Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?
Home  /  Forum  /  TomTom  /  TomTom oktober 2022

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

  • 5,980 18 apr 2024 17:35
  • -0,205 (-3,31%) Dagrange 5,980 - 6,230
  • 668.949 Gem. (3M) 304,1K

TomTom oktober 2022

1.295 Posts
Pagina: «« 1 ... 34 35 36 37 38 ... 65 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 6 pwijsneus 18 oktober 2022 18:04
    quote:

    *JustMe* schreef op 18 oktober 2022 17:56:

    [...]

    Lul je er nou eens niet onderuit en zeg wat je WEL zou doen. Jouw tekst hierboven gaat over een conspiracy die je al jaren verkondigt, maar niet heeft plaatsgevonden. Doordat jij daarin gelooft is vervolgens al je waarneming een afgeleide van dat vooroordeel. Als je van tevoren denkt dat je wordt belazerd ga je vervolgens ook alles wat gebeurt in die context plaatsen.

    Wat had jij met de 910 miljoen van Telematics gedaan?

    Meen het bloedserieus, had exact hetzelfde gedaan als wat de founders hebben gedaan. Deze belastingvrije constructie waarbij genoeg genoeg cash in mijn prive zakken en ook nog eens een surplus aan cash oplevert binnen de organisatie had ik niet kunnen verzinnen.

    Kijk, ik ben niet op de hoogte van welke inbound calls er zijn geweest, maar de founders weten dondersgoed wat de assetwaarde zou kunnen zijn heden-ten-dage van voormalig Tele Atlas. Daar hebben ze wel een zooitje van gemaakt, maar zelfs ik ga er vanuit dat de assetwaarde nog steeds een veelvoud is dan de beurswaarde.

    Daar zou ik dan ook gretig gebruik van maken, en dat hebben ze ook gedaan.

    Dit is mijn antwoord, en daar moet u het mee doen. Ik verwijs je graag naar het andere draadje "TomTom - Een Unieke Kans" waar ik een poging heb gewaagd dit scenario onder de aandacht te brengen. Dit lijkt me eigenlijk een no-brainer om maximaal rendement te willen realiseren met de "private-equity" pet op van de founder. Met de "CEO" pet hark je de bonus binnen, en straks haal je de met de "PE" pet de andere pegels binnen door het verschil tussen asset- en beurswaarde maximaal te benutten.

    En dat gaat niet via de beurs, maar buiten de beurs om. Is alleen wel ten koste van de minderheidsaandeelhouder. Kleinigheidje hou je toch...
  2. bikkelharde winst 18 oktober 2022 18:18
    quote:

    *JustMe* schreef op 18 oktober 2022 17:12:

    Enige doel van continu dit soort totaal irrelevante berichten herhalen is dat het forum onleesbaar en onaangenaam door vervuiling
    Oneens. Ik lees deze berichten met veel plezier. Bovendien zijn ze in mijn ogen niet irrelevant: ze voorkomen dat de argeloze belegger, die niets van TT weet, in een heilloze propagandafuik terecht komt.
  3. forum rang 6 tatje 18 oktober 2022 18:20
    Laten de realisten en pessimisten oktober 2022 houden !!

    Maar ja, dan is de lol eraf :-)

    Wat een gel.l Tom Tom heeft geen price power.

    Op de CMD 2019 had men het voor locatie technologie 2021 over 500 met een CARG van 15%.

    Zonder Corona, chip tekort, lever problemen en nu inflatie door dat mormel :

    was de omzet 2022

    locatie technologie 575
    Consumer 2019 274 laat ik met 30% dalen per jaar dan was 2022 90 geweest.
    575 maal 90% 528
    90 maal 50% 45
    gross profit 573

    Opex zonder D en A 470
    ebitda 103
    D en A 53
    ebit 50

    TT heeft 2020 2021 2022 keihard gewerkt aan alle produkten.
    Dus RSU, je ziet niet in de cijfers hoe hard men heeft gewerkt, dus RSU, ik kan er heel goed mee leven.

    Kan dus maar 1 ding zeggen.

    WAT IN HET VAT ZIT VERZUURT NIET.

