Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert

Forum AMG Critical Materials N.V. NL0000888691

Watchlist Alert Portefeuille
Koers (€) |
33,740  
Range | 33,74 - 34,92
0,000   (0,00%)
Volume
207.345
Bied
33,700
Laat
34,300
AMG

AMG Critical Materials 2025

Volgen
Eerste post
7.460 Posts
vorige pagina 1 ... 231 232 233 234 235 ... 373 volgende pagina
Laatste
Omlaag
    Reactie Reactie van: dd20250820
    2. Reactie
    3. Reactie
  3. forum rang 4 Mrs. Smith
    quote:

    Boel schreef op 20 augustus 2025 22:18:

    wij van wc-eend...

    Ik vraag me altijd af waarom je breeduit communiceert dat de prijs gaat stijgen. Om je concurrenten wakker te schudden?

    In AMG zit ik omdat er veel opties zijn tot stijging, het bedrijf efficient opereert en links en rechts strategisch iets probeert.
    Wat betreft SQM kan ik een eind met je meegaan Volg het bedrijf niet zo intensief als AMG maar wat betreft marketing is het precies het omgekeerde als AMG ben meer van het midden :)
    4. Reactie Reactie van: dd20250821
    5. Reactie
    6. Reactie
  6. forum rang 4 Daardrinkenweop
    quote:

    axie schreef op 20 augustus 2025 17:26:

    [...]

    Hoe weet je dat ze meer dan genoeg Lithium hebben om in hun vraag te voorzien? China importeert veel Lithium van buiten China. En met een groei van 30/40% per jaar in China alleen is de surplus in aanbod snel over.

    Europa gaat uiteindelijk ook over naar EV. Alleen zijn de Duitse autofabrikanten die kikker in de pan waarbij je langzaam het water opkookt. De kikker gaat uiteindelijk dood omdat hij niet doorheeft dat hij dood wordt gekookt omdat het koken langzaam gaat. Ze kijken naar de korte termijn en hoe ze nu geld kunnen verdienen. Daarnaast helpen die oude vakbond structuren in Duitsland ook niet om innovatie aan te jagen.
    China heeft recent grote spodumeenreserves ontdekt, zoals in de 2.800 km lange belt in Tibet. Naar het schijnt zijn deze reserves zo groot dat China wereldwijd enkel Chili nog voor zich hoeft te duiden. Reserves betekent natuurlijk nog geen productie. Op gebied van spodumeenproductie is Australie, voor zover ik kan zien, de grootste (met dus mindere reserves).

    Samen met grote zoutmeerreserves betekent dit dat China veel meer controle heeft over lithiumgrondstoffen (en verwerking ervan). Dat geeft een theoretische basis om veel van de binnenlandse vraag te dekken. Wellicht ga ik inderdaad wel iets te snel, want de toename in vraag is gigantisch, zeker gezien China ook massaal lithium nodig heeft voor productie tbv export.

    carboncredits.com/chinas-massive-lith...
    7. Reactie
  7. forum rang 6 axie
    quote:

    Boel schreef op 20 augustus 2025 22:18:

    wij van wc-eend...

    Ik vraag me altijd af waarom je breeduit communiceert dat de prijs gaat stijgen. Om je concurrenten wakker te schudden?

    In AMG zit ik omdat er veel opties zijn tot stijging, het bedrijf efficient opereert en links en rechts strategisch iets probeert.
    Nee, het is geen WC eend. Ze hebben het over Q3 en het is nu Q3 en de prijs is al zo'n maand gestegen.
    8. Reactie
  8. forum rang 4 Daardrinkenweop
    Een viertal ontwikkelingen in het meldingsregister van AFM sinds vorige week maandag.

    www.afm.nl/nl-nl/sector/registers/mel...

    Is op zichzelf niet eenduidig bullish of bearish, maar duidelijk is dat grote partijen AMG in vizier hebben.
    SocCen combineert longexposure (incl. derivaten) met een flinke bruto shortpositie.
    9. Reactie
    10. Reactie
    11. Reactie
    12. Reactie
    13. Reactie
    14. Reactie
    15. Reactie Reactie van: dd20250822
  15. AanDeelnemer
    Auto op waterstof strandt
    Elektrische auto lijkt het pleit in zijn voordeel te beslechten.

    Autofabrikanten nemen massaal afscheid van waterstofauto's. En ook het aantal geschikte tankstations in Europa verdwijnt in rap tempo. Het vertrouwen in een auto op waterstof blijkt inmiddels net zo vluchtig als het goedje zelf.

    Waterstof leek jarenlang dé toekomst als brandstof voor de automobiliteit. Er hoeven geen fossiele grondstoffen gebruikt te worden en uit de uitlaat komen alleen maar een paar druppeltjes water. Tanken gaat net zo snel als bij een benzineauto en de actieradius is net zo groot.

