Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?
Home  /  Forum  /  Euronav  /  Forum geopend voor Euronav

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Aandeel Euronav BRU:EURN.BL, BE0003816338

  • 15,360 23 apr 2024 17:35
  • +0,060 (+0,39%) Dagrange 15,300 - 15,450
  • 25.364 Gem. (3M) 225K

Forum geopend voor Euronav

19.290 Posts
Pagina: «« 1 ... 499 500 501 502 503 ... 965 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. Vavli 1 mei 2020 11:59
    quote:

    christo1 schreef op 1 mei 2020 11:43:

    Wat in niet begrijp dat in de vlcc app bijna geen Euronav tankers vermeld worden, is daar een reden voor, het kan toch niet zijn dat de Euronav tankers zo lange routes hebben dat er maar sporadisch om de maand eentje weer in de app verschijnt, heeft iemand een plausibele verklaring voor?
    Risky heeft die vraag onlangs beantwoord: Euronav houdt zijn contracten geheim, ze verschijnen bijna nooit op de VLCC app
  3. Vavli 1 mei 2020 12:41
    Yahoo finance:

    Clarksons Platou estimates that, were it not for floating storage, the hit to tanker demand from the output cuts would slash the tanker fleet’s utilization rates by 21 percentage points to 79%, and that day rates would tumble to levels of about $9,000 -- roughly what supertankers need to cover their running costs.

    However, the continued overproduction of oil and traders’ consequent need to keep storing barrels on ships will see that utilization rate at about 90% by late June -- a level that’s still very high by historical standards and will support day rates as high as $75,000 a day, according to Morkedal.

    Oil on Water

    Frontline Ltd. boss Robert Hvide Macleod says ships will keep storing and the amount of oil on the water -- up 18% this year by his reckoning -- will keep on rising even when the output cuts do start to result in fewer cargoes.

    “Oil on water is steadily increasing,” he said. “This is likely to continue as the world produces far more oil than the world consumes, which has a positive effect on tanker rates. Simply put, we expect the oil on water increase to outpace supply cuts. Oil-on-water statistics captures storage, congestion, slow steaming and we find it a very good indicator.”

    Earnings for very large crude tankers, known as VLCCs, on the benchmark route from the Middle East to China have been been at high levels since early March because of a battle for market share among major crude producers at a time when demand was being crushed by Covid-19.

    They peaked this year at $250,000 a day on March 16, but even rates of $100,000 are very high by historical standards.

    “We believe the steep contango in Brent crude prices will continue due to Covid-19 demand destruction, which will further support floating storage demand and tanker rates,” said Randy Giveans, senior vice president for equity research at Jefferies LLC in Houston.
  4. Thole 1 mei 2020 14:46
    Ik heb er alle vertrouwen in. Het is duidelijk dat er op vandaag al veel nood is aan storage op ships (of oil on sea als indicator). De beginsituatie is dus al goed. Zelfs al beginnen de economieën weer te draaien, dan nog moet de productie eerst nog kleiner worden in vergelijking met de consumptie om effectief voorraden te kunnen afbouwen. Dat is logisch. Zelfs met de production cuts van de komende maand zullen we daar waarschijnlijk niet geraken.

    Stel dat het wel zo is, dat consumptie> productie, dan moet het nog redelijk veel meer zijn dan de productie. Bij trage afbouw hebben we nog voor een lange periode steun voor hoge rates. Die telkens extra ondersteund zullen worden door de afbouw van de production cuts (als ze die al effectief handhaven de cuts).

    Daarenboven komt nog eens dat als de economie aantrekt de olie nog altijd op de juiste plaats zal moeten geraken, wat op dit moment nog niet per se het geval is en dat door het feit dat een deel van de ships als storage gebruikt worden zij voor langere tijd vastgelegd zijn en dus onbeschikbaar zijn. Daardoor daalt het aantal beschikbare ships in de komende 3 - 9 maanden, wat de prijzen verder ondersteunt.