    Tot het tegendeel wordt bewezen :-)

    Een eigen draadje, maar ja dat willen ze niet.

    Lijkt net Hans Kazan, hij of zij haalt ze overal vandaan.

    Mijn teller staat op 10.
  5. forum rang 6 tatje 18 oktober 2022 18:31
    Alleen iemand die het betreft, kan dit aanhalen.

    Nog even de voorzitter van de RVC op de laatste AVA over dividend.

    De voorzitter
    Ok, dat is duidelijk. Twee opmerkingen daarover. Omstandigheden veranderen. We hebben
    natuurlijk wel vorig jaar, of het jaar daarvoor, dividend van de verkoop van Telematics uitgekeerd
    De aankoop en de verkoop van alleen dat proces heeft wel degelijk veel waarde gecreëerd voor
    aandeelhouders. Dat is ook in de vorm van een extra dividend uitgekeerd. Voor de rest is het zo
    dat het dividend betalen natuurlijk geen doel op zich is. Het doel is een onderneming te creëren
    die duurzaam kan overleven en liefst ook nog winnen in de sector waarin ze zit. Daarin voorzien
    wij mogelijkheden. Dat gaat, als we dat ook realiseren, zich vertalen in waarde creatie. En als de
    waarde creatie zodanig is dat het dividend uitgekeerd kan worden, zonder dat daarmee de
    toekomst in het geding komt, dan zullen we dat zeker doen. Wij keren liever wel dividend uit dan
    geen dividend, kan ik ook verzekeren. Maar, wij hebben als Commissarissen ook gezegd, op dit
    moment is het verstandig om te investeren in de toekomst, omdat wij in deze veranderende
    omgeving, in deze cloud omgeving, weer nieuwe kansen zien zoals al eerder gezegd. Maar het
    heeft onze aandacht en ik zal met u de dag prijzen dat het kan.
  6. forum rang 8 Wereldbelegger 18 oktober 2022 18:35
    quote:

    tatje schreef op 18 oktober 2022 18:20:

    Laten de realisten en pessimisten oktober 2022 houden !!

    Maar ja, dan is de lol eraf :-)

    Wat een gel.l Tom Tom heeft geen price power.

    Op de CMD 2019 had men het voor locatie technologie 2021 over 500 met een CARG van 15%.

    Zonder Corona, chip tekort, lever problemen en nu inflatie door dat mormel :

    was de omzet 2022

    locatie technologie 575
    Consumer 2019 274 laat ik met 30% dalen per jaar dan was 2022 90 geweest.
    575 maal 90% 528
    90 maal 50% 45
    gross profit 573

    Opex zonder D en A 470
    ebitda 103
    D en A 53
    ebit 50

    TT heeft 2020 2021 2022 keihard gewerkt aan alle produkten.
    Dus RSU, je ziet niet in de cijfers hoe hard men heeft gewerkt, dus RSU, ik kan er heel goed mee leven.

    Kan dus maar 1 ding zeggen.

    WAT IN HET VAT ZIT VERZUURT NIET.

    Tot het tegendeel wordt bewezen :-)

    Een eigen draadje, maar ja dat willen ze niet.

    Lijkt net Hans Kazan, hij of zij haalt ze overal vandaan.

    Mijn teller staat op 10.
    U had uw eigen draadje!
    Maar geen publiek.
    U wilde nooit meer terugkomen.
    Maar net als Heintje Davids weer een comeback.
    De insinuaties over gebruik van aliassen worden steeds lachwekkender.
    Nu zijn het er al tien.

    Volgens u is de veronderstelling "TomTom heeft geen price power" geleuter.
    Volgens u moeten we terugkijken naar wat er drie jaar geleden is gezegd over omzet en CARG.
    Ik kijk liever vooruit.......
    Ik zie die voor TT wat minder rooskleurig in.
    Getuige de koersontwikkeling ben ik daarin niet de enige.
  7. [verwijderd] 18 oktober 2022 18:45
    quote:

    pwijsneus schreef op 18 oktober 2022 18:04:

    [...]

