Ontvang nu dagelijks onze kooptips!
word abonnee
sluiten ✕
Terug naar discussie overzicht
Marktomvang HD Maps & ADAS => van 800 miljoen naar 3 miljard
Volgen
VanillaSky schreef op 22 juli 2021 21:09 :
[...]
Je vergeet even dat die outlook voor 2023 al een behoorlijk neerwaarts bijgestelde outlook is NA de CMD.
Op de CMD werd voorspeld voor 2021 500 mio Location omzet en daarna 15% groei per jaar. Dus de outlook was initieel voor 2023 een Location omzet van 661 mio. Dit target hebben ze na de CMD neerwaarts bij moeten stellen naar 550 mio (wat denk ik nog een hele uitdaging word).
twitter.com/TomTom/status/14155970194... Neemt niet weg dat ik ook erg benieuwd ben naar outlook voorbij 2023. Die disclaimer begin van het jaar was erg voorzichtig maar de conference call van vorige week juist weer opgetogen. We gaan het zien.
Ik heb een conference call van 2,5 jaar geleden door Google translate getrokken omdat daar interessante dingen in staan rond HD maps, namelijk precies wat nu gaande is. Ik heb niet mijn best gedaan om het overal grammaticaal correct te maken maar Google is daar best wel goed in. Op paar plekken comment erbij gezet. DEEL 1 Operator En uw eerste vraag komt uit de lijn van Francois Bouvignies van UBS. Francois-Xavier Bouvignies - UBS Investeringsbank, Onderzoeksdivisie - Technologieanalist Mijn eerste vraag ging over de HD Maps-deal die u dit kwartaal aankondigde. Hoe moeten we over deze deal denken? Kun je ons meer kleur geven over de verkoopprijzen? Ik weet dat je zei dat het hoger zou zijn dan normale kaarten, maar misschien zouden wat meer details rond het exacte getal zou erg nuttig zijn voor ons om een idee te krijgen van de content kansen per auto die je kunt verdienen met HD. En verwacht je door de jaren heen meer van dit contract? Harold C.A. Goddijn - TomTom N.V. - Mede-oprichter, voorzitter van de Raad van Bestuur & CEO Ik denk dat het belang van wat we met die 2 deals hebben bereikt, is dat ze op zich niet groot zijn in absoluut volume, maar het zijn lighthouse programma's (vuurtoren, zichtbare) met 2 zeer grote autofabrikanten en het waren de eerste deals die beschikbaar zijn. Het geeft ons een kans om te vertalen wat we denken dat onze productpositie is, waar we denken dat we de concurrentie voor zijn, om dat om te zetten in een marktleiderspositie. Dat zijn dus echt hoog aangeschreven autofabrikanten, en die kaarten gaan we in 2021 leveren. Francois-Xavier Bouvignies - UBS Investeringsbank, Onderzoeksdivisie – Technologieanalist Ja. En hoe leg je uit dat je zegt dat jouw HD Map de concurrentie voor is? Waarom dat? Ik bedoel, heb je wat meer duidelijkheid over waarom je voorop loopt? Is het zoals, ik weet het niet, sommige regio's die u meer bestrijkt dan de concurrentie? Ik zoek alleen maar een uitleg wat hier de oorzaak van is. Harold C.A. Goddijn - TomTom N.V. - Mede-oprichter, voorzitter van de Raad van Bestuur & CEO De markt heeft nu een beter begrip van hoe een HD-kaart eruit moet zien en welke inhoud in een HD-kaart moet worden meegenomen om nuttig te zijn voor automatisch rijden of voor geavanceerde ADAS-functionaliteit. De uitdaging is de pijpleiding, het bouwen van die kaarten. Dat op een competitieve geautomatiseerde manier doen, dat is een grote uitdaging. En dat herhaaldelijk en consequent doen is geen gemakkelijke taak. En ik denk dat we verder zijn door meer prioriteit te geven aan HD-kaart dan de meeste van onze concurrenten.