    Toch valt de waterstofauto op steeds meer plekken definitief stil. Onlangs maakte Stellantis, het moederbedrijf van merken als Opel, Peugeot, Citroën en Fiat, bekend te stoppen met verdere investeringen in waterstoftechnologie. Volgens Stellantis is het besluit genomen vanwege de beperkte beschikbaarheid van waterstoftankstations, de vereiste hoge investeringen en het ontbreken van voldoende aankoopsubsidies voor klanten.

    Eerder stopten andere merken, waaronder Volkswagen, Mercedes-Benz, Nissan en Honda al met de ontwikkeling van waterstof. Daarnaast doen steeds meer Europese oliemaatschappijen hun waterstoftankstations op slot. In Duitsland gaan dit jaar maar liefst 22 waterstoftankstations dicht. Shell sloot drie jaar geleden al zijn tankstations in het Verenigd Koninkrijk en onlangs maakte het Oostenrijkse staatsolieconcern OMV bekend dat het al zijn tankstations voor waterstof sluit. Ook in Californië is het aantal waterstoftankstations afgenomen.

    Kip-eiverhaal
    Daar leek het acht jaar geleden nog niet op. In 2017 bleek uit onderzoek van KPMG dat 78 procent van de mensen die werkzaam zijn in de autobranche nog dacht dat waterstofauto's de standaard zouden worden. En zo'n 62 procent was er destijds van overtuigd dat de elektrische auto niets zou worden. Inmiddels telt Nederland bijna 600.000 accu-elektrische voertuigen. En op waterstof? 630.

    "Waterstof heeft vooral last van het 'kip-ei-verhaal'?", zegt Freek de Bruijn van de RAI Vereniging, de Nederlandse organisatie van auto-importeurs en -fabrikanten. "Het gebrek aan infrastructuur maakt de aanschaf van een voertuig op waterstof minder aantrekkelijk. En doordat er weinig voertuigen op de weg zijn, komen er weinig nieuwe waterstoftankstations bij. Bovendien is het tanken van waterstof nog veel duurder dan bijvoorbeeld diesel. Dat moet veranderen om de ontwikkeling van waterstof te versnellen."

    Toch is waterstof eigenlijk altijd wel omstreden geweest, onder meer omdat het geen energiebron is, maar een energiedrager. Om het te maken is stroom nodig. En als die stroom niet groen is, schiet het nog niet op. Waterstof is bovendien enorm vluchtig, waardoor er veel verloren gaat bij transport en tijdens de opslag. Om het te vervoeren moet het onder zeer grote druk worden opgeslagen en ook dat kost energie.

    Slecht rendement
    Maar de belangrijkste reden voor de overwinning van de batterij-elektrische auto is het rendement. Bij het produceren van waterstof met elektriciteit (elektrolyse) gaat al ongeveer 20 tot 40 procent van de energie verloren. En bij het gebruik van waterstof in een personenauto gaat nog eens de helft verloren. Dan kom je op een rendement van zo'n 30 procent. Het rendement van een batterij-elektrische auto is met ongeveer 95 procent veel hoger.

    Daarnaast is en blijft het aanbod van waterstofauto's zeer beperkt. Er zijn al vele jaren in Nederland slechts twee modellen te koop: de Toyota Mirai en de Hyundai Nexo. En dan kost een waterstofauto ook nog eens veel meer in aanschaf en aan onderhoud en brandstof dan een batterij-elektrische auto. Voor de waterstofauto's die in Nederland beschikbaar zijn, lag de aanschafprijs in 2025 met zo'n 70.000 euro ver boven de gemiddelde batterij-elektrische auto (€46.000).

    Begrijpelijk, want naast de elektromotor is in een waterstofauto ook nog een kleine energiecentrale nodig: de zogenaamde brandstofcel. De elektriciteit wordt hier niet uit een batterijpakket geleverd, maar door de brandstofcel waar waterstof doorheen wordt geleid. Een chemisch proces waarbij elektriciteit vrijkomt en als restproduct alleen waterdamp uitstoot. Deze technologie is dus best gecompliceerd en duur.

    Toyota en Hyundai verkopen in Nederland daarom nauwelijks exemplaren van hun Mirai en Nexo. Ondanks verwoede pogingen van met name Toyota-importeur Louwman & Parqui om met invloedrijke Nederlanders de waterstofauto te promoten. Zo kreeg in 2016 Sharon Dijksma als toenmalig staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu de sleutels overhandigd van twee Mirai's, voor gebruik op haar ministerie. En ook Marjan van Loon reed als president-directeur van Shell Nederland jarenlang in een door de importeur geleverde Mirai. Verder lukte het in 2021 om een Toyota Mirai voor de burgemeester en wethouders van Groningen als dienstauto in te zetten en deze zomer nog kreeg Rotterdam The Hague Airport een Mirai als deelauto voor het personeel overhandigd.

