research Institute
    Published on :
    14 Jul, 2022, 6:58 am

    Global leader in battery-buffered, ultra-fast charging technology, ADS-TEC Energy has published a new white paper detailing how network charge operators can save up to 30% in total cost of ownership with its ultra-fast, battery-buffered charging technology platform. The new ADS-TEC Energy research, conducted in conjunction with engineering services firm SAI Group, looks at how patented, battery-buffered charging technology enables charging operators to cost-effectively scale the charging infrastructure that underpins an all electric-vehicle world.

    Electric vehicles are playing an increasingly important role in the transition to a net-zero emissions world and are expected to comprise at least two-thirds of global vehicle sales by 2040. But even as EVs are becoming more widely available and affordable, the demand for fast, convenient charging is nowhere near to being met. The current grid structure and power-limitations will put the brakes on the EV revolution but there are solutions that turn the current grid challenges into grid assets.
    Bijlage:
  10. forum rang 10 voda 15 juli 2022 06:30
    Dit is hoe Hyundai de strijd wil aangaan met Tesla
    Andrei Stiru - Gisteren om 16:47

    De Zuid-Koreaanse autoreus Hyundai Motor Company toonde donderdag zijn eerste elektrische berline, de Ioniq 6. Daarmee is het startschot gelost: het bedrijf wil tegen 2030 maar liefst 12 procent van de wereldwijde markt voor elektrische voertuigen (EV’s) veroveren.

    © Aangeboden door Newsmonkey
    De CEO van Hyundai, Jaehoon Chang, toonde de Ioniq 6 op donderdag

    Met de Hyundai Ioniq 6 wil het bedrijf aantonen dat het klaar is om met de grote jongens te spelen. De wagen zou immers een bereik van 610 kilometer moeten krijgen, waarbij het slechts 14 kilowattuur (kWh) per 100 kilometer moet verbruiken. Dat zorgt er meteen voor dat de wagen een potentiële Tesla-killer wordt: de Model 3 met de langste actieradius kan immers maar 602 kilometer rijden voordat je hem moet opladen.

    Op de Koreaanse markt zal de wagen naar schatting tussen de 42.000 en 50.000 euro kosten. Dat is vergelijkbaar met de prijs van de Tesla 3 Long Range. De exacte prijs is echter nog niet bevestigd en voor de Europese markt zijn er zelfs nog geen schattingen.

    De eerste van velen
    De Ioniq 6 is slechts het topje van de ijsberg: Hyundai Motor wil, samen met zusterbedrijf Kia en premiummerk Genesis, maar liefst 31 nieuwe elektrische modellen op de markt brengen in de komende acht jaar. Dat doet het conglomeraat om een ambitieuze doelstelling te behalen. De Zuid-Koreanen willen tegen 2030 immers 12 procent van de wereldwijde EV-markt veroveren.

    Hyundai en Kia zijn nu al grote spelers. Volgens berichtgeving van Gadgets360 zouden de twee merken nu al de tweede grootste exporteur van EV’s zijn in de wereld, waarbij ze een comfortabele tweede plaats innemen achter Tesla. In juni tweette Tesla-topman Elon Musk zelfs dat Hyundai “goed bezig” is, een onkarakteristieke zet van de vaak bellicose zakenman.

    Intussen is het alle hens aan dek bij Hyundai. Het bedrijf kondigde dinsdag nog aan een nieuwe fabriek voor elektrische wagens te gaan bouwen in Zuid-Korea. Dat is een historische gebeurtenis: het wordt de eerste nieuwe autofabriek in het land in de voorbije drie decennia. In 2025 moeten daar al de eerste elektrische wagens van de lopende band beginnen rollen.

    Het bedrijf kijkt ook naar het buitenland om de productie op te schalen. In mei kondigde Hyundai aan dat het een fabriek zal bouwen in de Verenigde Staten (VS). Daar zal het zo’n 5,5 miljard dollar in pompen (5,49 miljard euro). De elektrische wagens van Hyundai doen het in de VS bijzonder goed. Volgens berichtgeving van Bloomberg zijn de wagens van Hyundai en Kia daar bijna even populair als koploper Tesla. Ze hebben een hoger marktaandeel dan zelfs de Amerikaanse Ford Mustang Mach-e.

    (fjc)

    The post Dit is hoe Hyundai de strijd wil aangaan met Tesla appeared first on Newsmonkey.

    met sub-links:

    www.msn.com/nl-nl/nieuws/overig/dit-i...
    Bijlage:
  11. forum rang 6 leonardus65 16 juli 2022 07:53
    www.msn.com/nl-be/nieuws/overig/deze-...
    Het Japanse bedrijf Emulsion Flow Technologies (EFT) zegt dat het een proces heeft ontwikkeld dat maar liefst honderd keer zo snel kobalt en nikkel kan extraheren uit batterijen voor elektrische voertuigen (EV’s) dan bestaande technologie. De startup hoopt de technologie nu op de markt de brengen.
  12. forum rang 10 voda 18 juli 2022 08:36
    Panasonic to get $829.2m in incentives for new US gigafactory in Kansas
    177 Views

    Japan’s Panasonic Energy has picked Kansas as the location of its new US battery gigafactory, securing $829.2 million in state incentives, Kallanish reports.