DEEL 2 Francois-Xavier Bouvignies - UBS Investeringsbank, Onderzoeksdivisie – Technologieanalist En als u zegt dat u de concurrentie voor bent, afgezien van uw traditionele concurrent hier, is er dan nog een andere in HD die u op de markt ziet? Zoals ik al zei, er is geen volledige transparantie. Er zijn een aantal kleinere spelers, zelfs startups, waarvan sommige redelijk goed gefinancierd zijn. [EDIT: doordat ADAS sneller gaat en volledig autonoom rijden verder weg ligt droogt deze funding voor startups op. Zie ook het Financial Times artikel over ADAS vs Robotaxi]. Maar het is niet zo eenvoudig, ik kan moeilijk voor me zien hoe je een volledig functionele pijplijn kunt maken. [EDIT: nogal een statement dit!] Operator Je volgende vraag komt uit de lijn van Marc Hesselink van ING. Marc Hesselink - ING Groep N.V., Divisie Onderzoek - Onderzoeksanalist Eigenlijk is mijn eerste vraag ook een vervolg op die van HD Maps. Wat denk je dat vanaf nu de stappen zullen zijn? Zullen andere autofabrikanten ook beslissen welke HD Map ze gaan gebruiken? Wordt het dit ecosysteem dat zich de komende jaren gaat versterken met meer data? Dus een beetje meer details over wat u op dat punt al zei, alstublieft. Harold C.A. Goddijn - TomTom N.V. - Mede-oprichter, voorzitter van de Raad van Bestuur & CEO We zijn op de hoogte van meer deals die te winnen zijn voor vergelijkbare toepassingen. Je moet dus denken aan level 2-plus, dus ook wel ‘adaptive cruise control on steroids’ genoemd. Daar zijn kaarten voor nodig. Het biedt de eindgebruiker dan de mogelijkheid om volledig geautomatiseerd te rijden op afgesloten toegangswegen of wegen. De bestuurder heeft dus nog steeds de controle, maar de auto kan mogelijk lange tijd autonoom rijden zolang hij de snelweg niet verlaat. Dus dat is echt een spannende technologie.
DEEL 3 Marc Hesselink - ING Groep N.V., Divisie Onderzoek – Onderzoeksanalist Oké, duidelijk. Kun je misschien de feedback van die eerste twee fabrikanten delen met wat ze zeiden en waarom ze jou hebben gekozen? Harold C.A. Goddijn - TomTom N.V. - Mede-oprichter, voorzitter van de Raad van Bestuur & CEO Omdat de volumes laag zijn en dit vuurtorenprogramma’s zijn was het kostenelement niet doorslaggevend. De beslissende factor was volwassenheid van de producten en ons vermogen om gegevens te leveren voor testen, om samen te werken met ingenieurs, om problemen te identificeren en op te lossen, vertrouwen op te bouwen op technisch niveau en een product te ontwikkelen waarin ze konden geloven, en ik denk dat we daar goed werk hebben geleverd. Marc Hesselink - ING Groep N.V., Divisie Onderzoek – Onderzoeksanalist Oke. Dan mijn laatste vraag en ik denk dat het deels gerelateerd is. Dus de hogere kosten, die je al een beetje hebt uitgewerkt in de inleiding, zijn deze kosten ook deels te wijten aan mensen die precies op dit punt werken of moet je ook aan meer oudere producten werken die je moet aanpassen voor nieuwe klanten en dat soort dingen? Harold C.A. Goddijn - TomTom N.V. - Mede-oprichter, voorzitter van de Raad van Bestuur & CEO Ja. Het is een combinatie van al het bovenstaande. Het is zeker niet iets dat exclusief te maken heeft met HD Map. We zien over de hele linie een aantal dingen, waaronder schaarste aan mensen, die we in 2018 hebben aangepakt in termen van een competitief loonpakket. [EDIT: @WIES zie hier de verklaring waarom er aandelenbeloning is gekomen en aandelen inkoop heeft plaatsgevonden om die kosten nu alvast te dekken voordat TT los gaat] We zien dat steeds meer van onze diensten online gaan, wat een verandering is en we hebben andere mensen nodig. Tegelijkertijd bereiken we een hogere