Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?
Home  /  Forum  /  TomTom  /  Tomtom in april, doet wat het wilt.

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

  • 5,700 19 apr 2024 17:35
  • -0,280 (-4,68%) Dagrange 5,700 - 5,925
  • 569.243 Gem. (3M) 307,3K

Tomtom in april, doet wat het wilt.

1.418 Posts
Pagina: «« 1 2 3 4 5 6 ... 71 »» | Laatste | Omlaag ↓
  2. forum rang 7 ketchup 1 april 2019 15:40

    neen, daar maken ze geen grap over
    dit is done en completed, maar dat verandert m.i. niks aan de datum van uitbetaling en share adjustment die staat gepland voor eind mei

    ze hebben dus nog 2 maand de tijd de koers te zetten waar ze willen
    en kunnen nu rustig verder werken aan een mogelijke management b/o voor consumer
    Madame zal dit wel fronten
    einde jaar moet mogelijk zijn.

    daarna nog even uit de midcap, dat geeft nog wat extra negativiteit voor sentiment en dan vd beurs aan een 100% premie voor maps Plus
    klinkt goed en niemand kraait er meer om dat dit eigenlijk een 20 euro aandeel had kunnen geven , waar nu iedereen uitgezet gaat worden aan 11 euro.

    2.7 miljard voor totale opbrengst ipv de 4.5 miljard die dit hele zaakje qua acquisities en investeringen heeft gekost, dat was het verhaal van TT aan de beurs
    ( voor ons althans, het echte feest komt later voor de zittenblijvers)
  5. [verwijderd] 1 april 2019 15:59
    quote:

    tatje schreef op 1 april 2019 14:41:

    22 jan 2019 werd verkoop aan Bridgestone wereldkundig gemaakt.

    The sale of the Telematics business is expected to close by the end of the second quarter of 2019, followed by the capital repayment combined with a share consolidation to be executed in the third quarter of 2019.

    De centen zij er dus 2 maanden eerder.

    Wie krijgt nu de winst Q1 en Q2 !!!
    Alle Telematics winst/verlies sinds 30-6-2018 is voor Bridgestone corporate.tomtom.com/static-files/05c...

    Er is 14x EBITDA betaald en 5 keer de omzet (een prima prijs).

    Positief hieraan is dat de FCF19 van EUR67,5mln dus geheel zonder Telematics wordt behaald.
  6. forum rang 7 ketchup 1 april 2019 16:02

    denk eerder dat de FFF 50-55% heeft en daar zit JdM al bij
    free float is 45% en die kunnen ze eventueel vervangen door een strategische partner
    vergeet niet als je het zo weet te regelen dat je een strategische koper die 45% weet te geven , onder gunning, want dat is een gunst, kan je daarna big time eisen voor de rest, om heel de toko te krijgen.

    dan kunnen de FFF met hun 55% belang daarna op basis van wat groeimogelijkheden tot 100% premie vangen over wat de beleggers in de free float kregen

    maar dat kan enkel als je het eerst helemaal weghaalt van de beurs en toezichthouders.

    kijk effe naar Douwe Egberts, die komen de komende jaren hoogstwaarschijnlijk gewoon weer terug naar de beurs, effe een paar jaar geprivatiseerd onder het dak van de rijkste familie in Duitsland en nu na 4 of 5 jaar is het weer rijp voor te listen

    dit soort grootkapitaal van investeerders denkt helemaal niet company driven, die denken groot scoren, niet anders als een beleggingsfonds zoals GBL of Hal Trust of Berkshire.
  7. VanillaSky 1 april 2019 17:24
    quote:

    ketchup of catch-up schreef op 1 april 2019 16:02:

    denk eerder dat de FFF 50-55% heeft en daar zit JdM al bij
    free float is 45% en die kunnen ze eventueel vervangen door een strategische partner
    vergeet niet als je het zo weet te regelen dat je een strategische koper die 45% weet te geven , onder gunning, want dat is een gunst, kan je daarna big time eisen voor de rest, om heel de toko te krijgen.