    The $4 billion battery gigafactory is planned to be built in the De Soto site in Kansas City. It’s set to be the largest investment in the state’s history and one of the biggest battery production facilities in the country. The project remains subject to a final investment decision by Panasonic’s board.

    The Kansas governor’s office says competition for the project was strong and required a coordinated effort from the state. “Winning this project shows that Kansas has what it takes to compete on a global scale – and that our pro-business climate is driving the technological innovation needed to achieve a more prosperous and sustainable future,” adds Governor Laura Kelly.

    Under the so-called APEX incentives granted to Panasonic, each $1 of state incentive will generate $26.06 of private investment. The package is provided on a reimbursement basis after the company made the promised investment and hired workers. The state incentives include $500m in investment tax credit, $234m in payroll rebate, $60.2m in sales tax exemption, and $5m for training and education.

    Panasonic Energy ceo Kazuo Tadanobu said in a separate statement that expanding battery production in the US is critical to help meet rising demand.

    “Given our leading technology and depth of expertise, we aim to continue driving growth of the lithium-ion battery industry and accelerating towards a net-zero emissions future,” he adds.

    The company’s first battery facility in the country, PENA, started production in Nevada five years ago. It has since shipped over 6 billion EV battery cells. The new gigafactory in Kansas is expected to produce the 4680 battery cells designed by Tesla for its next-generation EVs.

    Gabriela Farhangi UK
  13. forum rang 10 voda 19 juli 2022 12:14
    De solid state-batterij voor elektrische auto's levert extra actieradius én milieuwinst - maar er zijn nog 3 flinke obstakels
    Business Insider Nederland

    © Tesla

    Als elektrische auto's worden uitgerust met zogeheten vastestofbatterijen, dan kan hun impact op het milieu fors kleiner worden dan die van de huidige lithiumionbatterijen. Tot die conclusie komen onderzoekers in een analyse voor milieuorganisatie Transport & Environment.

    Volgens de opstellers van het rapport kan de hoeveelheid broeikasgassen die vrijkomt door de productie en het gebruik van de auto's met de volgende generatie batterijen met bijna een kwart omlaag. Als de benodigde grondstoffen op de meest duurzame manier worden gewonnen, kan die uitstoot zelfs met 39 procent worden verminderd.

    Elektrische auto's stoten zelf geen CO2 of andere gassen uit die bijdragen aan de opwarming van de aarde. Tijdens de productie vindt echter wel uitstoot plaats. Ook het opwekken van stroom veroorzaakt uitstoot. Indirect maakt het dus veel uit hoe efficiënt en schoon de batterijen zijn.

    Vastestofbatterijen zijn volop in ontwikkeling. Ze bevatten anders dan de huidige batterijen geen vloeibare elektrolyten. Een belangrijk verschil is verder dat ze een hogere energiedichtheid bezitten. In totaal is bovendien minder materiaal nodig om ze te maken.

    Alles bij elkaar opgeteld kan een vastestofbatterij van hetzelfde gewicht een auto verder brengen dan een lithiumionbatterij. De uitstoot per kilowattuur aan energie is daardoor lager, aldus de onderzoekers van het gespecialiseerde bureau Minviro. Ze verwachten dat de nieuwe soort batterij in de tweede helft van dit decennium zal doorbreken.

    Winning van lithium belangrijke factor bij milieubelasting accu's voor elektrische auto's
    Hoeveel lager de uitstoot precies uitvalt, hangt nauw samen met de manier waarop de grondstoffen zijn gedolven. Als lithium wordt gewonnen uit het mineraal spodumeen, of uit sediment, dan is dat bijvoorbeeld een stuk vervuilender dan wanneer het uit pekel wordt gehaald, of uit water dat diep uit de aarde wordt opgepompt. Momenteel wordt lithium nog vooral op vervuilende wijze gedolven. Transport & Environment noemt het "cruciaal" om ervoor te zorgen dat dit duurzaam gebeurt.

    Dinsdag riep de president-commissaris van Tesla op tot verhoging van de lithiumproductie in Australië. Dat land is nu goed voor ongeveer de helft van de wereldwijde productie van onverwerkt lithium, maar heeft slechts beperkte raffinagecapaciteit voor dat metaal.