mate van automatisering in veel van het werk dat we doen. Operator Je volgende vraag komt uit de lijn van Wim Gille van ABN AMRO. Wim Gille - ABN AMRO Bank N.V., Research Division - Head of Research & Equity Research Analyst Eerst op HD, heb ik het goed gehoord dat je zegt dat je de eerste inkomsten van die 2 contracten, die vuurtorencontracten, al in 2021 verwacht? En kun je ons een beetje een idee geven op basis van de discussies die je hebt met de OEM’s en de modelintroducties die ze plannen voor de komende 5 jaar, wat dan ook, wanneer we meer echte substantiële volumes zouden moeten kunnen zien in Level 2 en 3 autonoom rijden doorkomen op de markt? Die vraag slaat dus op de timing. Harold C.A. Goddijn - TomTom N.V. - Mede-oprichter, voorzitter van de Raad van Bestuur & CEO eind 2021, begin '22 hebben als een tijdlijn voor de introductie van die kaarten, die HD-kaarten. Dat kan schuiven zoals we weten, maar dat is voorlopig waar we naar kijken. Wim Gille - ABN AMRO Bank N.V., Research Division - Head of Research & Equity Research Analyst Mooi zo. En op meer betekenisvolle volumes in autonoom rijden op basis van de discussies die je hebt met OEM's? Harold C.A. Goddijn - TomTom N.V. - Mede-oprichter, voorzitter van de Raad van Bestuur & CEO Er is activiteit in dat opzicht, het is business as usual, dus het is veel activiteit in offerte aanvragen en in proof-of-concept en technische documentatie, engineering meetings enzovoort, enzovoort. We zien dus een gezond niveau van activiteit op dit gebied. Wim Gille - ABN AMRO Bank N.V., Research Division - Head of Research & Equity Research Analyst Bruno Priuli - TomTom N.V. - IR Officer Aangezien er verder geen vragen zijn, wil ik jullie allemaal bedanken voor jullie komst vanmiddag. Operator, u kunt het gesprek sluiten. Operator Bedankt. Hiermee is de presentatie van vandaag afgesloten. Bedankt voor het meedoen. U kunt nu de verbinding verbreken.
Ook belangrijk om te begrijpen dat je eerst 1 maal de Hd map kaarten moet maken met mapping vans (zoals de TomTom mapping vans) en daarna de veranderingen in de kaart wel crowdsourced kan doen. Dus met alleen crowdsourcing kom je er niet, je hebt een fundament nodig. Hieronder goed uitgelegd door iemand op SA. the repeated use of 'manually crafted' gives the impression of some pre-industrial revolution bespoke process, when in fact human input is one valuable resource to a process automated as far as is practicable.Not so. HD precision mapping provides highly accurate fixed points to reference, which sensors on the consumer fleet can then use to calibrate most changes. But the high precision has to be done first.
*JustMe* schreef op 18 augustus 2021 12:15 :
DEEL 3 Operator Je volgende vraag komt uit de lijn van Wim Gille van ABN AMRO. Wim Gille - ABN AMRO Bank N.V., Research Division - Head of Research & Equity Research Analyst Eerst op HD, heb ik het goed gehoord dat je zegt dat je de eerste inkomsten van die 2 contracten, die vuurtorencontracten, al in 2021 verwacht? En kun je ons een beetje een idee geven op basis van de discussies die je hebt met de OEM’s en de modelintroducties die ze plannen voor de komende 5 jaar, wat dan ook, wanneer we meer echte substantiële volumes zouden moeten kunnen zien in Level 2 en 3 autonoom rijden doorkomen op de markt? Die vraag slaat dus op de timing. Harold C.A. Goddijn - TomTom N.V. - Mede-oprichter, voorzitter van de Raad van Bestuur & CEO Ja Wim. Bedankt voor die vragen. Dus ik denk dat we
eind 2021, begin '22 hebben als een tijdlijn voor de introductie van die kaarten, die HD-kaarten. Dat kan schuiven zoals we weten, maar dat is voorlopig waar we naar kijken.