    Dit is mijn antwoord, en daar moet u het mee doen. Ik verwijs je graag naar het andere draadje "TomTom - Een Unieke Kans" waar ik een poging heb gewaagd dit scenario onder de aandacht te brengen. Dit lijkt me eigenlijk een no-brainer om maximaal rendement te willen realiseren met de "private-equity" pet op van de founder. Met de "CEO" pet hark je de bonus binnen, en straks haal je de met de "PE" pet de andere pegels binnen door het verschil tussen asset- en beurswaarde maximaal te benutten.

    En dat gaat niet via de beurs, maar buiten de beurs om. Is alleen wel ten koste van de minderheidsaandeelhouder. Kleinigheidje hou je toch...

    Je projecteert denk ik teveel waar je zelf mee bezig bent. Alsof bestuurders alleen met 'pegels' bezig zijn. Dat zou pas armoede zijn.

    Lees bijvoorbeeld dit eens: write.as/mpk1z44bmg72v.md

    Je ziet gewoon mensen die bezig zijn hun bedrijf te runnen, klanten te winnen, nieuwe proposities te ontwikkelen, technische uitdagingen overwinnen enzovoort. Dat zoiets de ene keer beter of sneller en de andere keer moeizamer gaat, dat spreekt voor zich. Wat ik bedoel te zeggen is dat ik mensen zie die intrinsiek gemotiveerd zijn om hun onderneming te laten slagen en al door heel veel lastige situaties hebben gemanoeuvreerd. En ook al 100x dood verklaard. Dat vind ik inmiddels ook de kracht van TT, dat ze gewend zijn al jarenlang in een hyper competitieve omgevingen te werken en daar hun weg in te vinden.

    En ja, goed voor zichzelf zorgen kunnen ze ook, met optiepakketten, aandelen enzovoort. Maar ik zie niet mensen voor me die elke dag hun geld zitten te tellen. Dan zou je niet hen niet horen tot in detail horen vertellen hoe markt en technologie eruit zien. Als je er alleen voor het geld zit, kun je die interesse niet opbrengen.
  8. forum rang 6 win some... 18 oktober 2022 18:49
    quote:

    *JustMe* schreef op 18 oktober 2022 17:56:

    [...]

    TT is wat meer lean & mean geworden na de verkoop en heeft meer focus. Dat is het voornaamste voordeel. Volgens TT was er binnen TT gesteggel over waar de meeste innovatie budgetten naartoe gingen. Die gingen niet naar Telematics want die groeide gestaag maar ook wat langzaam en het idee was dat in Automotive meer kansen zijn die leiden tot een hogere groei. Het mocht in de Covid periode allemaal niet zo zijn, maar ik snap de logica wel. Dan past Telematics beter bij een bedrijf dat meer in die divisie wil investeren.

    Bovendien zijn de software producten die TT lanceert in Enterprise ook wat concurrerend met Telematics, dan zou TT nu met zichzelf gaan concurreren met API's. Dus misschien zaten divisies elkaar ook wat in de weg.
    Voorafgaand aan de Telematicsdeal had TT geen schulden en een cashpositie van 155 mio. Er was dus financieel genoeg mogelijk voor wat betreft innovatie bij Telematics. Qua kapitaalallocatie kun je ook gewoon vreemd vermogen aanwenden als de return on investment maar hoog genoeg is. Natuurlijk is het mogelijk dat men dacht dat het kapitaal beter zou renderen wanneer het in Automotive aan het werk zou worden gezet. Maar dan moet je vervolgens niet 300 mio + jarenlang op de bank laten staan niks te doen. Dan is de kapitaalallocatie niet echt optimaal lijkt me.

    Mogelijk dat Telematics de eigen API's in de weg zou zitten. Inmiddels zit Telematics al 3 jaar niet meer in de weg. Ik heb sindsdien nog geen substantiële groei in omzet gezien bij Enterprise.
  9. forum rang 7 sniklaas 18 oktober 2022 18:50
    quote:

    *JustMe* schreef op 18 oktober 2022 17:37:

    [...]
    Welk scenario had beter geweest? Wat had jij gedaan na de verkoop als je CEO was?

