Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert

Forum AMG Critical Materials N.V. NL0000888691

Watchlist Alert Portefeuille
Koers (€) |
33,740  
Range | 33,74 - 34,92
0,000   (0,00%)
Volume
207.345
Bied
33,700
Laat
34,300
AMG

AMG Critical Materials 2025

Volgen
Eerste post
7.460 Posts
vorige pagina 1 ... 212 213 214 215 216 ... 373 volgende pagina
Laatste
Omlaag
    Reactie Reactie van: dd20250731
  1. forum rang 10 DeZwarteRidder
    quote:

    bakkie koffie schreef op 31 juli 2025 13:43:

    [...]
    Van dat vanadium maakt hij dan een raket waarmee de koers van het aandeel omhoog wordt geschoten.

    Je bent wel erg negatief DZR.
    De koers van het aandeel , is sinds april verdubbeld, van € 12+ naar € 24+ dus dat is een aardig herstel, ook op jaarbasis zo'n 60% van 15 naar 24 euro en ja 2 jaar terug was de koers nog eventjes rond de € 49, maar das war einmal.
    Je slaat de spijker op z'n kop: de koers is veel te veel en te hard gestegen, daarom is de koers ongevoelig geworden voor goede cijfers.

    De IEX zegt hetzelfde:

    Dolle achtbaanrit AMG: loopt de koers niet te ver op de muziek vooruit?
    2. Reactie
    3. Reactie
  3. forum rang 6 axie
    quote:

    DeZwarteRidder schreef op 31 juli 2025 16:04:

    [...]

    Je slaat de spijker op z'n kop: de koers is veel te veel en te hard gestegen, daarom is de koers ongevoelig geworden voor goede cijfers.

    De IEX zegt hetzelfde:

    Dolle achtbaanrit AMG: loopt de koers niet te ver op de muziek vooruit?
    Ja, dit keer eens met DZR. Tegenvallend koersverloop vandaag. Ook nul reacties van analisten, ik hoop dat er snel koersdoel updates komen.
    4. Reactie
  4. AanDeelnemer
    quote:

    Daardrinkenweop schreef op 31 juli 2025 17:19:

    amg-nv.com/investors/media/investor-m...

    Q2 Investors call voor de liefhebber. Behoorlijk rommelig, slecht verstaanbaar en van lage kwaliteit.
    Hebben ze eindelijk een Head of IR aangenomen, zijn ze nauwelijks verstaanbaar. Mijn inziens onprofessioneel te noemen.
    Dezelfde kwaliteit als tijdens de luistertoets Engels op de middelbare school in de jaren '90...
    5. Reactie
  5. forum rang 8 Lamsrust
    quote:

    Daardrinkenweop schreef op 31 juli 2025 17:19:

    amg-nv.com/investors/media/investor-m...

    Q2 Investors call voor de liefhebber. Behoorlijk rommelig, slecht verstaanbaar en van lage kwaliteit.
    Hebben ze eindelijk een Head of IR aangenomen, zijn ze nauwelijks verstaanbaar. Mijn inziens onprofessioneel te noemen.
    Dat is al jaren zo. Daarom luister ik de call altijd terug, dan kun je terugspoelen om HS te kunnen verstaan.

    Items uit de call:
    - aankoop spent catalyst in Saoedi Arabië zal vaker voorkomen nu AMG daar een respectabele partij is gezien opzet Supercentre met Shell. AMG doet dit omdat de aanvoer vanuit haar US/Canada leveranciers onregelmatig is waardoor de fabrieken niet op volle capaciteit draaien.
    - AMG Antimony is structureel significantly more profitable than traditionally maar HS vindt het niet voorzichtig om een getalsmatige voorspelling te doen gelet op de dynamische omstandigheden in de antimony markt. [Gelet op de outlook gaat hij kennelijk uit van minimaal USD 25 mln EBITDA voor de Technologies tak per kwartaal.]
    - in H2, 2025 zal de FCF veel hoger zijn na investeringen in werk kapitaal in H1, 2025 en wellicht zelfs cash flow break even in 2025, i.e. schuld zou dan niet toenomen t.o.v. ultimo 2024;
    - productie Chrome fabriek die in US wordt gebouwd is volledig verkocht, i.e. niet minder verkoop in UK;
    - Bitterfeld ligt op schema en volledige productie is verkocht;
    - Lithium: in H2, 2025 zal ook in totaal 55.000 dmt verscheept worden, waarvan grootste deel in Q4;
    - voorraadstijging van USD 50 mln in Q2 is veroorzaakt door aankoop spent catalyst en antimony product [Zoals ik gisteren reeds opperde];
    - er lopen gesprekken met US en EU overheden in licht van critical materials beleid.