We denken dat er kansen zullen zijn voor AutoStream bij een aantal van de klanten waarmee we het contract hebben getekend, maar dat is nog niet zeker. En voor mensen die niet weten wat AutoStream is, is AutoStream ons leveringsmechanisme voor een streamingdienst voor HD Map-inhoud, waar we informatie kunnen streamen en lokaal kunnen cachen, zodat auto's altijd toegang hebben tot de relevante gegevens en de nieuwste gegevens. [/i]
Wim Gille - ABN AMRO Bank N.V., Research Division - Head of Research & Equity Research Analyst Mooi zo. En op meer betekenisvolle volumes in autonoom rijden op basis van de discussies die je hebt met OEM's? Harold C.A. Goddijn - TomTom N.V. - Mede-oprichter, voorzitter van de Raad van Bestuur & CEO Er is activiteit in dat opzicht, het is business as usual, dus het is veel activiteit in offerte aanvragen en in proof-of-concept en technische documentatie, engineering meetings enzovoort, enzovoort. We zien dus een gezond niveau van activiteit op dit gebied. Then HD Map, a lot has been said, a lot has been done about HD map and about self-driving. We've seen initially great enthusiasm for HD and for self-driving technology. And we have seen announcements and introduction plans that have not been living up to expectations. Now -- that HD Map and self-driving is not off the agenda, and we are still working and in close relationship, close contact with the number of customers who want to license HD Maps from us. But I think it's fair to say, and I said it in earlier calls as well, that the progress is not as fast as we had hoped for. And I don't think that has changed. So for us, visibility on a breakthrough in adaptation of HD Maps is not something -- that has come any closer than it was in the last earnings call.
BRAVO @JustMe
boem! schreef op 18 augustus 2021 13:25 :
BRAVO @JustMe
Een exellent stuk waaruit bleek hoeveel vertrouwen er was bij TT aangaande hun toekomst.
Met name jouw EDIT'S maken het nog inzichtelijker voor eenieder.
Bewust geen AB's gegeven omdat een AB wel erg aan info-waarde heeft ingeboet de laatste tijd.
Francois-Xavier Bouvignies - UBS Investment Bank, Research Division - Technology Analyst Okay. That's clear. And maybe last one for me. HD Maps. I mean you mentioned Toyota HD Maps. Can you tell a bit more about HD Maps? what's -- How is it changing versus last quarter? Is it more activity there? Anything you can give around that? Harold C. A. Goddijn - TomTom N.V. - Co-Founder, Chairman of the Management Board & CEO Yes, there's a lot of activity. I would like to include the whole ADAS development that's going faster than HD. The 2 are linked. They form, in a way, continuum, and especially on the ADAS side, we see a lot of activity taking place there. There is a new European directive called ISA which requires for proper traffic speed indication in the vehicle. There's a bit of a scramble going on to get that data into the vehicle. So we see a lot of activity on that side as well. So you see a steady increase in ADAS functionality, steady increase in the level of automation of vehicles, the reliability of that -- of those systems is going up. I think the full automated car is still elusive. We still don't know and as when that will happen. But the degree of automation that's taking place in vehicles is definitely increasing and improving rapidly. And a lot of those functions are based on databases and map content.
Waymo kan worden verstoord door zijn onvermogen om op te schalen in een ‘city by city deployment’ Daarom kan Waymo kwetsbaar zijn voor verstoring door partijen met wereldwijde HD-kaarten. Deze spelers kunnen hun dienst wereldwijd en dus veel sneller uitrollen. Beperkte schaal Waymo's zelfrijdende Chrysler Pacifica's zijn gearriveerd in nog een andere teststad: het zonnige Los Angeles, Californië. De dochteronderneming van Alphabet heeft vandaag bekendgemaakt dat het is begonnen met het in kaart brengen van wegen in de City of Angels, een stap in de richting van de opbouw van de databases die nodig zijn om zijn auto's autonoom te laten rijden. Onnodig te zeggen dat het onmogelijk is om zo'n stad-voor-stad kaart ooit wereldwijd te schalen. Het is te duur en de kaarten zouden snel verouderd raken. Dit is een fundamenteel probleem waar Waymo (en anderen) mee te maken hebben, en daarom kunnen stieren twijfels hebben over het vermogen van Waymo om tijdig enige betekenisvolle schaal te bereiken. Zelfs als de Waymo Driver zelf de beste in zijn klasse is als hij die kaarten eenmaal kan gebruiken; het probleem is dat Waymo slechts kaarten heeft voor een klein deel van de wereld. Dat autonoom rijden dit decennium zal worden gedemocratiseerd, zal misschien nooit een realiteit worden. In ieder geval niet met deze legacy-aanpak.Open voor verstoring
*JustMe* schreef op 18 augustus 2021 13:35 :
[...]
