Ontvang nu dagelijks onze kooptips!
word abonnee
sluiten ✕
Terug naar discussie overzicht
De hype cycle van self-driving cars
Volgen
Jaguar Land Rover Teaches Driverless Cars How to Reduce Motion Sickness Jaguar Land Rover is pioneering software that will reduce motion sickness by adapting the driving style of future autonomous vehicles, to continue to provide our customers with the most refined and comfortable ride possible. During the first phase of the project, a personalised ‘wellness score’ was developed which could reduce the impact of motion sickness by up to 60%. Experts at Jaguar Land Rover’s specialist software engineering facility in Shannon have now implemented that score into self-driving software. The intelligent software combines 20,000 real-world and virtually-simulated test miles to calculate a set of parameters for driving dynamics to be rated against. Advanced machine learning then ensures the car can optimise its driving style based on data gathered from every mile driven by the autonomous fleet. This technology can then be used to teach each Jaguar and Land Rover vehicle how to drive autonomously, while maintaining the individual characteristics of each model, whether that’s the thoroughbred performance of a Jaguar or the legendary capability of a Land Rover. Motion sickness, which affects more than 70 per cent of people, is often caused when the eyes observe information different from that sensed by the inner ear, skin or body – commonly when reading on long journeys in a vehicle. Using the new system, acceleration, braking and lane positioning, all contributory factors to motion sickness, can be optimised to avoid inducing nausea in passengers. As a result of the project, engineers are now able to develop more refined advanced driver-assistance systems features on future Jaguar and Land Rover models, such as adaptive cruise control and lane monitoring systems. The in-depth knowledge is helping Jaguar Land Rover design and manufacture capable and advanced vehicles, both now and in the future. Source : STRATEGIC RESEARCH INSTITUTE
Gaat Sony toch de concept car Vision S in productie brengen?!Sony, the major technology brand- yes the same ones bringing you the PS5! Have actually launched their own electric vehicle, and it's targeted directly to compete against Elon Musk's Tesla! This year’s Consumer Electronics Show started to look a bit more like the Geneva Auto Show than it did an electronics show with companies like Lamborghini, Honda, and Hyundai revealing technology riddled concept cars that promise a future of flying taxis, supercars that can order toilet paper on the go, and self driving cars. Among those established car manufacturers and starry eyed start ups was a surprise entry, Sony with their Vision S sedan. As one would expect from a technology company like Sony, the Vision S is riddled with screens and interfaces that would allow drivers and passengers alike to access Sony Entertainment properties. But rather than show up with a flashy box that looks very much like a car that can really only at best be rolled on the showroom floor to show off their fancy technology, Sony showed up with a for real running driving electric car. Despite all that, Sony still is saying that they’re not getting in the car building car business any time soon. If that’s true, then why did Sony announce that the Vision S has showed up in Tokyo for testing, and what are they testing exactly? Well, it turns out that Sony has already sunk $5.3 billion into self driving sensor technology and the product of that investment is in part the Vision S. With the Vision S, Sony is hoping to be the bridge that turns self driving cars from science fiction into science reality and raking in the profits as the industry leader in self driving car technology. Let’s take a look at how that all shaped up. www.youtube.com/watch?v=2-vaJv_WF8Q&a... www.retailnews.asia/sony-marching-ahe...
www.telegraaf.nl/nieuws/1294973088/ni... Dat maakte Musk bekend tijdens het evenement Battery Day in Fremont, waar hij in een soort drive-in-setting de aandeelhouders gezeten in Tesla 3's toesprak. De nieuwe grotere cilindervormige accu's, de 4680 genoemd, zullen vijf keer meer energie leveren, zes keer meer vermogen hebben en voor 16 procent meer bereik zorgen, vertelde Musk. "We hebben nog geen betaalbare auto. Daar werken we aan voor de toekomst. Maar we moeten de kosten voor de accu's terugbrengen." Tesla gaat de nieuwe accu's produceren in een nieuwe fabriek in de buurt van de fabriek in Fremont in Californië, die tegen het einde van 2021 een geplande productie van 10 gigawatt uur per jaar moet bereiken. Tesla heeft nu samen met partner Panasonic een productiecapaciteit van 35 gigawatt-uur in de 'gigafabriek' voor accu's in Nevada. Musk zei verder dat de betaalbare elektrische auto van 25.000 dollar (21.400 euro) nog drie jaar op zich laat wachten. "Het is altijd onze droom geweest", zei hij. "We zijn ervan overtuigd dat we over drie jaar een betoverende elektrische auto van 25.000 dollar kunnen maken, die ook nog eens volledig zelfrijdend is." Hoewel Tesla een groei van 30 tot 40 procent in de bestellingen kent dit jaar en verwacht in 2020 36 procent meer auto's te verkopen dan in 2019, zakte het aandeel in de aanloop naar 'Battery Day' al 5,6 procent. De berichten van Musk dat de productie van de nieuwe goedkopere accu's en van de betaalbare elektrische auto nog enkele jaren op zich laat wachten zorgde ervoor dat Tesla nabeurs nog eens 6,9 procent zakte.