    4. Iets anders?
    Zeg het maar...
    Telematics afsplitsen in een aparte notering natuurlijk...

    Idem wat ze voor jaren terug met A@E hadden moeten doen ipv meegetrokken worden in de dieperik door het consumenten anker...

    Deze scenario's zijn rond 2015 uitvoerig besproken, wanneer de som van de delen fors meer waarde heeft dan het geheel moet je ze uit elkaar trekken en apart vermarkten....

    Alleen al hierom kun je zien dat het bij het TT management aan visie ontbreekt iig is er geen visie om de onderliggende asset waarde op een dusdanige manier te vermarkten dat iedere aandeelhouder ervan kan profiteren....

    Ook het vertegenwoordigen van aandeelhouders belangen is een taak van het bestuur en het is aan de RvC om deze belangen te borgen, beide instanties hebben lak aan deze taak en verkwanselen de aandeelhouders belangen YOY....
  11. [verwijderd] 18 oktober 2022 18:57
    quote:

    tatje schreef op 18 oktober 2022 18:31:

    We hebben natuurlijk wel vorig jaar, of het jaar daarvoor, dividend van de verkoop van Telematics uitgekeerd
    De aankoop en de verkoop van alleen dat proces heeft wel degelijk veel waarde gecreëerd voor
    aandeelhouders. Dat is ook in de vorm van een extra dividend uitgekeerd.
    Vrij vertaald: We gingen voor € 17,50 naar de beurs, we hebben nooit dividend uitgekeerd en nu verplichten we u om 40% van uw aandelen te verkopen voor € 7,31.
    Omdat we van mening zijn dat u achterlijk bent noemen we dit doodleuk ‘een extra dividend uitkeren’.
    Het kostte u € 10,19 per aandeel, maar, nogmaals, omdat wij er van uitgaan dat u niet goed bij uw hoofd bent beoordelen we dit als een proces dat veel waarde voor u heeft gecreëerd’.

    Zo gaat dit bedrijfje dus om met de mensen die te goeder trouw hun geld hebben toevertrouwd aan Hendrikus Goddijn c.s.
  12. [verwijderd] 18 oktober 2022 19:14
    quote:

    win some... schreef op 18 oktober 2022 18:49:

    [...]

    Voorafgaand aan de Telematicsdeal had TT geen schulden en een cashpositie van 155 mio. Er was dus financieel genoeg mogelijk voor wat betreft innovatie bij Telematics. Qua kapitaalallocatie kun je ook gewoon vreemd vermogen aanwenden als de return on investment maar hoog genoeg is. Natuurlijk is het mogelijk dat men dacht dat het kapitaal beter zou renderen wanneer het in Automotive aan het werk zou worden gezet. Maar dan moet je vervolgens niet 300 mio + jarenlang op de bank laten staan niks te doen. Dan is de kapitaalallocatie niet echt optimaal lijkt me.

    Mogelijk dat Telematics de eigen API's in de weg zou zitten. Inmiddels zit Telematics al 3 jaar niet meer in de weg. Ik heb sindsdien nog geen substantiële groei in omzet gezien bij Enterprise.
    Ik denk ook niet dat het de bedoeling was om dat geld op de bank te laten staan.

    Er werd ooit door TT gezegd dat als een automotive klant echt wil doorschakelen op autonoom rijden, TT dan cash beschikbaar zou hebben voor een grote versnelling. De auto industrie heeft echter gekozen -- zeker sinds Covid -- om geleidelijk naar hogere niveaus van autonoom rijden te gaan, via de ADAS weg. Ook heeft de industrie niet waar kunnen maken wat ze dachten, namelijk al veel sneller richting volledig autonoom rijden. Het blijkt gewoon veel complexer.

    Tegelijkertijd was het toen Covid begon en TT ineens omzet heel hard zag inklappen wel fijn om geld op de bank te hebben. Niemand wist toen nog wat er zou gaan gebeuren. Hoe lang het zou duren, hoe impactvol het zou zijn. Het is moeilijk is voor te stellen hoe lockdown ook alweer was. Tenzij je Raisa heet en een complex hebt opgelopen. En dan bedoel ik dat je niet eens met een paar mensen buiten mocht wandelen. Ik was daar niet tegen ofzo, maar als je je het nu probeert voor te stellen is het wel bizar.