    Robyn Denholm van Tesla vindt dat het land extra capaciteit moet toevoegen om zo de productie te verhogen en meer voordelen te kunnen behalen uit zijn belangrijke positie op de markt voor lithium. "Australië heeft de mineralen, niet alleen lithium, en de kennis om de mogelijkheden van deze nieuwe tijd in energie te benutten."

    De topvrouw zei verder dat lithiumionbatterijen voor elektrische auto's nu de belangrijkste technologie is. "Om de uitdaging van klimaatverandering het hoofd te bieden moet de gehele industrie in een sprinttempo opschalen", aldus Denholm op de Australian Clean Energy Summit.

    Solid state-batterij: heilige graal voor elektrische auto?
    Wat de vaststofbatterij betreft zijn er nog een aantal uitdagingen. Daarbij gaat het hoofdzakelijk om drie zaken.

    De eerste is het uitzetten en krimpen van de accu. Dat gebeurt doordat hij opwarmt en afkoelt, en is heel normaal. Maar omdat de elementen bij de solid state-batterij heel dicht op elkaar geplakt zitten, en de gebruikte materialen met verschillende snelheden uitzetten en krimpen, bestaat het gevaar dat er scheurtjes ontstaan. Die verminderen de werking van de batterij of kunnen voor kortsluiting zorgen.

    Het tweede probleem is de vorming van zogenoemde dendrieten. Dat zijn scherpe uitsteeksels die zich vormen doordat lithium-ionen niet worden opgenomen in de anode, waardoor ze blijven plakken op het oppervlak en wortelvormige structuren vormen. Als deze dendrieten lang genoeg worden, penetreren ze de scheidende laag tussen de anode en kathode. Dat veroorzaakt kortsluiting.

    De uitdaging is om een materiaal tussen de anode en kathode te vinden die elektronen doorlaat, maar dendrieten tegenhoudt. Dat blijkt lastig, al zegt fabrikant QuantumScape de oplossing te hebben in een materiaal dat ze zelf ontwikkelen. Maar ook hier zetten experts de twijfels bij, want QuantumScape laat er verder niets over los.

    Als laatste is de technologie op dit moment nog verschrikkelijk duur. Dat komt voornamelijk omdat het nog niet op grote schaal wordt toegepast. Pas dan zullen de prijzen snel dalen. Toch is de verwachting dat de eerste auto's met een solid state-accupakket - als die ooit op de markt komt - een duurder model zal zijn.

    LEES OOK: De solid state-batterij is de oplossing voor alle problemen rondom elektrisch rijden, maar wanneer komt-ie op de markt?

    www.msn.com/nl-nl/geldzaken/nieuws/de...
  14. forum rang 10 voda 21 juli 2022 03:51
    Zijn laadpaalklevers en kabelgoottegels door deze innovaties straks alweer verleden tijd?

    Studenten uit Eindhoven presenteerden dinsdagavond een elektrische raceauto met een oplaadtijd van slechts 12 minuten. Is sneller laden ook de oplossing voor het gedrang in de woonwijk?

    Hans Nijenhuis 12-07-22, 19:30

    Hun droom is deelnemen aan de befaamde ‘24 uur van Le Mans’. Maar om een lange afstandsrace succesvol te kunnen rijden, moet je onderweg bijtanken. En bij een elektrische auto duurt dat toch altijd best lang.

    Een team van studenten van de Technische Universiteit Eindhoven en daarmee samenwerkende HBO- en MBO-opleidingen heeft een raceauto gebouwd die 225 kilometer per uur haalt, die een batterijpakket heeft met dezelfde capaciteit als een Tesla en die maar liefst twee tot drie keer zo snel oplaadt, namelijk in twaalf minuten. Het geheim zit hem in het koelen van de batterijen. De studenten willen toe naar enkele minuten. Bijna een echte pitstop dus.

    Een felicitatie waard, maar lost dit ook iets op voor de eigenaar van een tweedehands Volkswagen e-Up! zonder laadpaal voor de deur? Doet het iets tegen ‘laadpaalklevers’, die ‘onnodig’ een plek bezet houden? Helpt het de mens die zich ergert als parkeerplaatsen laadpunten worden?

    De auto van de TU Eindhoven. © Jerome Wassenaar

    Jazeker, al zijn daar vooral andere innovaties voor, zegt Maarten Steinbuch, de hoogleraar Mechanical Engineering die het studententeam begeleidt. ,,Versnelling van de laadtijd is essentieel voor de verduurzaming van het vrachtverkeer. In een vrachtwagen zitten batterijen met vijf keer de capaciteit van een personenauto, maar de chauffeur heeft natuurlijk niet vijf keer zoveel tijd om op te laden. Dat moet gewoon kunnen in de drie kwartier pauze die hij na elke vier uur rijden heeft.”