Autopilot - waarom duurt het zo lang?www.cnbc.com/2020/10/17/why-teslas-fu... "Musk has repeatedly promised a feature-complete update, but its arrival has been pushed back time and time again. Other players in the autonomous vehicle space have criticized Tesla’s approach, and have even acknowledged their own timelines were overly ambitious as they’ve struggled to solve self-driving."
Een begin van het antwoord op de vraag waarom het zolang duurt voordat Autopilot bij Tesla en de andere initiatieven bij OEM's en Big-Tech optreden zoveel vertraging oplopen en waarbij de vertraging bij OEM's groter lijkt dan bij Big-Tech wordt mi gegeven door HG bij de beantwoording op vragen van Wim Gille tijdend de laatste CC. Daarin gaat HG in op het verschil tot kostenabsorbtie. Dat die bij de toepassing van robot-taxi's door Big-Tech vele malen groter is dan bij een gebruik bij prive-auto's is voor iedereen duidelijk lijkt mij en verklaart de twijfeling bij OEM's tot verdere ontwikkeling van de SDC. Vanuit dat perspectief bezien schrijf ik de ontwikkeling ingezet door Tesla om de SD-functie beduidend goedkoper aan te bieden beslist nog niet af.
boom - bust cycle is nearing the final stage: mania :)
leonardus65 schreef op 19 oktober 2020 22:32 :
seekingalpha.com/article/4379748-micr... Ziet er veel belovend uit: "Microsoft’s Azure is growing at extraordinary rates with YoY growth rates of approximately 50%-60%" Dan is mijn vraag: Zou je dan niet veel beter direct in MSFT kunnen beleggen ??? Wel jammer dat MSFT turbo's long heeft met hoogste SL op 36,5 heeft, dan schieten turbo's ook niet op. MSFT after hours USD 215.80 of 183,42 EUR. Zeg maar 1 aandeel MSFT voor 30 stukjes TT. Doei Harold :-)
Het Duitse persbureau Redaktionsnetzwerk Deutschland heeft van Mercedes vernomen dat de constructeur zijn ontwikkelingswerk rond autonoom rijdende voertuigen opgeeft. Dat is opmerkelijk omdat de constructeur in zijn nieuwe S-Klasse uitpakt met behoorlijk verreikende autonome rijfuncties – de auto gaat zichzelf bijvoorbeeld op zijn eentje parkeren in parkeergarages. Bovendien hebben veel autoconstructeurs tot op heden gecommuniceerd dat de toekomst ligt bij alternatieve mobiliteitsconcepten ter compensatie van de dalende vraag naar nieuwe auto’s op de markt. Maar Mercedes ziet het vanaf nu dus anders: “We gaan niet meedoen aan een race die we niet meer kunnen winnen”. De timing van die mededeling is niet toevallig, want vorige week is Waymo, het zusterbedrijf van Google dat is gespecialiseerd in autonome voertuigen, zijn eerste robottaxi’s op de weg gebracht waar zelfs geen veiligheidsoperator meer aan het stuur zit en bovendien heeft ook Tesla een grote stap vooruit gezet met de lancering van zijn Full Self Driving. Winst boven volume Daimler-CEO Ola Källenius is duidelijk: “De transitie naar activiteiten als mobiliteitsaanbieder is voorbijgestreefd. […] Met zaken als carsharing valt geen geld te verdienen”. Daarmee breekt de nieuwe baas radicaal met zijn voorganger Dieter Zetsche, die net volop wou inzetten in dit soort projecten. Het is trouwens niet het eerste concept van zijn voorganger dat Källenius torpedeert, want ook Zetsches plannen om de verkoopcijfers omhoog te stuwen door goedkopere modellen aan te bieden, heeft hij begraven. “Onze investeerders verwachten niet alleen omzet, maar in de eerste plaats vooral winst”. Källenius richt zich daarvoor op twee pijlers: elektrische aandrijving en luxewagens met grote winstmarges. Al de overige activiteiten zijn ballast en worden geschrapt.