Graag gedaan. Dit is de allerlaatste update, Q2 2021. De zelfrijdende auto is dus nog steeds 'elusive' (onduidelijk wanneer dat er ooit is) maar level 2, 2+ en 3 zitten er allemaal aan te komen. ADAS en HD zijn aan elkaar gelinkt als 'een continuum', zoals ook in het FT artikel over ADAS vs Robotaxi bleek.
JULY 15, 2021 / 12:00PM, TOM2.AS - Q2 2021 TomTom NV Earnings Call
Francois-Xavier Bouvignies - UBS Investment Bank, Research Division - Technology Analyst Okay. That's clear. And maybe last one for me. HD Maps. I mean you mentioned Toyota HD Maps. Can you tell a bit more about HD Maps? what's -- How is it changing versus last quarter? Is it more activity there? Anything you can give around that? Harold C. A. Goddijn - TomTom N.V. - Co-Founder, Chairman of the Management Board & CEO Yes, there's a lot of activity. I would like to include the whole ADAS development that's going faster than HD. The 2 are linked. They form, in a way, continuum, and especially on the ADAS side, we see a lot of activity taking place there. There is a new European directive called ISA which requires for proper traffic speed indication in the vehicle. There's a bit of a scramble going on to get that data into the vehicle. So we see a lot of activity on that side as well. So you see a steady increase in ADAS functionality, steady increase in the level of automation of vehicles, the reliability of that -- of those systems is going up. I think the full automated car is still elusive. We still don't know and as when that will happen. But the degree of automation that's taking place in vehicles is definitely increasing and improving rapidly. And a lot of those functions are based on databases and map content.
Een 2 jaar geleden was alles nog vol op de HD-maps. Nu moet er worden toegegeven dat dit komende jaren nog niets zal opleveren. Wat die ADAS maps nu precies gaan bijdragen? Het is me een groot raadsel.
*JustMe* schreef op 18 augustus 2021 12:15 :
DEEL 3 Marc Hesselink - ING Groep N.V., Divisie Onderzoek – Onderzoeksanalist Oké, duidelijk. Kun je misschien de feedback van die eerste twee fabrikanten delen met wat ze zeiden en waarom ze jou hebben gekozen? Harold C.A. Goddijn - TomTom N.V. - Mede-oprichter, voorzitter van de Raad van Bestuur & CEO Omdat de volumes laag zijn en dit vuurtorenprogramma’s zijn was het kostenelement niet doorslaggevend. De beslissende factor was volwassenheid van de producten en ons vermogen om gegevens te leveren voor testen, om samen te werken met ingenieurs, om problemen te identificeren en op te lossen, vertrouwen op te bouwen op technisch niveau en een product te ontwikkelen waarin ze konden geloven, en ik denk dat we daar goed werk hebben geleverd. Marc Hesselink - ING Groep N.V., Divisie Onderzoek – Onderzoeksanalist Oke. Dan mijn laatste vraag en ik denk dat het deels gerelateerd is. Dus de hogere kosten, die je al een beetje hebt uitgewerkt in de inleiding, zijn deze kosten ook deels te wijten aan mensen die precies op dit punt werken of moet je ook aan meer oudere producten werken die je moet aanpassen voor nieuwe klanten en dat soort dingen? Harold C.A. Goddijn - TomTom N.V. - Mede-oprichter, voorzitter van de Raad van Bestuur & CEO Ja. Het is een combinatie van al het bovenstaande. Het is zeker niet iets dat exclusief te maken heeft met HD Map. We zien over de hele linie een aantal dingen, waaronder schaarste aan mensen, die we in 2018 hebben aangepakt in termen van een competitief loonpakket. [EDIT: @WIES zie hier de verklaring waarom er aandelenbeloning is gekomen en aandelen inkoop heeft plaatsgevonden om die kosten nu alvast te dekken voordat TT los gaat] We zien dat steeds meer van onze diensten online gaan, wat een verandering is en we hebben andere mensen nodig. Tegelijkertijd bereiken we een hogere mate van automatisering in veel van het werk dat we doen. www.linkedin.com/in/aboutluanasiegel/ eveloping customer specific software solutions (annual budget > 40 million euro)
Zie wat er bij deze video misgaat bij een Hyundai met 'level 2' autonoom rijden. De auto heeft wel sensoren heeft, maar zich beperkt tot een basis SD kaart in plaats van een ADAS of HD kaart. De sensoren vergissen zich waar het midden van de weg is en er is geen ADAS/HD map die aangeeft wat het midden is. De bestuurder grijpt nog net op tijd in. Heb je je handen verder van het stuur dan heb je schade.www.linkedin.com/posts/joseph-woogyo-... www.tomtom.com/press-room/general/271... En dit soort bijna-ongelukken die aantoonbaar te voorkomen zijn vergroten denk ik de behoefte aan ADAS/HD maps. Although self-driving (or partially self-driving) vehicles will not rely solely on HD maps, this technology can improve an autonomous vehicle's awareness and to provide precise information on where it is on the road. All of the car manufacturers are looking to integrate HD maps to make their systems smoother, and safe.