    dan kunnen de FFF met hun 55% belang daarna op basis van wat groeimogelijkheden tot 100% premie vangen over wat de beleggers in de free float kregen

    maar dat kan enkel als je het eerst helemaal weghaalt van de beurs en toezichthouders.

    kijk effe naar Douwe Egberts, die komen de komende jaren hoogstwaarschijnlijk gewoon weer terug naar de beurs, effe een paar jaar geprivatiseerd onder het dak van de rijkste familie in Duitsland en nu na 4 of 5 jaar is het weer rijp voor te listen

    dit soort grootkapitaal van investeerders denkt helemaal niet company driven, die denken groot scoren, niet anders als een beleggingsfonds zoals GBL of Hal Trust of Berkshire.
    Zoiets zal het wel lopen, liever vandaag als morgen maar er zal nog wel de nodige tijd overheen gaan als dit de bedoeling is. Dan gaat men nog wel een tijdje afwachten tot het aandeel naar de AscX verdwijnt en de interesse langzaam nog verder wegkwijnt.

  10. seren 1 april 2019 18:03
    zeer goede en heldere discussie, dank! Makita: corporate.tomtom.com/static-files/05c...

    vooral complimenten aan de heer Reiff, kennelijk de goede vragen op de juiste toon. (wie is dit op het forum?)

    en @tomtom: de samenzweringstheorieen ontstaan bij het gebrek aan een logische verklaring en goede communicatie, vaker communiceren op dit niveau, zoals wordt gedaan in deze notulen, zal de samenzweringstheorieen snel doen verdwijnen.
  11. forum rang 6 pwijsneus 1 april 2019 18:23
    quote:

    ketchup of catch-up schreef op 1 april 2019 15:40:

    daarna nog even uit de midcap, dat geeft nog wat extra negativiteit voor sentiment en dan vd beurs aan een 100% premie voor maps Plus
    klinkt goed en niemand kraait er meer om dat dit eigenlijk een 20 euro aandeel had kunnen geven , waar nu iedereen uitgezet gaat worden aan 11 euro.
    Waarom niet gewoon doorsukkelen?

    Bovendien, al zou er over een exit worden nagedacht, waarom in hemelsnaam 11 euro? Gaat toch geen 50% premie neertellen?

    Dan wordt eerst het aandeel in elkaar gebeukt, misschien na een persbericht van Google ofzo.

    Denk dat dit niet aan de orde is. Meest waarschijnlijk is nog jaren zo doorgaan.

    Dood geld.

    PS. De founders schrijven over 2 maanden 330 miljoen euro cash bij, dus dat belang is niet het allerbelangrijkste. Die maken zich echt niet druk om de koers.
  16. Eva1960 1 april 2019 20:27
    quote:

    Dutchy Ron schreef op 1 april 2019 19:39:

    Iemand verklaring voor stijging net voor slot?
    Kooplust van een enkele partij die het doorheeft en fiks wil inslaan voor het te laat is. Of een partij met voorkennis van de overname morgen. Of de verkoopdruk is weg. Of een combi van alle drie.

    Dus morgen over de 8.

    Het lijkt wel een 1 april grap...
  17. [verwijderd] 1 april 2019 20:48
    Dit was tegen vijf uur vanmiddag

    Consumers still important as Dutch satnav pioneer maps B2B future

    TomTom is focusing on the business-to-business sector, but its consumer base is an important part of its strategy

    Tijs Hofmans
    01 Apr 2019 10:50
    TomTom was once the undisputed king of the road. But ever since free and increasingly better navigation systems hit smartphones, the once massive Dutch company has had to set its sights on other areas while not losing track of its vast customer base.

    Mike Schoofs has been with TomTom since 2005, and is now managing director of consumer. It is a notable development for the company that “consumer” is now a separate division, along with automotive and enterprise (the company sold its Telematics division earlier this year). “I am involved with everything that ends in the hands of the consumer,” he told Computer Weekly.