    Op basis van bovenstaande zal EBITDA Lithium wat aantrekken door meer verschepingen, maar niet heel veel vanwege lage prijzen. EBITDA Vanadium zal wel hoger worden omdat fabrieken op volle capaciteit draaien i.c.m. hogere prijzen. EBITDA Technologies is een black box omdat toekomstige winstgevendheid Antimony onduidelijk is. Ik ga heel voorzichtig uit van USD 25 mln per kwartaal, i.e. USD 7.5 mln hoger dan de winstgevendheid in 2024 van USD 17.5 mln per kwartaal. Maar dat kan dus ook veel meer zijn, HS wil duidelijk underpromise overdeliver laten plaatsvinden.
    6. Reactie
  6. forum rang 8 Lamsrust
    quote:

    axie schreef op 31 juli 2025 17:35:

    [...]

    Ja, dit keer eens met DZR. Tegenvallend koersverloop vandaag. Ook nul reacties van analisten, ik hoop dat er snel koersdoel updates komen.
    Er zaten maar 3 analisten in de call ABN, DB en The IDEA. Ik vermoed dat de analisten van ING, Citi en DeGroof die er ook meestal zijn andere calls moesten bijwonen. AMG kan call beter rond 18.00u doen dan hebben de meesten wel tijd.
    7. Reactie
    8. Reactie
  8. Ome J
    quote:

    Daardrinkenweop schreef op 31 juli 2025 20:13:

    Koersverloop vind ik overigens juist bemoedigend.
    Helemaal mee eens. Zijn zoveel fondsen met goeie cijfers door het putje gegaan. En wij na een forse run up de afgelopen maanden alsnog stabiel rond die €25.
    (Had zeker wel hoger gehoopt, en verwacht. Nog altijd verwacht ik €30 de komende dagen/paar weken)
    9. Reactie
  9. forum rang 4 Daardrinkenweop
    @Lamsrust: participatie van slechts 3 banken aan de call, waarvan 1 mij onbekend, klinkt opmerkelijk. Dat verklaart wellicht de reden dat koersdoelen/ adviezen op zich laten wachten. Ongetwijfeld zullen deze begin volgende week, of zelfs morgen, vanzelf volgen.

    Ik ben vooral benieuwd naar het koersdoel/advies van DB en Citi. Zij hebben recent het koopadvies op AMG geplakt (DB een maand later gereduceerd). Om dat nu te herzien kan, maar ligt niet voor de hand.

    Ik draai zelf nog niet zo lang mee in de wondere wereld van HS/AMG. Maar ik kan me niet herinneren dat de laatste IR's zo slecht verstaanbaar waren, een transcript is geen nice-to-have maar must-have. AMG is kleingeld voor de grootbanken, zij geven inderdaad prio aan andere calls. Des te belangrijker is het verstaanbaar kunnen maken van een ER.

    Opvallend: de nonchalante houding van Heinz lijkt een enkele analist bij vlagen te irriteren.
    10. Reactie
  10. forum rang 8 Lamsrust
    quote:

    Daardrinkenweop schreef op 31 juli 2025 21:44:

    @Lamsrust: participatie van slechts 3 banken aan de call, waarvan 1 mij onbekend, klinkt opmerkelijk. Dat verklaart wellicht de reden dat koersdoelen/ adviezen op zich laten wachten. Ongetwijfeld zullen deze begin volgende week, of zelfs morgen, vanzelf volgen.

    Ik ben vooral benieuwd naar het koersdoel/advies van DB en Citi. Zij hebben recent het koopadvies op AMG geplakt (DB een maand later gereduceerd). Om dat nu te herzien kan, maar ligt niet voor de hand.

    Ik draai zelf nog niet zo lang mee in de wondere wereld van HS/AMG. Maar ik kan me niet herinneren dat de laatste IR's zo slecht verstaanbaar waren, een transcript is geen nice-to-have maar must-have. AMG is kleingeld voor de grootbanken, zij geven inderdaad prio aan andere calls. Des te belangrijker is het verstaanbaar kunnen maken van een ER.

    Opvallend: de nonchalante houding van Heinz lijkt een enkele analist bij vlagen te irriteren.
    Het lijkt me sterk dat de banken op dit moment het koersdoel gaan verhogen gelet op onzekerheid winstgevendheid antimony business en lithiumprijsstijgingen.