    En dan hebben we het nog niet eens over Italië, waar mensen aan het zingen waren op hun balkon, omdat je opgesloten was. De Italiaanse fabrieken van het FIAT concern (grote klant TT) waren geheel gesloten. Q2 2022 middenin die lockdown: 54 miljoen euro negatieve cashflow. (Dit jaar in Q2 en Q3 licht positieve cashflow)

    Dan ben je wel blij dat je spaargeld hebt. Zeker omdat TT gewoon kon kiezen om de klap op de kin te nemen en vol de R&D aan te laten staan. Gewoon de verliezen opschrijven (valt toch niks aan te doen) en stug doorgaan waar je mee bezig was. Als je schulden hebt ben je verplicht om te gaan snijden in kosten en daar kan je later last van krijgen. Dat is TT overkomen in de kredietcrisis. Daarna begon de 'connected car' versneld te komen, maar TT's technologie was nog oldschool.

    Wij kunnen geen kijkje nemen bij HERE, maar ik ben wel benieuwd of TT nou ook echt voorsprong heeft genomen. Ik denk in elk geval met Indigo. Als dat echt 80% besparing oplevert bij implementatie van een cockpit dan kom je op een ander level (via een andere deur) bij een autofabrikant binnen. En als vervolgens Indigo zo gemaakt is, dat de TomTom maps en traffic alleen maar aangevinkt hoeven te worden, dan is het een platform om het marktaandeel in maps mee te vergroten. Ik zou daar als HERE best zenuwachtig van worden. Zeker nu TT bij CARIAD binnen zit. Volkswagen is echt een heel belangrijke klant voor ze. Stel dat HERE een presentatie had gegeven over Indigo en dat hun product was. Dan was hier op het forum totale paniek geweest.

    Ook heel veel HD maps en autonous projecten hebben klappen gekregen. Aurora is een cash burner en wil nu graag zichzelf verkopen aan Google of Apple. UBER heeft ook zijn self-driving onderdeel verkocht. Diverse startups zijn opgedoekt of overgenomen door OEM's. Niet per se ongunstig voor TT. Voor ADAS maps en geleidelijk naar HD maps ga je toch eerder naar de traditionele vendoren (TomTom en HERE).
  13. bikkelharde winst 18 oktober 2022 19:20
    TomTom dividend per aandeel

    TomTom is een Nederlands technologiebedrijf gericht op mobiliteit. Het bedrijf is internationaal actief en levert onder meer kaarten, navigatiesoftware en real-time verkeersinformatie. TomTom heeft als visie het realiseren van een veiligere wereld zonder files en emissies. De technologie van TomTom wordt onder andere toegepast door autofabrikanten en speelt een belangrijke rol om op termijn autonoom rijden mogelijk te maken.
    Quick facts
    Eerst volgende dividenddatum
    Uitbetaling dividend Keert geen dividend uit
    Laatste uitbetaling Heeft nog geen dividend uitgekeerd
    Dividendagenda
    2022
    Dividendhistorie
    Dividend per jaar
    Jaar Dividend per aandeel
    2017 € 0,000
    2018 € 0,000
    2019 € 0,000
    2020 € 0,000
    2021 € 0,000

    Bron: dividendpro.nl
  14. forum rang 6 pwijsneus 18 oktober 2022 19:26
    quote:

    *JustMe* schreef op 18 oktober 2022 19:14:

    [...]
    Ook heel veel HD maps en autonous projecten hebben klappen gekregen. Aurora is een cash burner* en wil nu graag zichzelf verkopen aan Google of Apple. UBER heeft ook zijn self-driving onderdeel verkocht. Diverse startups zijn opgedoekt of overgenomen door OEM's. Niet per se ongunstig voor TT. Voor ADAS maps en geleidelijk naar HD maps ga je toch eerder naar de traditionele vendoren (TomTom en HERE).
    Microsoft en General Motors investeren 2 miljard $ in Cruise.