leonardus65 schreef op 31 oktober 2020 18:08 :
Het Duitse persbureau Redaktionsnetzwerk Deutschland heeft van Mercedes vernomen dat de constructeur zijn ontwikkelingswerk rond autonoom rijdende voertuigen opgeeft. Dat is opmerkelijk omdat de constructeur in zijn nieuwe S-Klasse uitpakt met behoorlijk verreikende autonome rijfuncties – de auto gaat zichzelf bijvoorbeeld op zijn eentje parkeren in parkeergarages. Bovendien hebben veel autoconstructeurs tot op heden gecommuniceerd dat de toekomst ligt bij alternatieve mobiliteitsconcepten ter compensatie van de dalende vraag naar nieuwe auto’s op de markt. Maar Mercedes ziet het vanaf nu dus anders: “We gaan niet meedoen aan een race die we niet meer kunnen winnen”. De timing van die mededeling is niet toevallig, want vorige week is Waymo, het zusterbedrijf van Google dat is gespecialiseerd in autonome voertuigen, zijn eerste robottaxi’s op de weg gebracht waar zelfs geen veiligheidsoperator meer aan het stuur zit en bovendien heeft ook Tesla een grote stap vooruit gezet met de lancering van zijn Full Self Driving.
Daimler-CEO Ola Källenius is duidelijk: “De transitie naar activiteiten als mobiliteitsaanbieder is voorbijgestreefd. […] Met zaken als carsharing valt geen geld te verdienen”. Daarmee breekt de nieuwe baas radicaal met zijn voorganger Dieter Zetsche, die net volop wou inzetten in dit soort projecten. Het is trouwens niet het eerste concept van zijn voorganger dat Källenius torpedeert, want ook Zetsches plannen om de verkoopcijfers omhoog te stuwen door goedkopere modellen aan te bieden, heeft hij begraven. “Onze investeerders verwachten niet alleen omzet, maar in de eerste plaats vooral winst”. Källenius richt zich daarvoor op twee pijlers: elektrische aandrijving en luxewagens met grote winstmarges. Al de overige activiteiten zijn ballast en worden geschrapt.
Dat liegt er niet om, en verklaart mede waarom TT hun HD-inspanningen op een laag pitje heeft gezet. Nu was Daimler geen belangrijke klant van TT (behalve voor de meer klassieke 'vrachtwagenkastjes') maar toch....
Dan zit Here op een dood spoor (?!). Zal TomTom dan toch beter hebben voorgesorteerd?
denk dat men zich begint te realiseren dat de hoeveelheid geld die hier nog tegenaan moet en de sterker wordende concurrentie van big Tech geen propositie meer is, daarbij als HD maps straks achterhaald zijn voor functionaliteit door een innovatieve technologie waar Apple en Tesla aanwerken kan je al deze investeringen afschrijven HG wou niet dramatisch klinken, maar de angst was te horen en daarom staat TT nu ook wederom in de 5 en niet in de 8 waar velen op hoopten en staat HD maps op ijs. mag hopen dat er ooit nog een keer dubbele cijfers voor de komma komen, maar die kans ebt steeds meer weg.
Carsharing lijkt me voor bedrijven die premium auto's maken inderdaad zinloos. Carsharing is volume tegen kleine marges. Premium is hebberigheid tegen hoge marges. Maar de premium auto's zullen op snelwegen toch wel Level 4 (driver mag een tukje doen) moeten nastreven. Anders verkopen ze die binnenkort ook niet meer. Level 4 is op snelwegen helemaal niet zo moeilijk en zeker niet met HD maps en lidar aan boord. Tegelijkertijd is dat hele self driving car voornamelijk software ontwikkeling. En dat zit gewoon niet zo in het dna van de traditionele autobouwers. Maar ze kunnen het niet negeren anders is het met ze gedaan. Misschien uitbesteden? Dat kan namelijk prima.