    In the early years after TomTom was founded in 1991, consumer technology was the one thing that made the company almost unbeatable in the global navigation market. But now the firm, which is headquartered in Amsterdam, faces an uncertain future with the rise of free competitor systems.

    The company’s consumer division is still very strong, said Schoofs, but he admitted the market is declining with little prospect for growth. “But we have a very large and very strong user base,” he added. “We still sell 5,000 portable navigation devices [PNDs] a day.”

    According to Schoofs, the customers who are buying TomTom’s products are upgrading. “These are the users that really love our products and want the latest technology,” he said. “That is why we still innovate by developing connected products with SIM or Wi-Fi.”

    But a declining market does not promise much of a future, even when the company’s consumer base is so loyal. That is why TomTom is moving into the brave new world of automotive development, partnering with large companies rather than selling directly to consumers.

    TomTom’s automotive and enterprise divisions have grown exponentially in recent years. The company partnered with Apple and Uber to produce integrated maps, and works with large car manufacturers under original equipment manufacturer (OEM) deals.

    But it is not the only player in this field. TomTom suffered a setback when Renault-Nissan signed a partnership with Google in September 2018 and Google became a competitor in more than just the mobile space. Now TomTom competes with Google on an OEM level, and sold its Telematics division earlier this year to free up resources and release capital to help it compete.

    www.computerweekly.com/news/252460740...
  18. [verwijderd] 1 april 2019 20:55
    Deel II.
    Krijg het vermoeden dat het wel eerder gepubliceerd is

    For Schoofs, the company’s different divisions are not that different at the end of the day. “As a company, we might move more towards a B2B [business to business] approach, but in the end, our users remain the same,” he said. “It doesn’t matter whether they buy a BMW or Peugeot in which TomTom maps are integrated, or use Apple Maps – we just have to keep the connection with them.”

    And that is the pivotal point for TomTom. Physical navigation devices are no longer the company’s big money-maker, but the users are still there – and there is a lot of knowledge to be gained about what they want in a journey.

    “We are coming up to 100 million devices sold,” said Schoofs – and that milestone is more than just symbolic. Combined with TomTom’s heavy push into software – which now produces about two-thirds of its revenue, said Schoofs – the company has a lot of data it can use to make a user’s journey easier.

    “Users still go from A to B, but their journey is different,” he said. “For a commuter, it is important to know traffic information, or where the speed cameras are, whereas someone going on holiday would rather know where the cultural areas are, where the good restaurants are. That information becomes more important.”

    It is here that TomTom wants to differentiate itself. It is not an entirely new idea – the company was once famous for integrating points of interest into its maps. Schoofs sees parallels, but also differences.

    “People want information, but they want it before and after their journey as well,” he said. “Whether it is a commuter who finds out at the breakfast table what his fastest route is, or a traveller who wants to be inspired before his holiday, we want to answer that question: what do you, as a customer, want?”

    Social experience
    The “after” part of a journey is also becoming more important for TomTom, said Schoofs. “People want experiences. They want to be inspired and then they can inspire others through the trips they have had.”

    Schoofs hinted at new products coming from TomTom, such as a platform built by and for the community, but details are yet unclear. “Social recommendations to other users will become a larger part of the TomTom experience,” he said. “We have to kick it off and then let the community take it from there. Those 100 million users mean that we can have really relevant insights.”

    This approach also means a change in the company’s business model, said Schoofs. An advertising model, especially one based on personal data, is not something TomTom wants, but partnerships are a possibility, he said.

    “It’s not about bombarding people with ads, but about relevance,” said Schoofs. “If we can find out how long it takes before a driver needs to refuel, we could show them things like dynamic fuel pricing and offer a free coffee and sandwich in partnership with a petrol station.”

    New competitors
    But it is hard to add relevance to maps when Google is a competitor. This is the elephant in the room for TomTom. Free navigation systems make TomTom’s expensive software packages a hard sell to customers. That is why the company has become increasingly interested in lucrative OEM contracts, which it now has with car manufacturers such as Toyota and Volkswagen.

