Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

quote:

beeldscherm schreef op 27 mei 2015 10:40:

iOS 9: Navigation im deutschen Nahverkehr vorerst nur in Berlin.

ps,zit daar niet toevallig TT's kantoor

Mit iOS 9 plant Apple laut letzten Meldungen die Möglichkeit zur Navigation mit öffentlichen Verkehrsmitteln. In Deutschland soll dies aber vorerst nur in Berlin möglich sein.

www.giga.de/downloads/ios-9/news/ios-...

ps, en China Autonavi..toeval

quote:

groeibriljant schreef op 26 mei 2015 14:30:

[...]
Glenn Abrett scheef recent op seekingalpha het volgende:

As an AI scientist deeply involved in the race to build autonomous people let me say this: There are not going to be truly autonomous cars for at least twenty years. In fact I sincerely doubt there will ever be such things. By the time the tech exists to make such things the human race will likely have other fish to fry.

Why is this the case? Let me give a simple illustration. You are driving down a country road. Up ahead you can see a car starting to pull down a driveway. You immediately focus on that car. Threat? In a millisecond you determine that it is not, that the other driver will do the rational thing and pause waiting for you to pass. What would an autonomous vehicle using today's technology do? Come to a screeching halt. Why? Because the AI would be unable to determine the threat level of the car moving down the driveway and would be forced to do the 'safe' thing. AI's are great at dealing with motion and collision paths and such things, but today's AI's and AI's for the forseeable future cannot begin to determine the INTENT of other drivers. And without being able to determine intent, autonomous cars will be painfully slow and safety conscious -- so slow and safety conscious that no one will want to have anytthing to do with them.

In order to determine intent an AI would need to understand humans and their motivations at a pretty deep level -- the thing that humans understand about each other naturally. In fact, in order to understand something as simple as the intent of a driver of another car, an AI would have to be incredibly smart and capable -- almost as smart and capable as an actual human. Not going to happen in the near future. Probably not for a considerable time. Maybe never as AI's are likely to evolve in a somewhat different direction (we have more than enough actual humans).

Of course if all cars were controlled by AI's linked together it would work fine. But to make that a reality would require a draconian government that we are unlikely to elect in US and even in China I dare say it would simply piss too many folks off.

quote:

joebeatt schreef op 27 mei 2015 16:27:

[...]
Dit door Groeibriljant aangehaalde stukje van Glenn Abrett, een Artificial Intelligence (AI) specialist, krijgt volgens mij te weinig aandacht. Hij zegt dat de doorbraak voor de volledig autonome auto er voorlopig niet gaat komen. Het is veel te gecompliceerd omdat AI de komende 20 jaar niet in staat zal zijn om de intentie van menselijke verkeersdeelnemers in te schatten. Een voorbeeld: ik kom aanrijden bij een zebrapad waar een voetganger langzaam komt aanlopen. De voetganger geeft mij een heel kort knikje waardoor ik weet dat ik er nog net langs kan. AI zal onmiddelijk op de rem trappen, want AI ziet alleen maar een voetganger die op een zebrapad afloopt. Het verkeer zit in de praktijk propvol met zulke miniscule menselijke interacties. Al je ooit in Engeland gereden hebt weet je hoe vreemd het in het begin is dat de "bestuurder" (in werkelijkheid de bijrijder) van de andere wagen niet naar je kijkt. Je begint dan automatisch in te houden. Je blijkt dus, zonder het te merken, te checken of de ander je gezien heeft en houdt daar al rekening mee. Artificial Intelligence zal dit soort dingen de komende 20 jaar nooit kunnen. Het gevolg is dat zelfs de beste AI-auto hortend en stotend en continu remmend door het verkeer zal laveren, hij moet immers altijd aan de veilige kant blijven. Dat het inderdaad moeilijk is blijkt ook uit het feit dat er zelfs nu nog steeds machinisten op de meeste treinen zitten. En een autonome trein is 1000 keer makkelijker te realiseren dan een autonome auto.