@ketchup als er angst was had HG/TT niet gewoon de steun van de overheid gevraagd, waar TT in deze coronatijden recht op heeft.
HG/TT zien af van de NOW regeling. HG/TT spreken uit, dat men vol op stoom ligt tov de afgegeven road-map die een omzet A&E aangeeft van 500 mio en 575 mio in resp 2021 en 2022. De backlog geeft aan, dat de te factureren bedragen minimaal een jaarlijkse waarde vertegenwoordigen van 450 mio enkel voor Automotive. Met een door de Corona-uitbraak sterk geplaagde productieomzet Automotive ad 290 mio in 2020 weet TT een FCF te realiseren dicht bij break-even. Ook ik zie de aarzeling in de ontwikkeling naar level-5 bij de OEM's daar staat tegenover, dat de OEM's zich lijken te herstellen indien je kijkt naar de wereldwijde verkopen. TT heeft zich aangediend als een speler binnen het domein van level2-5, dat level-5 daar in de wacht is gezet houdt geenszin in dat HD-maps en de daarvoor door TT ontwikkelde toepassingen niet meer nodig zouden zijn om te komen tot level2-4. Het door HG/TT uitgestraalde vertrouwen in de kansen die men zich toedicht bij het realiseren van de door hen uitgesproken ambitie laat er geen twijfel over bestaan dat zij GEEN afscheid zullen nemen van de door hen ingeslagen weg. HG/TT lijken niet de GREED in zich te hebben die veel aandeelhouders hier in zich blijken te hebben. Ik snap dat op een beleggingssite alle aandacht uitgaat naar aandeelhouderswaarde maar is slechts een van de aandachtsgebieden waar een CEO op behoort te letten. De ontwikkeling van het bedrijf, de stemming onder het personeel en de waardering van klanten en suppliers zijn naast de aandeelhouderswaarde even zo niet belangrijker. Om HG en de overige FF af te schilderen als personen die er slechts op uit zijn om persoonlijk financieel gewin te behalen met hun bemoeienis in TT worden door de feiten weersproken. Het catagorisch ontkennen dat er een strategisch ontwikkelingsplan bestaat om ALLE stakeholders tevreden te stellen is mi typerend voor het merendeel van de posters hier. Het zijn met name de handelaren die geen enkele boodschap hebben aan het belang van de overige stakeholders. Op zich heel plausibel dat vanuit hun doelstelling en dat is rendement maken op korte termijn men slechts oog heeft voor de korte termijn resultaten te behalen met het aandeel en vanuit die focus kan ik me de frustatie voorstellen die er bij velen bestaat dat overname GEEN optie is voor de FF's. Dat er ook nog enkele B&H aandeelhouders zijn maakt de discussie regelmatig uiterst moeilijk. Waar deze B&H aandeelhouders zich meer richten op het het maximaliseren van hun rendement door het vertrouwen uit te spreken in de voorgelegde strategie met het daarbij behorende financiele raamwerk hebben de handelaren daar geen enkele boodschap aan.
Structural batteries. Dat zijn gewone onderdelen die gemaakt zijn van een materiaal dat ook een electrische lading kan vasthouden (en opladen en vrijgeven). Daardoor zijn geen aparte batterijen meer nodig. Research spitst zich nu toe op vliegtuigen (de vleugels en de body worden één grote batterij) en op micro-electronics. Maar de electrische auto is een logisch vervolg.arstechnica.com/cars/2020/11/carmaker...
De nieuwe FSD beta software van Tesla:thedriven.io/2020/11/10/teslas-mind-b... Wat ik ervan begrijp is dat het labelen van de camera-input door de AI verbeterd is. Het labelen bestaat uit het bekijken van input en dan bijvoorbeeld een fiets herkennen en een snelheid en een richting van deze fiets. Blijkbaar probeerde de vorige versie van de AI elk plaatje apart te labelen en de huidige versie bekijkt meerdere plaatjes (van dezelfde situatie) op verschillende tijdstippen. Het lijkt me logisch dat de nieuwe benadering voor camera-input veel beter is en ook meer lijkt op hoe mensen labelen. Maar wat heeft Musk toch tegen Lidar...