    Een hogere laadsnelheid is ook essentieel voor de Duitse autoindustrie. ,,Om de automobilist over de streep te trekken die in een paar uur van München naar Hamburg wil kunnen scheuren.” Vandaar dat er niet alleen door techniekstudenten maar ook door grote bedrijven volop aan verbetering van batterijen wordt gewerkt.

    Tanken, dát kost pas tijd
    Bij het denken over elektrisch rijden moet je onderscheid maken tussen het snelladen langs de autoweg en gewoon laden in de wijk of op het werk, onderstreept de hoogleraar. ,,Snelladen is alleen voor onderweg, als je het echt nodig hebt. Tachtig procent van onze kilometers laden we langzaam, als de auto niet wordt gebruikt”, zegt Steinbuch. ,,Klassieke rijders denken dat laden lang duurt. Dat is omdat zij gewend zijn te tanken als ze onderweg zijn. Dát kost pas reistijd.”

    Zijn laadpalen in de nabije toekomst alweer verouderde technologie? © ANP

    De hoogleraar heeft het trouwens gemeten, toen hij nog een oude Renault Kangoo reed. ,,Dan zette ik mijn stopwatch aan, draaide de tankdop open, stak de slang erin, tankte 35 liter, slang er weer uit, ophangen, naar de shop lopen, in de rij staan, betalen, teruglopen, stopwatch uit: elf minuten! Terwijl met laden: je plugt ‘m erin en je gaat iets anders doen. Bij de nieuwste generatie snelladers kun je trouwens na tien minuten ook alweer 250 kilometer verder.”

    Tachtig procent van het laden gebeurt dus terwijl de bestuurder werkt of slaapt. Het is ook veel goedkoper. Maar kunnen onze woonwijken al dat laden aan? Het afgelopen halfjaar was meer dan de helft van de verkochte nieuwe auto’s elektrisch. ,,Of dat een probleem is, hangt ervan af hoe we ermee omgaan”, zegt Maarten Hachmang, de man achter de site LaadpaalTop10. En dan komen we bij die andere innovaties.

    Kabelgoot
    Zoals de kabelgoottegel. Een mooi woord voor Scrabble, maar ook een mooie vondst voor steeds meer gemeenten. Immers, zeventig procent van de Nederlanders heeft géén eigen oprit. Een kabel over de stoep is verboden: voetgangers kunnen erover struikelen. Zeewolde biedt nu kabelgoottegels aan, vertelt Hachmang. Een rijtje stoeptegels wordt dan vervangen door tegels met een gootje waar de laadkabel doorheen kan, met een rubber afdekstrip daarbovenop. Voor een stoep van 1,5 meter breed kost dat 350 euro. De gemeente betaalt de helft.

    Op dit laadplein in Rotterdam wordt de stroom zo verdeeld dat de auto’s die dat het meest nodig hebben als eerste worden opgeladen. © Jan de Groen

    Of kijk naar de laadpleinen, negentien gemeenten hebben ze inmiddels. Op een ‘slim’ laadplein wordt groen opgewekte lokale stroom gebruikt. Het laadplein kan de stroom zo verdelen dat de auto’s die dat het meest nodig hebben als eerste worden opgeladen. Auto’s die daarvoor geschikt zijn (met eigenaren die aan de proef willen meedoen) worden gebruikt om ook stroom terug te leveren aan het net. Want dat is nog een kant van het verhaal: de batterij van de auto wordt straks opslag voor zonne-energie die er overdag teveel is, maar 's nachts goed van pas komt.

    Of wat te denken van draadloos laden? Hoogleraar Steinbuch: ,,Een moderne smartphone leg je op een krachtbron, de moderne elektrische auto parkeer je er bovenop of rij je eroverheen. In Noorwegen zijn ze proeven aan het doen lussen in het asfalt onder taxistandplaatsen” De hoogleraar wil maar zeggen: ,,Over twintig jaar rijden we allemaal elektrisch. Ik kan me zo voorstellen dat elke parkeerplaats dan een laadpunt is.”

    Gaat het echt zo snel? Maarten Hachmang: ,,Supersnel. Straks zeggen we: weet je nog, vroeger hadden we hele discussies over kabels over de stoep, haha!”

    www.ad.nl/auto/zijn-laadpaalklevers-e...
  15. forum rang 10 voda 22 juli 2022 09:02
    Ford heeft genoeg accu's voor 600.000 elektrische auto's per jaar
    ANP Producties - Gisteren om 14:11
    © ANP

    DEARBORN (ANP/BLOOMBERG) - Ford Motor heeft zich verzekerd van de levering van voldoende batterijen om vanaf volgend jaar 600.000 elektrische voertuigen per jaar te kunnen produceren. Dat meldt de Amerikaanse autofabrikant donderdag in een verklaring. De productiedoelstelling voor de komende jaren is een enorme stap vooruit aangezien Ford vorig jaar in de Verenigde Staten maar 27.140 stekkervoertuigen heeft verkocht.

