basinclab schreef op 15 augustus 2020 21:18:
post-olie tijdperk voor de taankers??
de kostprijs per daf van vloeistoftransport op zee is nog altijd het goedkoopst met een vlcc en de afhankelijkheid vanolietransport wordt haast als vanzelfsprekend beschouwd...
de huidige nieuwbouwprijzen worden ondersteund door langdurige time charters van de olie-majors
texas betaalt 10 jaar lang 30000/d voor een nieuwe tanker van 90 miljoen: elke tanker extra is extra druk op de prijzen...Het werkt alleen als nieuwbouw goedkoper is dan het gebruik van oude schepen. Anders betaalt de olie-major een prijs..
nu betalen de tankermaatschappijen nog gemakkelijk 2,5% boven de libor: dat is overdreven veel bij een bepekt risiconiveau (leverage) en voor een ecolening
het gemiddeld uitstaan kapitaal is 46% van de nieuwbouwwaarde waarvan de helf kan gellend worden voor <1%( kost per dag 200 euro) en de rest kapitaalkost(1000 euro/dag?)
deze intrest is een belangrijk kostelement bij de berekening van de break-even.
indien een schip nieuw 90 miljoen kost, en over 15 jaar dient afgeschreven voor 80% (restwaarde is scrap)dan is dat 13 150 per dag. Over 20 jaar is dat minder dan 10000
per liter wordt dat wel heel weinig: zowat 0.003 cent oj 1 cent per maand. voor een liter drinkwater of regen in de woestijn is die transportkost niets betekenend... het smeltwater van de ijsbergen aftappen bv, en /of deel weglslepen of vermalen zou zelfs de noordelijke vaarroute voor een langere periode en niet alleen voor suezmax maar ook voor vlcc de route naar China kunnen verkorten(noordelijke trajecten). Dan zijn er meteen heel wat tankers beschikbaar die beter voor zuiver water kunnen ingezet worden...
en wie weet, misschien zijn die dan veel meer waard dan paar cent die nodig is om die te verschepen (maar wellicht kan er goedkoper en dichterbij drinkwater of bevloeiingswater gewonnen, met bv gedeeltelijke ontzilting en 'verwatering' ..)
Ik wil alleen maar duidelijk maken dat het gebruik van die schepen, enkel en alleen voor olie, alleen maar de olie-industrie dient en hun monopolie daaromtrent bedreigt is, als ze de prijs niet willen betalen en concurrentie dreigt...Nieuwe landbouwtechnieken later bv 3d-teelten toe die met veel minder sproeien kunnen overleven... op plaatsen waar de natuurlijke vijanden niet kunnen overleven
en zoet water is bv te vinden in de riviermondingengen... ff pompen, en zodra de wet het toelaat, naar de woestijn, huur al maar je lapje grond en investeer in tankers
ik investeer in euronav, niet zozeer om de onderwaardering, maar om de kans op 'uitschieters' waarbij een tekot aan tankers ontstaat, om cyclische redenen, of onvoorziene evoluties...of seizoentekorten. Er zal dan wel eens met verlies gewerkt worden, waarbij alleen de kapitaalkrachtigsten overleven....en dat deert hen helemaal niet!
Waarom er nu geen gebruik wordt gemaakt van tankers voor watertransport?? omdat de olie-majors dat nog niet willen...5 liter water = 1 liter groenten/fruit= 0,2$..??