En even deze nog. Volgens Brad is Waymo klaar. Tenminste in Phoenix, Arizona. Ik ben daar geweest en het is er altijd mooi weer en echt makkelijk om auto te rijden zelfs voor Amerikaanse begrippen. Waymo gebruikt (in tegenstelling tot Tesla) wel een HD map en Lidar:www.forbes.com/sites/bradtempleton/20... Even een quote uit het artikel om TomTom een hart onder de riem te steken: "Waymo uses maps for their service area, while Tesla is trying to make a car that drives with just a basic map. Waymo’s approach is currently very, very far ahead of Tesla on the roads where they have a map, but doesn’t work without it."
@Gijsje Indien ik Ellon Musk goed begrijp heeft hij op zichzelf niets tegen het gebruik van Lidar of HD-maps. Hij geeft aan dat de huidige kosten van Lidar en HD-maps een economische toepassing van Automotive Driving in de weg staat voor de gewone particuliere wagen. Om daar toch een betaalbare oplossing voor te kunnen bieden denkt hij dat AI gecombineerd met een micro HD-map gemaakt door de gewone sensoren en camera's die oplossing binnen bereik brengt.
Aantal posts per pagina:
20
50
100
Direct naar Forum
-- Selecteer een forum --
Koffiekamer
Belastingzaken
Beleggingsfondsen
Beursspel
BioPharma
Daytraders
Garantieproducten
Opties
Technische Analyse
Technische Analyse Software
Vastgoed
Warrants
10 van Tak
4Energy Invest
Aalberts
AB InBev
Abionyx Pharma
Ablynx
ABN AMRO
ABO-Group
Acacia Pharma
Accell Group
Accentis
Accsys Technologies
ACCSYS TECHNOLOGIES PLC
Ackermans & van Haaren
ADMA Biologics
Adomos
AdUX
Adyen
Aedifica
Aegon
AFC Ajax
Affimed NV
ageas
Agfa-Gevaert
Ahold
Air France - KLM
Airspray
Akka Technologies
AkzoNobel
Alfen
Allfunds Group
Allfunds Group
Almunda Professionals (vh Novisource)
Alpha Pro Tech
Alphabet Inc.
Altice
Alumexx ((Voorheen Phelix (voorheen Inverko))
AM
Amarin Corporation
Amerikaanse aandelen
AMG
AMS
Amsterdam Commodities
AMT Holding
Anavex Life Sciences Corp
Antonov
Aperam
Apollo Alternative Assets
Apple
Arcadis
Arcelor Mittal
Archos
Arcona Property Fund
arGEN-X
Aroundtown SA
Arrowhead Research
Ascencio
ASIT biotech
ASMI
ASML
ASR Nederland
ATAI Life Sciences
Atenor Group
Athlon Group
Atrium European Real Estate
Auplata
Avantium
Axsome Therapeutics
Azelis Group
Azerion
B&S Group
Baan
Ballast Nedam
BALTA GROUP N.V.
BAM Groep
Banco de Sabadell
Banimmo A
Barco
Barrick Gold
BASF SE
Basic-Fit
Basilix
Batenburg Beheer
BE Semiconductor
Beaulieulaan
Befimmo
Bekaert
Belgische aandelen
Beluga
Beter Bed
Bever
Binck
Biocartis
Biophytis
Biosynex
Biotalys
Bitcoin en andere cryptocurrencies
bluebird bio
Blydenstijn-Willink
BMW
BNP Paribas S.A.
Boeing Company
Bols (Lucas Bols N.V.)
Bone Therapeutics
Borr Drilling
Boskalis
BP PLC
bpost
Brand Funding
Brederode
Brill
Bristol-Myers Squibb
Brunel
C/Tac
Campine
Canadese aandelen
Care Property Invest
Carmila
Carrefour
Cate, ten
CECONOMY
Celyad
CFD's
CFE
CGG
Chinese aandelen
Cibox Interactive
Citygroup
Claranova
CM.com
Co.Br.Ha.