    De automaker heeft onder meer een contract getekend met de Chinese acculeverancier Contemporary Amperex Technology. Ford meldde ook dat het al 70 procent van de batterijcapaciteit heeft veiliggesteld om vanaf 2026 jaarlijks meer dan 2 miljoen elektrische voertuigen te kunnen bouwen, een doelstelling die topman Jim Farley in maart bekendmaakte.

    Ford kondigde eerder al aan samen met het Zuid-Koreaanse SK Innovation ruim 11 miljard dollar te investeren in drie batterijfabrieken en een assemblagefabriek voor elektrische auto's in Tennessee en Kentucky. Het bedrijf verwacht dat de wereldwijde vraag naar elektrische voertuigen met meer dan 90 procent per jaar zal groeien.
  16. forum rang 10 voda 22 juli 2022 09:09
    Proef met flink duurdere elektrische vuilnistruck: moet hele dag kunnen rijden of snel herladen

    De elektrische vuilniswagens, die de gemeente Den Haag aanschaft, zorgen voor schonere lucht in de stad, maar zijn ook fors duurder dan de tot nu toe gebruikelijke dieseltrucks. Met een half miljoen euro per stuk ligt de aanschafwaarde zo’n 300.000 euro hoger.

    Bart Lelieveld 22-07-22, 08:11

    De nieuwe vrachtwagens gaan in Den Haag als proef rijden, want er is nog veel over onbekend. Zo weet de gemeente niet hoe ver de vuilniswagen op één acculading kan rijden en moet ook bekeken worden hoeveel afval die mee kan nemen. Dat moet allemaal uit de pilot gaan blijken. Het is wel de bedoeling dat de wagen een hele dag kan rijden, of anders in korte tijd genoeg kan herladen.

    Lees ook
    Vrachtwagens worden geweerd op drukke schoolroutes: ‘Wat moeten we toch met die joekels’

    Ophaaldienst Haagse Milieu Services (HMS) gebruikt de ervaringen om te kijken welke gevolgen dit heeft voor de planning en capaciteit. Het bedrijf gaat laadinfrastructuur aanleggen, vooruitlopend op de verwachte verdere elektrificatie van het wagenpark. De vloot van HMS telt zo’n tachtig wagens.

    Ervaringen uitgewisseld
    Voor de proef worden ook ervaringen uitgewisseld met andere gemeenten en reinigingsdiensten. Een woordvoerster van de gemeente Den Haag laat weten: ‘Wat duidelijk is geworden, is dat het effect op de planning en de capaciteit voor elke gemeente en elk bedrijf anders is.’

    www.ad.nl/den-haag/proef-met-flink-du...
  17. forum rang 10 voda 22 juli 2022 09:57
    Waarom hittegolven slecht kunnen zijn voor de batterijen van elektrische auto's
    Dennis Wilman - 22 jul. 2022

    Als er iets is waar de lithium-batterij niet van houdt, dan zijn het extreme temperaturen. We weten allemaal dat een elektrische auto daarom bijvoorbeeld flink wat actieradius inlevert in de wintermaanden. Maar wist je ook dat de zomermaanden de batterijen van elektrische auto's kunnen beschadigen?

    Hoge temperaturen versnellen namelijk de degradatie van lithium-ion-batterijen. Dit komt doordat verschillende elementen binnen de batterij makkelijker een extra niet-geleidende laag kunnen ontwikkelen als het warmer is.

    Wat dit in de praktijk betekent voor elektrische auto's werd onderzocht door Geotab. Aan het onderzoek deden 6.000 EV-rijders mee. De onderzoekers keken naar het effect van warmere klimaten op de levensduur van de batterijen van de stekkerauto's. Dit werd vergeleken met de levensduur in gematigde klimaten.

    Een warm klimaat werd bestempeld als een regio waar de temperatuur minimaal vijf dagen per jaar boven de 27 graden Celsius uitkwam. Alles daaronder was gematigd. Uit de verzamelde data blijkt dat EV's in warmere klimaten doorgaans meer aan accucapaciteit moeten inleveren over 4 jaar dan EV's in gematigde klimaten. Een maximale extra degradatie van ongeveer 0,1 procent werd gemeten over die periode.

    Om dit in perspectief te plaatsen: uit het onderzoek blijkt dat EV-batterijen jaarlijks gemiddeld 2,3 procent degraderen. Op een actieradius van 400 kilometer komt dat dus neer op een verlies van ongeveer 9 kilometer.

    Maar nu moet er wel een kanttekening geplaatst worden bij dit onderzoek, want de data zijn namelijk niet heel specifiek. Zo is er geen onderscheid gemaakt tussen auto's die een actief of een passief koelsysteem hebben.