    Mobileye is 15 miljard waard.

    Toyota acquires HD-map start-up
    techcrunch.com/2021/07/14/toyotas-wov...

    Nvidia acquires Deepmap: techcrunch.com/2021/06/10/nvidia-acqu...

    HERE is nog steeds een veelvoud waard van peer uit Amsterrrdam.

    Dit is wat me zomaar te binnen schiet. *Overigens is TomTom óók een cashburner.

    Nogmaals, ADAS maps comes standard these days bij elke auto die van de band rolt, evenals dat ELKE auto in Europa is voorzien van ISA. EV-verkopen stijgen KEI-hard. Wat doet TomTom, ze verlagen de outlook voor automotive.

    Zit je dan goed voorgesorteerd!?!1!
  15. [verwijderd] 18 oktober 2022 19:28
    quote:

    sniklaas schreef op 18 oktober 2022 18:50:

    [...]Telematics afsplitsen in een aparte notering natuurlijk...

    Idem wat ze voor jaren terug met A@E hadden moeten doen ipv meegetrokken worden in de dieperik door het consumenten anker...

    Deze scenario's zijn rond 2015 uitvoerig besproken, wanneer de som van de delen fors meer waarde heeft dan het geheel moet je ze uit elkaar trekken en apart vermarkten....

    Alleen al hierom kun je zien dat het bij het TT management aan visie ontbreekt iig is er geen visie om de onderliggende asset waarde op een dusdanige manier te vermarkten dat iedere aandeelhouder ervan kan profiteren....

    Ook het vertegenwoordigen van aandeelhouders belangen is een taak van het bestuur en het is aan de RvC om deze belangen te borgen, beide instanties hebben lak aan deze taak en verkwanselen de aandeelhouders belangen YOY....
    Dat leek destijds wel een interessante. Dan had je wel de losse bedrijven Enterprise, Automotive (tenzij je die samen pakt) een grote zak zakgeld moeten meegeven. In die tijd kon die zich niet zelf bedruipen zonder Consumer. Consumer zou dan licenties bij Enterprise moeten afnemen tegen marktconforme prijzen. Voor 3-5 jaar geld om new business op te bouwen, innovatie teams.

    Ik vermoed dat het te complex werd.

    Het lastige is dat je dan dezelfde innovatie op meerdere plekken gaat doen. Waar ga je goede navigatie software maken met route berekening? Binnen Automotive heb je dat nodig en binnen Consumer? Of binnen Enterprise om te licenseren aan derden? Idealiter is dit één en dezelfde technologie die je op één plek ontwikkelt. Daarom hebben ze de R&D bij TT juist gecentraliseerd en gericht op taken (bijvoorbeeld 'routes' of 'kaarten') en niet voor welke business unit die specifieke kennis wordt ingezet.

    Als je jouw voorstel had gedaan, moet je ook flink reorganiseren. Je hebt een juridische splitsing en je moet teams uit elkaar gaan trekken, reorganiseren, elders onderbrengen, mogelijk zelfs verhuizen totdat je de divisies hebt gesplitst. Als je pech hebt ben je 2 jaar aan het reorganiseren met allerlei pijn (medewerkers trekken dit soort dingen vaak slecht, elke bedrijf moet een eigen management krijgen, een hoop politiek gedoe) en in de tussentijd ben je helemaal niet met de klant bezig geweest en met daadwerkelijk innoveren, maar vooral met jezelf. In een markt waarin TT actief is word je afgeslacht als je 2 jaar te weinig doet.
  16. forum rang 6 win some... 18 oktober 2022 19:35
    quote:

    *JustMe* schreef op 18 oktober 2022 19:14:

    [...]