    Ik denk dat er pas ruimte komt voor koersdoelverhogingen als blijkt dat (i) de antimony business excellent blijft draaien in Q3 en (iv) de lithium en/of vanadium prijzen verder stijgen.

    Heinz weet gewoon meer dan 25x zoveel over de business dan deze analisten. Die willen gewoon hun excelformats kunnen invullen opdat er een koersdoel uitrolt. Vandaar soms nogal een benadering met dedain. Overigens vindt hij dat ook jegens de nieuwe business development bestuurder. Die mag alleen een voorgeschreven tekst oplezen en vragen beantwoorden waarop geen antwoord wordt gegeven, doch meer een prozaïsch algemeen verhaal (gelukkig maar want hij was echt niet te verstaan). Alle andere vragen beantwoordt hij, behalve de financiële. Die mag de CFO doen. Hij weet van alle business segmenten hoe het ervoor staat, dus ik heb de indruk dat hij zich overal mee bemoeit en erboven opzit. Verdient een compliment op zijn 81ste.
    11. Reactie Reactie van: dd20250801
    12. Reactie
  12. AanDeelnemer
    'Zelfrijdende taxi komt eraan'

    Volkswagen gaat de competitie aan met openbaar vervoer.
    Het plan klinkt ambitieus: binnen twee jaar Europese binnensteden op grote schaal van zelfrijdende busjes voorzien. Volkswagen denkt daarmee de concurrentie aan te kunnen met bemande taxi's en het ov.

    Christian Senger is een ijzervreter. Dat moet ook wel, want hij werd enkele jaren geleden uit de Raad van Bestuur van Volkswagen gezet na het debacle met dramatisch slecht functionerende software in de eerste elektrische ID-modellen. Senger werd verbannen naar het Siberië van Volkswagen en kreeg de leiding over de afdeling zelfrijdende auto's: een project dat destijds op sterven na dood leek te zijn.

    De voormalig technisch ingenieur heeft dan ook heel wat hoofdpijndossiers op zijn bord gekregen sinds hij de leiding overnam. Niet alleen moest hij hardware (busjes) integreren met software (zelfrijdende besturingssystemen), ook moest hij wetgevers, hoofdsteden en soms hele regeringen ervan overtuigen dat het toch echt mogelijk is om auto's beter te laten rijden dan mensen. Zelfs in uiterst complexe binnensteden als die van Hamburg.

    Maar Senger vond zijn weg omhoog. Vandaag, bij een presentatie in Hamburg, schittert hij als CEO van Volkswagen Autonomous Mobility. Met de daarbij behorende dochteronderneming Moia lijkt hij zijn doel te behalen om binnen twee jaar op grote schaal zelfstandig rijdende busjes door Europese binnensteden te laten rijden.

    Dood en begraven
    Dat is verrassend, want een jaar of drie geleden leek de zelfrijdende auto voor de autoindustrie niet levensvatbaar. De zogenaamde robotaxi's van Google-bedrijf Waymo en GM-bedrijf Cruise reden zich in de VS om de haverklap vast, blokkeerden de doorgang voor hulpdiensten, hielden hele buurten wakker met hun getoeter, of vielen massaal stil wanneer het 5G-netwerk overbelast was. Dat, in combinatie met de gevolgen van de coronacrisis, zorgde er onder meer voor dat autofabrikant General Motors twee jaar geleden helemaal stopte met dochtermaatschappij Cruise.

    Veiligheidsrisico's, operationele problemen en een gebrek aan vertrouwen bij het publiek lagen daaraan ten grondslag. De problemen omvatten incidenten met aanrijdingen met voetgangers en hulpdiensten, maar ook zorgen over het intellectuele vermogen van de voertuigen om bepaalde situaties aan te kunnen, zoals het herkennen van kinderen. De toenmalige stand der techniek maakte het simpelweg onmogelijk om computers te laten denken en reageren als mensen en dus leek de zelfrijdende auto op weg naar de sloop.

    Gamechanger
    Maar toen kwam AI. Kunstmatige intelligentie bleek ook hier een gamechanger. Waymo zette door en won uiteindelijk het vertrouwen, zodat je je vandaag de dag nagenoeg zonder problemen door een rijdende robot kunt laten vervoeren in Amerikaanse steden als Los Angeles, Las Vegas en San Francisco. Ook Tesla bleef geloven in de zelfrijdende auto, met als gevolg dat het merk van Elon Musk inmiddels experimenteert met nagenoeg productierijpe robotaxi's die autonoom kunnen bewegen.