    Auto's met actieve koelsystemen zouden in theorie veel minder last moeten hebben van dit soort degradatie, omdat ze zelf de temperatuur van de batterij op een optimaal niveau kunnen houden. Auto's met een passief systeem kunnen dat niet.

    © Aangeboden door Business Insider Nederland
    Uit de zon laden is een goede voorzorgsmaatregel op warme dagen.

    17% minder actieradius op warme dagen
    Of je in de praktijk iets van die degradatie gaat merken, is de vraag. Maar iets wat je wel zult merken, is een verminderde actieradius op de heetste dagen. Volgens onderzoekers van AAA moeten EV-rijders op zulke dagen doorgaans rekening houden met zo'n 17 procent minder bereik. Dat komt mede doordat de airco dan aan staat.

    Desalniettemin is het verstandig voor EV-rijders om op de heetste dagen van het jaar wat maatregelen te treffen, om eventuele schade aan de batterij en vermindering van de actieradius te minimaliseren. Denk hierbij aan iets simpels als de auto in de schaduw, onder een afdak of in de garage te zetten. Daarnaast helpt het om niet verder dan 80 procent te laden. Ook is snelladen op hete dagen wellicht niet de beste keuze, aangezien dit extra warmte in de batterij genereert.

    Als laatste is het handig om de batterij te 'pre-conditioneren' als de auto nog aan de lader staat, mits de auto de optie heeft. Dit zorgt ervoor dat de batterij op de optimale werktemperatuur wordt gebracht en er dus minimaal verlies van bereik en minimale degradatie optreedt. Waarom dit aan de lader moet gebeuren? Omdat de auto dan stroom tapt van het netwerk en niet van de batterij.

    Meer lezen over elektrische auto's? Check deze artikelen:
    -De solid state-batterij voor elektrische auto’s levert extra actieradius én milieuwinst – maar er zijn nog 3 flinke obstakels
    -Ik reed in de €250.000 kostende Lightyear 0, ’s werelds eerste zonnewagen van Nederlandse makelij die klaar is voor productie – dit viel me op
    -De MG4 Electric is een elektrische hatchback met sportiviteit hoog in het vaandel
    -Dit is de nieuwe elektrische Volkswagen ID. Aero – hij is zo gestroomlijnd dat hij geen deurhendels heeft
    -Tesla toont aanhanger met zonnepanelen en Starlink-schotel, maar zegt niet waarom

    www.msn.com/nl-nl/geldzaken/nieuws/wa...
  18. forum rang 10 voda 28 juli 2022 14:35
    Is snelladen echt schadelijk voor de batterij van een elektrische auto? Ja en nee
    Dennis Wilman - 3 uur geleden

    Snelladen is een handige oplossing voor als je in je elektrische auto onderweg bent, maar de eindbestemming net niet meer haalbaar is. Een kwartiertje snelladen kan bij sommige auto’s vele tientallen tot zelfs honderden kilometers aan de actieradius toevoegen.

    Maar hoe handig het ook is, een veel gehoorde klacht is dat snelladen leidt tot een snellere degradatie van de batterij van de elektrische auto dan het laden via een normale lader.

    Maar is is dit wel echt een probleem? En zo ja, hoe groot is het probleem?

    Om een goed beeld te krijgen van wat snelladen precies is, moeten we eerst naar de laadmogelijkheden kijken.

    De eerste variant is de auto direct in het stopcontact pluggen. Naast alle risico’s die hieraan verbonden zitten (de bedrading achter het stopcontact kan heel heet worden door het lange maximale vermogen dat er doorheen stroomt) schiet het laden via deze manier niet op.

    Een gemiddelde batterij is via het reguliere stopcontact niet vol te krijgen na een volledige dag laden. De laadsnelheid komt niet verder dan 2,3 kW, wat inhoudt dat je na een dag laden maximaal 55,2 kWh in een batterij kunt krijgen. De bestverkopende elektrische auto van het moment: de Tesla Model 3, heeft een aanzienlijk grotere batterij van zo’n 65 kWh.

    Dan hebben we nog de AC-lader. Deze zie je in het straatbeeld als de bekende laadpaal of als speciaal aangelegd laadpunt bij een woning. Deze is ten eerste vele malen veiliger dan het stopcontact, maar ook het laden gaat een stuk sneller. We hebben het hier namelijk niet meer over dagen, maar over uren om een volle batterij te behalen. Deze laadpalen halen een laadsnelheid van tussen de 7,4 kW tot 11 kW. Een beetje elektrische auto kan zichzelf dus in een nachtje volledig opladen.

    Al laatste de gevreesde snellader, ook wel de DC-lader genoemd. Deze kan snelheden van meer dan 250 kW halen waarmee een batterij op papier binnen minuten in plaats van uren opgeladen kan worden.