Coca-Cola European Partners
Cofinimmo
Cognosec
Colruyt
Commerzbank
Compagnie des Alpes
Compagnie du Bois Sauvage
Connect Group
Continental AG
Corbion
Core Labs
Corporate Express
Corus
Crescent (voorheen Option)
Crown van Gelder
Crucell
CTP
Curetis
CV-meter
Cyber Security 1 AB
Cybergun
D'Ieteren
D.E Master Blenders 1753
Deceuninck
Delta Lloyd
DEME
Deutsche Cannabis
DEUTSCHE POST AG
Dexia
DGB Group
DIA
Diegem Kennedy
Distri-Land Certificate
DNC
Dockwise
DPA Flex Group
Draka Holding
DSC2
DSM
Duitse aandelen
Dutch Star Companies ONE
Duurzaam Beleggen
DVRG
Ease2pay
Ebusco
Eckert-Ziegler
Econocom Group
Econosto
Edelmetalen
Ekopak
Elastic N.V.
Elia
Endemol
Energie
Energiekontor
Engie
Envipco
Erasmus Beursspel
Eriks
Esperite (voorheen Cryo Save)
EUR/USD
Eurobio
Eurocastle
Eurocommercial Properties
Euronav
Euronext
Euronext
Euronext.liffe Optiecompetitie
Europcar Mobility Group
Europlasma
EVC
EVS Broadcast Equipment
Exact
Exmar
Exor
Facebook
Fagron
Fastned
Fingerprint Cards AB
First Solar Inc
FlatexDeGiro
Floridienne
Flow Traders
Fluxys Belgium D
FNG (voorheen DICO International)
Fondsmanager Gezocht
ForFarmers
Fountain
Frans Maas
Franse aandelen
FuelCell Energy
Fugro
Futures
FX, Forex, foreign exchange market, valutamarkt
Galapagos
Gamma
Gaussin
GBL
Gemalto
General Electric
Genfit
Genmab
GeoJunxion
Getronics
Gilead Sciences
Gimv
Global Graphics
Goud
GrandVision
Great Panther Mining
Greenyard
Grolsch
Grondstoffen
Grontmij
Guru
Hagemeyer
HAL
Hamon Groep
Hedge funds: Haaien of helden?
Heijmans
Heineken
Hello Fresh
HES Beheer
Hitt
Holland Colours
Homburg Invest
Home Invest Belgium
Hoop Effektenbank, v.d.
Hunter Douglas
Hydratec Industries (v/h Nyloplast)
HyGear (NPEX effectenbeurs)
HYLORIS
Hypotheken
IBA
ICT Automatisering
Iep Invest (voorheen Punch International)
Ierse aandelen
IEX Group
IEX.nl Sparen
IMCD
Immo Moury
Immobel
Imtech
ING Groep
Innoconcepts
InPost
Insmed Incorporated (INSM)
IntegraGen
Intel
Intertrust
Intervest Offices & Warehouses
Intrasense
InVivo Therapeutics Holdings Corp (NVIV)
Isotis
JDE PEET'S
Jensen-Group
Jetix Europe
Johnson & Johnson
Just Eat Takeaway
Kardan
Kas Bank
KBC Ancora
KBC Groep
Kendrion
Keyware Technologies
Kiadis Pharma
Kinepolis Group
KKO International
Klépierre
KPN
KPNQwest
KUKA AG
La Jolla Pharmaceutical
Lavide Holding (voorheen Qurius)
LBC
LBI International
Leasinvest
Logica
Lotus Bakeries
Macintosh Retail Group
Majorel
Marel
Mastrad
Materialise NV
McGregor
MDxHealth
Mediq
Melexis
Merus Labs International
Merus NV
Microsoft
Miko
Mithra Pharmaceuticals
Montea
Moolen, van der
Mopoli
Morefield Group
Mota-Engil Africa
MotorK
Moury Construct
MTY Holdings (voorheen Alanheri)
Nationale Bank van België
Nationale Nederlanden
NBZ
Nedap
Nedfield
Nedschroef
Nedsense Enterpr
Nel ASA
Neoen SA
Neopost
Neovacs
NEPI Rockcastle
Netflix
New Sources Energy