*JustMe* schreef op 20 juli 2021 16:05 :
Enkele highlights voor wie geen zin heeft om te kijken :-)
- Huidig marktaandeel TomTom 60%
- Marktomvang 2025: 800 miljoen euro voor personenauto's
- Marktomvang 2030: 3 miljard euro voor personenauto's
Aangezien er 3-4 jaar zit tussen deals tekenen en op de markt komen is 2021, het jaar waarin de deals worden getekend in relatie tot de 800 miljoen marktomvang 2025. Indien TomTom dat 60% marktaandeel heeft kunnen behouden, zou dit betekenen 480 miljoen euro deal volume uit ADAS en HD maps.
Aantal posts per pagina:
20
50
100
Direct naar Forum
-- Selecteer een forum --
Koffiekamer
Belastingzaken
Beleggingsfondsen
Beursspel
BioPharma
Daytraders
Garantieproducten
Opties
Technische Analyse
Technische Analyse Software
Vastgoed
Warrants
10 van Tak
4Energy Invest
Aalberts
AB InBev
Abionyx Pharma
Ablynx
ABN AMRO
ABO-Group
Acacia Pharma
Accell Group
Accentis
Accsys Technologies
ACCSYS TECHNOLOGIES PLC
Ackermans & van Haaren
ADMA Biologics
Adomos
AdUX
Adyen
Aedifica
Aegon
AFC Ajax
Affimed NV
ageas
Agfa-Gevaert
Ahold
Air France - KLM
Airspray
Akka Technologies
AkzoNobel
Alfen
Allfunds Group
Allfunds Group
Almunda Professionals (vh Novisource)
Alpha Pro Tech
Alphabet Inc.
Altice
Alumexx ((Voorheen Phelix (voorheen Inverko))
AM
Amarin Corporation
Amerikaanse aandelen
AMG
AMS
Amsterdam Commodities
AMT Holding
Anavex Life Sciences Corp
Antonov
Aperam
Apollo Alternative Assets
Apple
Arcadis
Arcelor Mittal
Archos
Arcona Property Fund
arGEN-X
Aroundtown SA
Arrowhead Research
Ascencio
ASIT biotech
ASMI
ASML
ASR Nederland
ATAI Life Sciences
Atenor Group
Athlon Group
Atrium European Real Estate
Auplata
Avantium
Axsome Therapeutics
Azelis Group
Azerion
B&S Group
Baan
Ballast Nedam
BALTA GROUP N.V.
BAM Groep
Banco de Sabadell
Banimmo A
Barco
Barrick Gold
BASF SE
Basic-Fit
Basilix
Batenburg Beheer
BE Semiconductor
Beaulieulaan
Befimmo
Bekaert
Belgische aandelen
Beluga
Beter Bed
Bever
Binck
Biocartis
Biophytis
Biosynex
Biotalys
Bitcoin en andere cryptocurrencies
bluebird bio
Blydenstijn-Willink
BMW
BNP Paribas S.A.
Boeing Company
Bols (Lucas Bols N.V.)
Bone Therapeutics
Borr Drilling
Boskalis
BP PLC
bpost
Brand Funding
Brederode
Brill
Bristol-Myers Squibb
Brunel
C/Tac
Campine
Canadese aandelen
Care Property Invest
Carmila
Carrefour
Cate, ten
CECONOMY
Celyad
CFD's
CFE
CGG
Chinese aandelen
Cibox Interactive
Citygroup
Claranova
CM.com
Co.Br.Ha.