    Nu werkt dat in de praktijk niet zo. Het maximale laadvermogen wordt namelijk niet gedurende het hele laadperiode gehaald. Vooral het eind van de laadcyclus, ongeveer de laatste 20 procent, gaat vele malen langzamer.

    Waar komt de schade van snelladen elektrische auto vandaan?
    Nu is het goed om te weten dat er bij elke laadcyclus enige schade ontstaat in de batterij. Op de anode en cathode in de batterijcellen ontstaan kleine kristallen die de geleiding van stroom in de weg staan en daarmee de werkzaamheid van de cel laten afnemen. Dit gebeurt bij gewoon gebruik, maar kan verergerd worden door toenemende warmte in de cel.

    Die warmte kan ontstaan bij hogere laadsnelheden in de batterij. Hoe meer elektriciteit er door de cellen in de batterij stroomt, hoe warmer deze worden. De temperaturen kunnen, mits er niets gereguleerd wordt, aanzienlijk oplopen waardoor er problemen kunnen ontstaan.

    Het is dan ook logisch dat er bij laadsnelheden van 250 kW meer warmte gegenereerd wordt dan bij 11 kW. En als je weet dat warmte extra schade aan batterijcellen kan veroorzaken, dan is het ook heel logisch om te denken dat snelladen het laadvermogen van een batterij versneld doet verminderen.

    Maar in de praktijk ligt dat net ietsjes anders, want autobouwers weten ook dat dit gebeurt en die hebben stappen genomen om de schade te beperken.

    Zo beperken fabrikanten bijvoorbeeld de laadsnelheid op verschillende stadia tijdens het laden. De topsnelheid wordt doorgaans alleen aan het begin gehaald en neemt daarna langzaam maar zeker af. Langzamer laden genereert minder warmte waardoor schade beperkt wordt. Ook de fabrikant van je mobiele telefoon past dit trucje toe om de batterij van jouw smartphone langer mee te laten gaan.

    Daarnaast hebben veel elektrische auto's een actief koelsysteem dat de temperatuur van de batterij kan reguleren. Zo kan er gezorgd worden voor koeling tijdens het snelladen, zodat er langer op hogere snelheden geladen kan worden terwijl de batterij in de optimale werktemperatuur gehouden wordt. Helaas is dit systeem nog lang niet standaard voor alle elektrische auto’s.

    Door deze optimalisaties kan snelladen eigenlijk niet zo heel veel kwaad. Uit onderzoek onder 6.000 EV-rijders met verschillende auto’s, blijkt dat capaciteit door veelvuldig snelladen (meer dan drie keer per maand) met minder dan 0,1 procent over een periode van vier jaar afneemt, in vergelijking met auto’s die nooit snelladen. Dat is ongeveer hetzelfde als wat er gebeurt als gevolg van meerdere hete dagen per jaar.

    Een ander onderzoek wees uit dat de schade door vaak snelladen nagenoeg geen impact heeft op de levensduur van de batterij van een elektrische auto.

    Is snelladen echt schadelijk voor de batterij van een elektrische auto? Ja en nee
    © Aangeboden door Business Insider Nederland

    Beperk snelladen van je elektrische auto als het kan
    Maar dat wil natuurlijk niet zeggen dat je te pas en te onpas de elektrische auto aan de snellader moet hangen. Het doet wellicht niet zoveel kwaad als je zou denken, maar het is wel veel duurder dan laden aan de AC-lader.

    Voor het snellere laden betaal je ongeveer twee keer zoveel vergeleken met de normale laadpaal. Daarnaast is snelladen met een beetje planning heel goed te voorkomen.

    Ook zou je nooit aan de snellader moeten gaan hangen als je batterij nog voor 80 procent of meer vol zit. Dan haal je de maximale laadsnelheid niet en zorg je alleen maar voor extra stress op je batterij.

    Eigenlijk zou je de batterij nooit verder dan 80 procent moeten opladen, en nooit onder de 20 procent laten komen. Tussen die percentages kan de lading het best verdeeld worden tussen de batterijcellen en zorg je voor een maximale levensduur van de batterij.

    Snelladen is ook minder verstandig op hete dagen. De hoge omgevingstemperatuur gecombineerd met de warmte die het snelladen genereert, maakt het in alle gevallen moeilijker om de batterij binnen de optimale werktemperatuur te houden.

    Maar dit alles betekent niet dat de je de snellader helemaal moet vermijden. Hij kan op bepaalde momenten uitkomst bieden om toch die laatste kilometers naar huis met gemak te halen. Het is dus handig om de DC-lader vooral in dit soort situaties te gebruiken, ook al doet het een beetje extra pijn in de portemonnee.