Neways Electronics
NewTree
NexTech AR Solutions
NIBC
Nieuwe Steen Investments
Nintendo
Nokia
Nokia OYJ
Nokia Oyj
Novacyt
NOVO-NORDISK AS
NPEX
NR21
Numico
Nutreco
Nvidia
NWE Nederlandse AM Hypotheek Bank
NX Filtration
NXP Semiconductors NV
Nyrstar
Nyxoah
Océ
OCI
Octoplus
Oil States International
Onconova Therapeutics
Ontex
Onward Medical
Onxeo SA
OpenTV
OpGen
Opinies - Tilburg Trading Club
Opportunty Investment Management
Orange Belgium
Oranjewoud
Ordina Beheer
Oud ForFarmers
Oxurion (vh ThromboGenics)
P&O Nedlloyd
PAVmed
Payton Planar Magnetics
Perpetuals, Steepeners
Pershing Square Holdings Ltd
Personalized Nursing Services
Pfizer
Pharco
Pharming
Pharnext
Philips
Picanol
Pieris Pharmaceuticals
Plug Power
Politiek
Porceleyne Fles
Portugese aandelen
PostNL
Priority Telecom
Prologis Euro Prop
ProQR Therapeutics
PROSIEBENSAT.1 MEDIA SE
Prosus
Proximus
Qrf
Qualcomm
Quest For Growth
Rabobank Certificaat
Randstad
Range Beleggen
Recticel
Reed Elsevier
Reesink
Refresco Gerber
Reibel
Relief therapeutics
Renewi
Rente en valuta
Resilux
Retail Estates
RoodMicrotec
Roularta Media
Royal Bank Of Scotland
Royal Dutch Shell
RTL Group
RTL Group
S&P 500
Samas Groep
Sapec
SBM Offshore
Scandinavische (Noorse, Zweedse, Deense, Finse) aandelen
Schuitema
Seagull
Sequana Medical
Shurgard
Siemens Gamesa
Sif Holding
Signify
Simac
Sioen Industries
Sipef
Sligro Food Group
SMA Solar technology
Smartphoto Group
Smit Internationale
Snowworld
SNS Fundcoach Beleggingsfondsen Competitie
SNS Reaal
SNS Small & Midcap Competitie
Sofina
Softimat
Solocal Group
Solvac
Solvay
Sopheon
Spadel
Sparen voor later
Spectra7 Microsystems
Spotify
Spyker N.V.
Stellantis
Stellantis
Stern
Stork
Sucraf A en B
Sunrun
Super de Boer
SVK (Scheerders van Kerchove)
Syensqo
Systeem Trading
Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC)
Technicolor
Tele Atlas
Telegraaf Media
Telenet Groep Holding
Tencent Holdings Ltd
Tesla Motors Inc.
Tessenderlo Group
Tetragon Financial Group
Teva Pharmaceutical Industries
Texaf
Theon International
TherapeuticsMD
Thunderbird Resorts
TIE
Tigenix
Tikkurila
TINC
TITAN CEMENT INTERNATIONAL
TKH Group
TMC
TNT Express
TomTom
Transocean
Trigano
Tubize
Turbo's
Twilio
UCB
Umicore
Unibail-Rodamco
Unifiedpost
Unilever
Unilever
uniQure
Unit 4 Agresso
Univar
Universal Music Group
USG People
Vallourec
Value8
Value8 Cum Pref
Van de Velde
Van Lanschot
Vastned
Vastned Retail Belgium
Vedior
VendexKBB
VEON
Vermogensbeheer
Versatel
VESTAS WIND SYSTEMS
VGP
Via Net.Works
Viohalco
Vivendi
Vivoryon Therapeutics
VNU
VolkerWessels
Volkswagen
Volta Finance
Vonovia
Vopak
Warehouses
Wave Life Sciences Ltd
Wavin
WDP
Wegener
Weibo Corp
Wereldhave
Wereldhave Belgium
Wessanen
What's Cooking
Wolters Kluwer
X-FAB
Xebec
Xeikon
Xior
Yatra Capital Limited
Zalando
Zenitel
Zénobe Gramme
Ziggo
Zilver - Silver World Spot (USD)