harrysnel schreef op 9 januari 2019 11:26:
[...]
Wies, dit is niet normaal!
Het bestuur van TomTom heeft de
verplichting om informatie te delen en een level playing field te creëren voor alle partijen. Dat zij "de behoefte niet voelen om informatie te delen" is niet relevant. Zij hebben de taak om informatie zo goed mogelijk te delen en een getrouw beeld te schetsen van de stand van zaken mbt TT voor zover dat mogelijk is (dat gesprekken over TT Telematics geheim worden gehouden tijdens het proces snap ik). Doen de bestuurders dit niet dan zijn zij strafbaar.
En dat de analisten "geen reden zien om met updates te komen" is wat mij betreft schandalig. Er is nu veel meer informatie over de deal Google-Renault (slechts twee modellen) naar buiten gekomen. Als het klopt wat ik gelezen heb heeft TomTom zelfs een deal met Nissan voor Noord-Amerika. De adviezen en koersdoelen van de analisten zijn nog gebaseerd op "het verlies van de drie belangrijke (potentiële) klanten Renault-Nissan-Mitsubishi". Gebaseerd op het "weglopen van Volvo". Als nu blijkt dat de zaken veel genuanceerder liggen dan moeten analisten wat doen met deze informatie als deze zaken eerder aanleiding waren om hun adviezen aan te passen.
Lees nog eens transcript van de meest recente webcast. Den Drijver gooit daar nog een schepje zwarte sneeuw (om in jouw terminologie te blijven) over de "Google-Renault-ellende" heen door te vragen of het verlies van een klant als Renault ook betekent dat TT geen beschikking meer heeft over de probes van deze voertuigen en of dit dan mogelijk de kwaliteit van TT Traffic aantast. Den Drijver zaagt hier flink over door ondanks de geruststellende antwoorden. Nu heeft TomTom zojuist een deal met Denso bekend gemaakt waar het bewerkte sensor data mag gaan gebruiken. Als Den Drijver nu echt zo bang is voor "wegvallende probes", waarom komt hij dan nu niet met een commentaar dat dit goed nieuws is voor kwaliteitsbehoud van de TT diensten? Ik vind dat alle informatie die significante impact heeft op de eerder analyse van een analist moet worden meegenomen en gecommuniceerd naar de markt door die analist.
Jij stelt dat "TT geen rally kan vasthouden". Dat de koers van TT 3x naar de E6 is gedonderd in periode van beursstijging. Jij vergeet dan dat het de analisten zijn geweest die dikwijls met volkomen onjuiste aannames deze daling zelf hebben getriggerd. Vervolgens geef jij de analisten de credits dat "ze het gelijk aan hun zijde hebben" omdat de koers reageert op hun adviesverlaging.
Ik zie het compleet anders. De koers van TomTom wordt ondermijnd door het achterhouden van relevante informatie door bestuur/grootaandeelhouders. Als analisten met een somber verhaal komen doet TT er zelf niets aan om dit tegen te spreken terwijl zij daartoe wel mogelijkheid hebben. Resultaat is nu dat een Den Drijver kan roepen dat de koers beweegt tussen E6 en E8 en nu eventueel een bod van E12 kan toejuichen als fair indien nodig. Daarbij is de range E6 - E8 volkomen fout om koersverloop van de afgelopen jaren te beschrijven en ligt de koers afgelopen 2 jaar grotendeels boven E8 (ik heb dat in eerdere posting helemaal uitgewerkt).
Trek een horizontale lijn in de TT grafiek van de afgelopen 3 jaar bij E8. Zie hoe vaak dit niveau naar onder/boven is doorbroken en vergelijk dat met andere fondsen. TT koersverloop trekt zich niets aan van AEX 560 of AEX 480. Er is alles gedaan om de koers in de bandbreedte te houden en m.i. is het wachten op een exit. Daarin verschillen wij niet van mening. Wel over de vraag of dit acceptabele praktijken zijn.
Groet Harry.