Coca-Cola European Partners
Cofinimmo
Cognosec
Colruyt
Commerzbank
Compagnie des Alpes
Compagnie du Bois Sauvage
Connect Group
Continental AG
Corbion
Core Labs
Corporate Express
Corus
Crescent (voorheen Option)
Crown van Gelder
Crucell
CTP
Curetis
CV-meter
Cyber Security 1 AB
Cybergun
D'Ieteren
D.E Master Blenders 1753
Deceuninck
Delta Lloyd
DEME
Deutsche Cannabis
DEUTSCHE POST AG
Dexia
DGB Group
DIA
Diegem Kennedy
Distri-Land Certificate
DNC
Dockwise
DPA Flex Group
Draka Holding
DSC2
DSM
Duitse aandelen
Dutch Star Companies ONE
Duurzaam Beleggen
DVRG
Ease2pay
Ebusco
Eckert-Ziegler
Econocom Group
Econosto
Edelmetalen
Ekopak
Elastic N.V.
Elia
Endemol
Energie
Energiekontor
Engie
Envipco
Erasmus Beursspel
Eriks
Esperite (voorheen Cryo Save)
EUR/USD
Eurobio
Eurocastle
Eurocommercial Properties
Euronav
Euronext
Euronext
Euronext.liffe Optiecompetitie
Europcar Mobility Group
Europlasma
EVC
EVS Broadcast Equipment
Exact
Exmar
Exor
Facebook
Fagron
Fastned
Fingerprint Cards AB
First Solar Inc
FlatexDeGiro
Floridienne
Flow Traders
Fluxys Belgium D
FNG (voorheen DICO International)
Fondsmanager Gezocht
ForFarmers
Fountain
Frans Maas
Franse aandelen
FuelCell Energy
Fugro
Futures
FX, Forex, foreign exchange market, valutamarkt
Galapagos
Gamma
Gaussin
GBL
Gemalto
General Electric
Genfit
Genmab
GeoJunxion
Getronics
Gilead Sciences
Gimv
Global Graphics
Goud
GrandVision
Great Panther Mining
Greenyard
Grolsch
Grondstoffen
Grontmij
Guru
Hagemeyer
HAL
Hamon Groep
Hedge funds: Haaien of helden?
Heijmans
Heineken
Hello Fresh
HES Beheer
Hitt
Holland Colours
Homburg Invest
Home Invest Belgium
Hoop Effektenbank, v.d.
Hunter Douglas
Hydratec Industries (v/h Nyloplast)
HyGear (NPEX effectenbeurs)
HYLORIS
Hypotheken
IBA
ICT Automatisering
Iep Invest (voorheen Punch International)
Ierse aandelen
IEX Group
IEX.nl Sparen
IMCD
Immo Moury
Immobel
Imtech
ING Groep
Innoconcepts
InPost
Insmed Incorporated (INSM)
IntegraGen
Intel
Intertrust
Intervest Offices & Warehouses
Intrasense
InVivo Therapeutics Holdings Corp (NVIV)
Isotis
JDE PEET'S
Jensen-Group
Jetix Europe
Johnson & Johnson
Just Eat Takeaway
Kardan
Kas Bank
KBC Ancora
KBC Groep
Kendrion
Keyware Technologies
Kiadis Pharma
Kinepolis Group
KKO International
Klépierre
KPN
KPNQwest
KUKA AG
La Jolla Pharmaceutical
Lavide Holding (voorheen Qurius)
LBC
LBI International
Leasinvest
Logica
Lotus Bakeries
Macintosh Retail Group
Majorel
Marel
Mastrad
Materialise NV
McGregor
MDxHealth
Mediq
Melexis
Merus Labs International
Merus NV
Microsoft
Miko
Mithra Pharmaceuticals
Montea
Moolen, van der
Mopoli
Morefield Group
Mota-Engil Africa
MotorK
Moury Construct
MTY Holdings (voorheen Alanheri)
Nationale Bank van België
Nationale Nederlanden
NBZ
Nedap
Nedfield
Nedschroef
Nedsense Enterpr
Nel ASA
Neoen SA
Neopost
Neovacs
NEPI Rockcastle
Netflix
New Sources Energy