    It also has enterprise partnerships with Apple, Uber and Baidu, and revenue from these automotive and enterprise contracts has been growing exponentially, with 23% growth in the last quarter of 2018 alone.

    High-definition (HD) maps might be the key to a sustainable future for TomTom, and are one of the most important developments for the future adoption of autonomous cars. However, developing such maps might be difficult for TomTom when Google moves into this space as well.

    In fact, TomTom is not often seen as a tech company, according to InsingerGilissen analyst Jos Versteeg. “It has never been one,” he said. “It is a great retailer that can sell its signature product really well, but it can’t compete with a tech company like Google.”

    But Schoofs rejected this assessment. “For instance, we applied artificial intelligence [AI] long before other companies started using it as a marketing ploy,” he said. “We had products like IQ Routes before 2010. Everything we do is technological. Our live traffic feed is often seen as the best around. And we are in an advanced stage of HD mapping as well.”

    And those HD maps have become an important part of TomTom’s identity. Its revenue from autonomous driving has grown steadily in recent years and continues to increase. But despite the fact that the company has branched out from consumer products, that consumer base is still important for TomTom. It is also difficult to say what the future of autonomous driving will hold, and how the company should respond to that.

    “Developing for an autonomous [driving] future is long term,” said Schoofs. “There are too many factors to take into account – legislation, technological developments, consumer acceptance. We develop for the future, but it is hard to say whether that will be for three, five or 10 years from now.”
  19. Koos99 1 april 2019 21:41
    quote:

    Makita schreef op 1 april 2019 15:59:

    [...]

    Alle Telematics winst/verlies sinds 30-6-2018 is voor Bridgestone corporate.tomtom.com/static-files/05c...

    Er is 14x EBITDA betaald en 5 keer de omzet (een prima prijs).

    Positief hieraan is dat de FCF19 van EUR67,5mln dus geheel zonder Telematics wordt behaald.

    Oef, dat is dus wederom een tegenvaller. Ik ging er van uit dat de opbrengsten uit TTT ten goede van TomTom zouden komen totdat het verkoopproces is afgerond.
    Dat is dus niet het geval de opbrengsten gaan sinds 30-06-2018 naar Bridgestone, dat scheelt weer zo'n EUR 30 milj.
  20. forum rang 4 Kuiken 1 april 2019 23:06
    quote:

    Koos99 schreef op 1 april 2019 21:41:

    [...]

    Oef, dat is dus wederom een tegenvaller. Ik ging er van uit dat de opbrengsten uit TTT ten goede van TomTom zouden komen totdat het verkoopproces is afgerond.
    Dat is dus niet het geval de opbrengsten gaan sinds 30-06-2018 naar Bridgestone, dat scheelt weer zo'n EUR 30 milj.
    dit is al lang en breed gecommuniceerd tijdens de laatste AV van TT. Dus voor u wellicht nieuw, voor mij oud nieuws.
1.418 Posts
Pagina: «« 1 2 3 4 5 6 ... 71 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

TomTom geraakt door zwakke automotivemarkt

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

TomTom Nieuws

  1. 17 apr Slotcall: AEX is het kneusje van Europa, met dank aan ASML 7
  2. 17 apr Beursblik: zwak kwartaal TomTom 1
  3. 17 apr Beursblik: lichte tegenvaller TomTom
  4. 17 apr AEX opent lager en Peter Wennink neemt afscheid met negatieve verrassing 3
  5. 17 apr Kleine tegenvaller bij cijfers TomTom
  6. 16 apr Beursblik: miniem kwartaalverlies voor TomTom verwacht
  7. 11 mrt Beursblik: ING verhoogt koersdoel TomTom
  8. 02 feb Beursblik: winst TomTom onderliggend meevallend 2
  9. 02 feb Rode cijfers TomTom na bescheiden omzetgroei 2
  10. 31 jan Weer rode cijfers bij TomTom verwacht

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Meld u aan voor de dagelijkse Beursupdate

Dagelijks een update van het laatste beursnieuws en beleggingskansen in uw mailbox!