    Maar ook al deze promotionele activiteiten, die gepaard gaan met ronkende persberichten, lijken niet te helpen. Intussen telt ons land nog geen 25 waterstofstations en dat aantal groeit nauwelijks. Waterstof tanken bij zo'n pomp lijkt op het tanken van lpg: een slang wordt aangekoppeld en een paar minuten later zijn de tanks vol en kan er weer dik 600 kilometer worden gereden. Dat rijbreik was altijd indrukwekkend vergeleken met batterij-auto's, maar inmiddels komen sommige elektrische auto's op één batterijlading nog verder. Bovendien kan de nieuwe generatie elektrische auto's al bijna net zo snel opgeladen zijn.

    Reddingsboei
    Er lijkt eigenlijk nog maar één reddingsboei voor de waterstofauto te zijn. En dat is bij het steeds realistischer wordende scenario dat een grote hoeveelheid elektrische auto's leidt tot overbelasting van het stroomnet. Wanneer elektriciteitsbedrijven geen miljardeninvesteringen doen in de capaciteit van hun netwerken, krijgt de waterstofauto misschien nog een tweede kans. Ook bij een mogelijke boycot van China voor de levering van zeldzame metalen voor de accu's van elektrische auto's zou de deur weer op een kier kunnen gaan.

    Anders lijkt er eigenlijk alleen in vrachtwagens en schepen nog een toekomst voor waterstof weggelegd. Daar zijn immers grote batterijpakketten niet welkom omdat die ten koste gaan van de laadruimte en ook een enorm gewicht met zich meebrengen.

    In vrijwel alle andere opzichten lijkt de batterij-elektrische auto de waterstofauto inmiddels verslagen te hebben. Wat nog niet wil zeggen dat ook de rol van de auto met verbrandingsmotor is uitgespeeld. Er zijn simpelweg nog te veel plekken op de wereld waar nauwelijks laadpunten te vinden zijn. Nu steeds meer overheden ook bezuinigen op subsidies om elektrisch rijden aan te jagen, lijkt de benzineauto nog jaren mee te kunnen.
    16. Reactie
    17. Reactie
    18. Reactie
  18. forum rang 4 Daardrinkenweop
    De handel in dit aandeel lijkt bij vlagen volledig aan banden...

    Wat positief is, is dat de bekende shortposities tot bijna nul zijn gereduceerd. Minder prettig is dat de koers daar (miv juli) nagenoeg ongewijzigd is gebleven.

    Hiermee is een upward troefkaart deels uit handen genomen, al weet je nooit wat er zich onderwater afspeelt.
    19. Reactie
  19. forum rang 4 Boel
    quote:

    axie schreef op 21 augustus 2025 15:25:

    [...]

    Als je geen 1,5 maand vooruit kan kijken ben je als bedrijf geen knip voor de neus waard.
    futures staan lager. Is het bedrijf geen knip voor de neus waard?

    Lijkt me opnieuw grote onzin. Als een bedrijf dit kon dan zou het een 1 persoonshandelaar moeten worden ipv een mijnbouwer.

    Het bedrijf probeert gewoon - terecht - de prijs omhoog te praten. Business.
    20. Reactie Laatste reactie
  20. forum rang 6 axie
    quote:

    Boel schreef op 22 augustus 2025 09:37:

    [...]

    futures staan lager. Is het bedrijf geen knip voor de neus waard?

    Lijkt me opnieuw grote onzin. Als een bedrijf dit kon dan zou het een 1 persoonshandelaar moeten worden ipv een mijnbouwer.

    Het bedrijf probeert gewoon - terecht - de prijs omhoog te praten. Business.
    De prijs omhoog praten????

    Meen je dit serieus?
7.460 Posts
vorige pagina 1 ... 231 232 233 234 235 ... 373 volgende pagina
Laatste
Omhoog

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Forumregels | Lees hier het forumreglement

Kwaliteit boven kwantiteit

Lever een duidelijke en constructieve bijdrage aan de discussie. Kwaliteit trekt kwaliteit aan.

Blijf ontopic

beperk je reactie tot het onderwerp van het forumdraadje en haal er geen andere zaken bij.

Respecteer je medemens

Een afwijkende visie op een bedrijf rechtvaardigt geen persoonlijke aanvallen. Reageer op de inhoud van iemands argumenten, niet op de persoon;

Koop deze belegging bij

Laatste artikelen over AMG Critical Materials N.V.

  1. Beursnieuws

    Shell en databedrijven onttrekken zich aan malaise in rode AEX
  2. Premium

    Analyse en Advies

    Goede voortekenen voor sterk jaar AMG

  3. Beursnieuws

    Deutsche Bank zet AMG op de kooplijst

  4. Beursnieuws

    Sterke week voor databedrijven
Bekijk meer artikelen
naam laatste prijs verschil
AMG Critical Materials N.V. 33,740 0,000 0,00%