Neways Electronics
NewTree
NexTech AR Solutions
NIBC
Nieuwe Steen Investments
Nintendo
Nokia
Nokia OYJ
Nokia Oyj
Novacyt
NOVO-NORDISK AS
NPEX
NR21
Numico
Nutreco
Nvidia
NWE Nederlandse AM Hypotheek Bank
NX Filtration
NXP Semiconductors NV
Nyrstar
Nyxoah
Océ
OCI
Octoplus
Oil States International
Onconova Therapeutics
Ontex
Onward Medical
Onxeo SA
OpenTV
OpGen
Opinies - Tilburg Trading Club
Opportunty Investment Management
Orange Belgium
Oranjewoud
Ordina Beheer
Oud ForFarmers
Oxurion (vh ThromboGenics)
P&O Nedlloyd
PAVmed
Payton Planar Magnetics
Perpetuals, Steepeners
Pershing Square Holdings Ltd
Personalized Nursing Services
Pfizer
Pharco
Pharming
Pharnext
Philips
Picanol
Pieris Pharmaceuticals
Plug Power
Politiek
Porceleyne Fles
Portugese aandelen
PostNL
Priority Telecom
Prologis Euro Prop
ProQR Therapeutics
PROSIEBENSAT.1 MEDIA SE
Prosus
Proximus
Qrf
Qualcomm
Quest For Growth
Rabobank Certificaat
Randstad
Range Beleggen
Recticel
Reed Elsevier
Reesink
Refresco Gerber
Reibel
Relief therapeutics
Renewi
Rente en valuta
Resilux
Retail Estates
RoodMicrotec
Roularta Media
Royal Bank Of Scotland
Royal Dutch Shell
RTL Group
RTL Group
S&P 500
Samas Groep
Sapec
SBM Offshore
Scandinavische (Noorse, Zweedse, Deense, Finse) aandelen
Schuitema
Seagull
Sequana Medical
Shurgard
Siemens Gamesa
Sif Holding
Signify
Simac
Sioen Industries
Sipef
Sligro Food Group
SMA Solar technology
Smartphoto Group
Smit Internationale
Snowworld
SNS Fundcoach Beleggingsfondsen Competitie
SNS Reaal
SNS Small & Midcap Competitie
Sofina
Softimat
Solocal Group
Solvac
Solvay
Sopheon
Spadel
Sparen voor later
Spectra7 Microsystems
Spotify
Spyker N.V.
Stellantis
Stellantis
Stern
Stork
Sucraf A en B
Sunrun
Super de Boer
SVK (Scheerders van Kerchove)
Syensqo
Systeem Trading
Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC)
Technicolor
Tele Atlas
Telegraaf Media
Telenet Groep Holding
Tencent Holdings Ltd
Tesla Motors Inc.
Tessenderlo Group
Tetragon Financial Group
Teva Pharmaceutical Industries
Texaf
Theon International
TherapeuticsMD
Thunderbird Resorts
TIE
Tigenix
Tikkurila
TINC
TITAN CEMENT INTERNATIONAL
TKH Group
TMC
TNT Express
TomTom
Transocean
Trigano
Tubize
Turbo's
Twilio
UCB
Umicore
Unibail-Rodamco
Unifiedpost
Unilever
Unilever
uniQure
Unit 4 Agresso
Univar
Universal Music Group
USG People
Vallourec
Value8
Value8 Cum Pref
Van de Velde
Van Lanschot
Vastned
Vastned Retail Belgium
Vedior
VendexKBB
VEON
Vermogensbeheer
Versatel
VESTAS WIND SYSTEMS
VGP
Via Net.Works
Viohalco
Vivendi
Vivoryon Therapeutics
VNU
VolkerWessels
Volkswagen
Volta Finance
Vonovia
Vopak
Warehouses
Wave Life Sciences Ltd
Wavin
WDP
Wegener
Weibo Corp
Wereldhave
Wereldhave Belgium
Wessanen
What's Cooking
Wolters Kluwer
X-FAB
Xebec
Xeikon
Xior
Yatra Capital Limited
Zalando
Zenitel
Zénobe Gramme
Ziggo
Zilver - Silver World Spot (USD)