    Meer lezen over elektrisch rijden? Check deze artikelen:

    www.msn.com/nl-nl/geldzaken/nieuws/is...
  19. forum rang 10 voda 29 juli 2022 07:25
    Ford Unveils Grand Plans for EV Batteries

    Strategic Research Institute
    Published on :
    29 Jul, 2.022, 6:30 am

    Building on strong demand for its new EVs, Ford today announced a series of initiatives for sourcing battery capacity and raw materials that light a clear path to reach its targeted annual run rate of 600,000 electric vehicles by late 2023 and more than 2 million by the end of 2026. The company detailed its global vehicle portfolio plans supporting these production goals as part of its Ford+ plan. Ford expects a compound annual growth rate for EVs to exceed 90% through 2026, more than double forecasted global industry growth.

    Ford plans to invest over USD 50 billion in EVs through 2026, targeting total company adjusted EBIT margins of 10% and 8% EBIT margins for EVs by 2026. As Ford creates a new EV supply chain that upholds its commitments to sustainability and human rights, the company continues to plan for more than half its global production to be EVs by 2030 and achieving carbon neutrality globally no later than 2050.

    Ford is adding lithium iron phosphate cell chemistry to its portfolio, alongside its existing nickel cobalt manganese chemistry. This creates even more capacity for high-demand products and provides customers many years of operation with minimal range loss. It also reduces the reliance on scarce critical minerals such as nickel and, at current costs, brings a 10 to 15% bill of material savings for Ford versus NCM batteries. Ford announced that Contemporary Amperex Technology will provide full LFP battery packs for Mustang Mach-E models for North America starting next year as well as F-150 Lightnings in early 2024. Ford’s EV architecture flexibility allows efficient incorporation of CATL’s prismatic LFP cell-to-pack technology, delivering incremental capacity quickly to scale and meet customer demand.

    Ford also is leveraging its long-standing connection with LG Energy Solution and its strategic relationship with SK On to meet its battery capacity target for late 2023. Long-time supplier LGES has scaled quickly and doubled its capacity at its Wroclaw, Poland, facility to support incremental NCM cell production for Mustang Mach-E and E-Transit models.

    Plus, SK On has installed capacity to support the scaling of Ford’s high-volume F-150 Lightning and E-Transits through late 2023 – scaling NCM cell production beyond earlier-planned levels from its Atlanta facility and providing new battery cell capacity from its Hungary operation.

    The company announced it is working with major mining collaborators and has sourced most of the nickel needed through 2026 and beyond. Ford has signed non-binding MOUs with:

    Vale Canada Ltd.: To explore potential opportunities across the EV value chain.

    PT Vale Indonesia and Huayou Cobalt: For exploring a three-way nickel processing project and, separately, an off-take agreement with Huayou that collectively will provide Ford with rights to the equivalent of 84 kilotons per annum (ktpa) of nickel.

    BHP: For nickel supply from BHP's Nickel West operations in Australia. The targeted multi-year agreement could start as early as 2025 and may involve additional commodities over time.

    Ford also has locked several key lithium contracts. Beyond the recently announced key asset in Western Australia secured through Liontown Resources, Ford also has signed a non-binding MOU with Rio Tinto, exploring a significant lithium off-take agreement from its Rincon project in Argentina. This is part of a multi-metal MOU that leverages the scale of Ford’s aluminum business and includes a potential opportunity on copper.
  20. forum rang 10 voda 1 augustus 2022 12:41
    Nio levert meer auto's af
    Stijging van een kwart.

    (ABM FN-Dow Jones) Nio heeft in juli dit jaar ruim een kwart meer auto's afgeleverd. Dat maakte de Chinese fabrikant van elektrische auto's maandag bekend.

    Er werden 10.052 voertuigen afgeleverd, een stijging van bijna 27 procent. Daarvan waren er 7.579 SUV's en 2.473 sedans.

    Dit jaar werden er door de fabrikant in totaal 60.879 auto's afgeleverd. Dat is 22 procent meer dan in dezelfde periode vorig jaar.

    Door: ABM Financial News.

    info@abmfn.nl

    Redactie: +31(0)20 26 28 999
3.209 Posts
Pagina: «« 1 ... 143 144 145 146 147 ... 161 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Indices

AEX 872,10 -1,35%
EUR/USD 1,0629 +0,04%
FTSE 100 7.843,64 -1,53%
Germany40^ 17.772,10 -1,41%
Gold spot 2.374,81 -0,35%
NY-Nasdaq Composite 15.885,02 -1,79%

Stijgers

Avantium
+2,05%
B&S Gr...
+1,33%
FASTNED
+1,03%
Fagron
+0,80%
VIVORY...
+0,42%

Dalers

Arcelo...
-6,47%
Aperam
-6,06%
SBM Of...
-4,85%
ASMI
-3,32%
RENEWI
-3,05%

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Meld u aan voor de dagelijkse Beursupdate

Dagelijks een update van het laatste beursnieuws en beleggingskansen in uw mailbox!