    Het kan natuurlijk altijd zijn dat opec rare beslissingen neemt, dat er plots meer opslagruimte gemaakt wordt en weet-ik-veel wat allemaal, maar dat is op dit moment gissen. Dit is hoe ik het met een portie (of dat denk ik toch) gezond boerenverstand probeer te bekijken.
  5. Vavli 1 mei 2020 15:02
    Ik denk niet dat de Opec of enige andere speler zomaar wat opslagruimte kan bij creëeren: de investeringen om dat te realiseren voor een zeer tijdelijk project zijn gewoon te hoog.
    Ik denk inderdaad dat de tankers nog een hele tijd in een zeer sterke positie zitten: zelfs met een cut van 10 miljoen vaten is het aanbod nog steeds hoger dan het verbruik. We gaan naar de zomer en dan is op het noordelijk halfrond het olieverbruik sowieso al lager. En de economie draait nog lang niet op volle toeren: vooraleer de luchtvaart terug op peil zit, zitten we vele maanden verder. Met daarboven het risico dat er een tweede golf in de pandemie komt en de economische activiteit alweer vermindert.

    Het tankerverhaal lijkt te mooi om waar te zijn en dat schrikt blijkbaar nog steeds veel mensen af. Maar zodra de dividenden worden uitgekeerd en zodra duidelijker is dat vele tankers nog een hele tijd als opslag uit de vaart zijn, zal het tij wel keren.

    Dit is het gedroomde moment om bij te kopen.
  9. Jan Frans B 1 mei 2020 17:37
    quote:

    Vavli schreef op 1 mei 2020 12:41:

    Yahoo finance:

    Clarksons Platou estimates that, were it not for floating storage, the hit to tanker demand from the output cuts would slash the tanker fleet’s utilization rates by 21 percentage points to 79%, and that day rates would tumble to levels of about $9,000 -- roughly what supertankers need to cover their running costs.

    "....and that day rates would tumble to levels of about $9,000 -- roughly what supertankers need to cover their running costs." dixit Clarksons Platou.
    In welke wereld kan je een VLCC een dag runnen voor $9000 ???
  15. SB19 2 mei 2020 14:32
    quote:

    joanm schreef op 2 mei 2020 12:02:

    Mooi verhaal/analyse van Calvin Froedge, iemand die daar gaten in kan schieten en we maandag niet 'gewoon' bijna Eur 0.50 omlaag gaan met de vrijdag NYSE nabeurs koers van $10.60?
    Nee, daar kan je geen gaten in schieten want het verhaal eindigt....

    Long $ EURN

    /End
  18. Vavli 3 mei 2020 14:42
    quote:

    chefke schreef op 3 mei 2020 13:47:

    Wat verwachten jullie van de koers deze week? Gaan we morgen onder de € 9,- ?

    Het lijkt me onmogelijk te voorspellen.
    7 mei wordt allicht belangrijk. Dan kennen we het concrete resultaat van het eerste kwartaal en dat zal meteen een accuraat beeld geven van het tweede kwartaal.
    En verder is het de vraag wat de olieprijs zal doen. Zal de oliecut van 10 miljoen vaten lukken en volstaat dat om de prijs in balans te brengen zodat de verdere opslag stopt?
19.290 Posts
Pagina: «« 1 ... 499 500 501 502 503 ... 965 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

Euronav loopt stevige averij op

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

Euronav Nieuws

  1. 16 apr Euronav verkoopt scheepsmanagementtak aan Anglo-Eastern 1
  2. 06 okt Video: beursexit Euronav dreigt
  3. 05 okt FSMA schort handel in Euronav op
  4. feb '23 Euronav verkoopt opnieuw een schip
  5. feb '23 Frontline: claims Euronav allemaal afgewezen
  6. feb '23 Euronav roept aandeelhouders op 23 maart bijeen
  7. feb '23 Euronav maakte opnieuw winst in 2022
  8. jan '23 Nieuwe machtsgreep Saverys bij Euronav lijkt weer te mislukken
  9. jan '23 Saverys eist aandeelhoudersvergadering Euronav
  10. jan '23 Euronav oneens met annulering overname door Frontline

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Meld u aan voor de dagelijkse Beursupdate

Dagelijks een update van het laatste beursnieuws en beleggingskansen in uw mailbox!