    Wij kunnen geen kijkje nemen bij HERE, maar ik ben wel benieuwd of TT nou ook echt voorsprong heeft genomen. Ik denk in elk geval met Indigo. Als dat echt 80% besparing oplevert bij implementatie van een cockpit dan kom je op een ander level (via een andere deur) bij een autofabrikant binnen. En als vervolgens Indigo zo gemaakt is, dat de TomTom maps en traffic alleen maar aangevinkt hoeven te worden, dan is het een platform om het marktaandeel in maps mee te vergroten. Ik zou daar als HERE best zenuwachtig van worden. Zeker nu TT bij CARIAD binnen zit. Volkswagen is echt een heel belangrijke klant voor ze. Stel dat HERE een presentatie had gegeven over Indigo en dat hun product was. Dan was hier op het forum totale paniek geweest.
    [...]
    Af en toe horen we wel wat van HERE bijvoorbeeld in hun directorsreport 2021:

    We have won the vast majority of ISA contracts, meaning that HERE will deliver speed limit information to an estimated 20 million of vehicles across the EU by 2024 and 50 million vehicles by 2027. Additionally, with data feedback loops becoming increasingly important, HERE will also receive lots of data back to he[p us keep our speed data fresh for driver safety.

    Dat lijkt mij nou iets om als TT-belegger zenuwachtig van te worden.
  17. [verwijderd] 18 oktober 2022 19:41
    quote:

    pwijsneus schreef op 18 oktober 2022 19:26:

    [...]

    Toyota acquires HD-map start-up

    Nvidia acquires Deepmap: techcrunch.com/2021/06/10/nvidia-acqu...

    HERE is nog steeds een veelvoud waard van peer uit Amsterrrdam.

    Dit is wat me zomaar te binnen schiet.
    Zit je dan goed voorgesorteerd!?!1!
    Enkele voorbeelden die jij noemt hebben zelf onderdak moeten zoeken omdat hun funding opdroogde. En de eigenaren van HERE willen van hun aankoop af, niet meer bijbetalen en een IPO.

    Hier een nieuw voorbeeld van Aurora. Een jaar geleden zaten we hier nog te kijken met open mond naar hun prospectus met miljarden winsten die in 2030 behaald zouden worden.

    Nu is de waarde 80% gedaald, cash raakt op, ontslagen moeten vallen, projecten worden uitgesteld en ze rijden zich in de etalage bij Google, Microsoft of Apple.

    Jammer dat TT het niet kan betalen :)

    =====

    Self-driving tech firm Aurora mulls sale to Apple or Microsoft - Bloomberg News

    Aurora Innovation Inc (AUR.O) Chief Executive Chris Urmson recently outlined several options for the self-driving tech firm to combat challenging market conditions, including a possible sale to Apple Inc (AAPL.O) or Microsoft Corp (MSFT.O), Bloomberg News reported on Friday.

    Many electric-vehicle and self-driving startups that had raised cash easily through IPOs and mergers with blank-check firms during the market boom are now scrambling to launch vehicles and burning cash rapidly amid a bleak economy and supply-chain snarls.

    Reuters reported in 2020 that Apple was moving forward with its self-driving car technology and was targeting 2024 to produce a passenger vehicle that could include its own breakthrough battery technology.

    Register now for FREE unlimited access to Reuters.com

    Microsoft, on the other hand, has invested in San Francisco-based self-driving car maker Cruise, which is valued at $30 billion and counts General Motors Co (GM.N) as a majority stakeholder.

    Urmson, who co-founded Aurora after running Google owner Alphabet Inc's (GOOGL.O) self-driving car project, also floated measures including cost cuts, taking the company private and spinning off or selling assets, the report said, citing an internal memo. (https://bloom.bg/3ReFDgP)

    Aurora declined to comment.

    Shares of the company closed 15% higher on Friday, but have lost nearly 80% this year, in a sign of its struggles since going public late last year with a blank-check firm. It has a market cap of about $2.4 billion.

    Last month, Aurora said it would delay the delivery of its scalable autonomous freight trucks by a year to the first half of 2024, citing supply constraints.

    Other options Urmson suggested in the memo were to buy companies in the sector with $150 million to $300 million of cash, and to freeze hiring and lay off employees, the Bloomberg report said.
  19. E. Blofeld 18 oktober 2022 20:01
    quote:

    win some... schreef op 18 oktober 2022 18:49:

    [...]