Dit lijkt me heel belangrijk voor de waarde van TomTom. Voor simpele GPS navigatie kun je ook iets als OpenMaps gebruiken. En dat is gratis. En voor veel mensen meer dan genoeg. De specifieke expertise van TomTom betaalt zich pas terug als de volledig autonome auto op mega-schaal wordt ingezet. En dat gaat volgens Glenn Abrett de komende 20 jaar dus niet gebeuren. Natuurlijk zullen er autonome auto's komen en natuurlijk zal TomTom daar aan kunnen verdienen. Maar voor de megaklapper die sommigen op dit forum verwachten is het nodig dat de volledig autonome auto gemeengoed wordt en dat is nog heel ver weg.

quote:

martinmartin schreef op 27 mei 2015 16:47:

[...]

@joebeatt AB.

Interessante inbreng.

Jouw stuk over AI lezende denk ik dat je gelijk hebt en dat de volledig zelfrijdende auto een illusie is als we daar een tijdspanne voor aan houden van 5 a 10 jaar.
De ontwikkeling naar HAD(highly automatic driving) is niet tegen te houden en ook daar heb je toch een andere map voor nodig dan die OSM kan leveren.

Ik verwacht derhalve dat er wel degelijk op mega-schaal wordt ingezet om HAD verder op de markt te brengen.
De contracten met VW en Bosch tonen ook aan dat die partijen veel nut zien in het verder ontwikkelen van HAD.

Of er ooit in alle gevallen, op de snelweg maar ook in de stad, zelfrijdende vervoermiddelen komen valt te bezien maar de richting in HAD is bepaald en die gaat volgens mij niet veranderen de komende jaren.

quote:

joebeatt schreef op 27 mei 2015 16:27:

[...]
Dit door Groeibriljant aangehaalde stukje van Glenn Abrett, een Artificial Intelligence (AI) specialist, krijgt volgens mij te weinig aandacht. Hij zegt dat de doorbraak voor de volledig autonome auto er voorlopig niet gaat komen. Het is veel te gecompliceerd omdat AI de komende 20 jaar niet in staat zal zijn om de intentie van menselijke verkeersdeelnemers in te schatten. Een voorbeeld: ik kom aanrijden bij een zebrapad waar een voetganger langzaam komt aanlopen. De voetganger geeft mij een heel kort knikje waardoor ik weet dat ik er nog net langs kan. AI zal echter onmiddelijk op de rem trappen, want AI ziet alleen maar een voetganger die op een zebrapad afloopt. Het verkeer zit in de praktijk propvol met zulke miniscule menselijke interacties. Al je ooit in Engeland gereden hebt weet je hoe vreemd het in het begin is dat de "bestuurder" (in werkelijkheid de bijrijder) van de andere wagen niet naar je kijkt. Je begint dan automatisch in te houden. Je blijkt dus, zonder het te merken, te checken of de ander je gezien heeft en houdt daar al rekening mee. Artificial Intelligence zal dit soort dingen de komende 20 jaar nooit kunnen. Het gevolg is dat zelfs de beste AI-auto hortend en stotend en continu remmend door het verkeer zal laveren, hij moet immers altijd aan de veilige kant blijven. Dat het inderdaad moeilijk is blijkt ook uit het feit dat er zelfs nu nog steeds machinisten op de meeste treinen zitten. En een autonome trein is 1000 keer makkelijker te realiseren dan een autonome auto.

Dit lijkt me heel belangrijk voor de waarde van TomTom. Voor simpele GPS navigatie kun je ook iets als OpenMaps gebruiken. En dat is gratis. En voor veel mensen meer dan genoeg. De specifieke expertise van TomTom betaalt zich pas terug als de volledig autonome auto op mega-schaal wordt ingezet. En dat gaat volgens Glenn Abrett de komende 20 jaar dus niet gebeuren. Natuurlijk zullen er autonome auto's komen en natuurlijk zal TomTom daar aan kunnen verdienen. Maar voor de megaklapper die sommigen op dit forum verwachten is het nodig dat de volledig autonome auto gemeengoed wordt en dat is nog heel ver weg.

quote:

oudgediende schreef op 27 mei 2015 23:45:

www.zdnet.be/nieuws/162286/facebook-s...