    Voorafgaand aan de Telematicsdeal had TT geen schulden en een cashpositie van 155 mio. Er was dus financieel genoeg mogelijk voor wat betreft innovatie bij Telematics. Qua kapitaalallocatie kun je ook gewoon vreemd vermogen aanwenden als de return on investment maar hoog genoeg is. Natuurlijk is het mogelijk dat men dacht dat het kapitaal beter zou renderen wanneer het in Automotive aan het werk zou worden gezet. Maar dan moet je vervolgens niet 300 mio + jarenlang op de bank laten staan niks te doen. Dan is de kapitaalallocatie niet echt optimaal lijkt me.

    Mogelijk dat Telematics de eigen API's in de weg zou zitten. Inmiddels zit Telematics al 3 jaar niet meer in de weg. Ik heb sindsdien nog geen substantiële groei in omzet gezien bij Enterprise.
    Ze pakken per jaar 55 mil. verlies, wat trouwens ieder jaar zal oplopen bij de huidige marktcondities.
    Dus da's een jaar of 5 en dan is die poen verdwenen en gaat TT failliet.. Waarom zal het anders verlopen..?
    Google gaat deze mier vertrappen de aankomende 5 jaar..
  20. [verwijderd] 18 oktober 2022 20:34
    quote:

    pwijsneus schreef op 18 oktober 2022 19:45:

    @justin, TomTom vist in dezelfde vijver, en de cijfers van TT zijn op zijn zachts gezegd niet veel beter dan hun peers.

    Kunnen we dan niet concluderen dat TomTom zelfstandig opereert in een zeer complexe, en verliesgevende markt?
    Ja. TT zit in enorm concurrerende markten. Google is een formidabele concurrent en er zijn er meer. Dat wil niet zeggen dat er niet te concurreren valt, je moet alleen goed je segmenten kiezen en op je sterktes inzetten en/of hun zwakten.

    Ik denk dat onder druk staan (en af en toe doodverklaard worden) ook vormend is voor de cultuur. Toen Renault in bed lag voor paar modellen met Google was er dikke paniek op de beurs en journalisten gingen bij TT in de bosjes liggen en aan personeel vragen of het nog een beetje ging.
    Personeel reageerde luchtig en zei dat het prima ging.

    Logisch ook. Er is een 330 miljoen cash reserve en er zit nu genoeg omzet in orderboek om 7 jaar vooruit te kunnen op het huidige omzetniveau en alles wat er aan deals bijkomt stapelt daar op.

    Het ergste wat kan gebeuren is dat snelheid van groei minder is dan gehoopt. 2023 wordt 15% groei (was 20%). Langjarige automotive groei (CAGR) van 15% zou nu wel het doel moeten zijn (gaan we horen). Dan gaat goede FCF echt wel komen. Ook Enterprise moet groeien en TT heeft die ambitie ook. Ik vermoed een knik. Wat krimp in eerste jaarhelft 2023 en dan omslaand in groei obv nieuwe producten en die dan vasthouden.
1.295 Posts
Pagina: «« 1 ... 34 35 36 37 38 ... 65 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

TomTom geraakt door zwakke automotivemarkt

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

TomTom Nieuws

  1. 17 apr Slotcall: AEX is het kneusje van Europa, met dank aan ASML 7
  2. 17 apr Beursblik: zwak kwartaal TomTom 1
  3. 17 apr Beursblik: lichte tegenvaller TomTom
  4. 17 apr AEX opent lager en Peter Wennink neemt afscheid met negatieve verrassing 3
  5. 17 apr Kleine tegenvaller bij cijfers TomTom
  6. 16 apr Beursblik: miniem kwartaalverlies voor TomTom verwacht
  7. 11 mrt Beursblik: ING verhoogt koersdoel TomTom
  8. 02 feb Beursblik: winst TomTom onderliggend meevallend 2
  9. 02 feb Rode cijfers TomTom na bescheiden omzetgroei 2
  10. 31 jan Weer rode cijfers bij TomTom verwacht

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Meld u aan voor de dagelijkse Beursupdate

Dagelijks een update van het laatste beursnieuws en beleggingskansen in uw mailbox!