    In Europa leek ondertussen geen fabrikant meer te vinden die zich wilde wagen aan dit hoofdpijndossier. In heel Europa? Nee, want in het diepste geheim werkte Volkswagen aan een volledig zelfrijdende ID. Buzz. Dat gebeurde met Moia: zeg maar het Waymo van de Volkswagen Groep.

    "Het gevolg van de vertrouwensbreuk van enkele jaren geleden is dat we in Europa nu twee jaar achterliggen op de VS", zegt Senger. "Maar we doen het nu wel in één keer goed. Dus niet achteraf elektrische Jaguars of Volvo's volhangen met camera's en radars, maar 'af fabriek' zorgen dat alle systemen zijn geïntegreerd.'' De elektrische ID. Buzz van Moia rolt dus kant en klaar als autonome auto bij Volkswagen van de band. Mét lidar aan boord: een lasergestuurde radar die alles in de omgeving ziet, weer of geen weer.

    Musk
    Elon Musk werkt ook hard aan een zelfrijdende auto, maar die doet het zonder lidar. Musk bestempelt die als overbodige technologie en daarmee is Tesla een stuk goedkoper uit. "In een zonnige staat als Californië kun je misschien zonder lidar", aldus Senger. "Maar wij moeten op alles voorbereid zijn: mist, regen, hagel, sneeuw en dan kun je niet zonder. Ook zijn al onze sensoren voorzien van reinigers die met lucht- en waterdruk de oppervlakken kunnen schoonmaken, indien nodig."

    Senger nodigt ons uit om vandaag in Hamburg met een prototype te rijden. Voor de zekerheid is er een chauffeur aan boord die kan ingrijpen mocht dat nodig zijn. Het systeem werkt als volgt: via een app kies je je bestemming. De ID. Buzz AD (Autonomous Drive) komt dan naar je toe en opent automatisch de zijdeur. Inchecken doe je met je smartphone of een code, waarna de rit begint.

    Een klein half uur rijdt de auto compleet zelfstandig door de drukke Duitse havenstad. Hij wisselt soepel van rijstrook, passeert fietsers op veilige afstand en stopt automatisch voor rood licht. Behalve 9 lidars heeft de Volkswagen ook 13 camera's, 5 radars en 27 sensoren aan boord die 360 graden rondom alles in de gaten houden. Zijn computers worden gevoed door real-time data van andere Volkswagens in de stad. Dit alles leidt ertoe dat de chauffeur achter het stuur niet één keer hoeft in te grijpen.

    In de shuttle is plek voor vier passagiers, die dankzij opvallend gele veiligheidsgordels makkelijk te monitoren zijn via een binnencamera. Zo ziet het systeem direct of iedereen veilig vastzit.

    Gecombineerd
    Omdat er geen chauffeur meer nodig is én de auto's 24 uur per dag onderweg kunnen zijn, daalt de kostprijs per kilometer tot een minimum. Robotaxi's kunnen zo goedkoop worden dat ze een serieuze bedreiging vormen voor gevestigde openbaarvervoerbedrijven. Want ze vervoeren je ook nog eens van deur tot deur en zetten je niet af bij een halte.

    Je kunt de ID. Buzz straks alleen voor jezelf bestellen, maar ook als gecombineerde rit. Dan wordt de ritprijs uiteraard lager. "Je kunt je voorstellen dat je als vrouw alleen om drie uur 's nachts graag alleen in de taxi wilt zitten", zegt Senger. Dat kan dus, maar is wel duurder."

    Volkswagen ziet in elk geval veel potentie in de markt voor zelfrijdende taxi's. Waar die nu nog klein is, wordt voor 2035 een omzet verwacht van 350 tot 450 miljard euro in Europa en de VS samen. Grote concurrenten zijn eerdergenoemde firma's als Waymo en Tesla in Amerikaanse steden en Baidu in China.

    Moia denkt dat de zelfrijdende taxi's niet alleen interessant zijn voor binnensteden, maar ook voor buitenwijken en zelfs het platteland. Openbaar vervoerbedrijven hebben zich daar de afgelopen jaren veelal teruggetrokken, omdat traditioneel busvervoer door de geringe vraag nauwelijks nog rendabel is.

    Moia sloot onlangs een raamovereenkomst met Uber voor maximaal tienduizend voertuigen in het Amerikaanse Los Angeles. Daarnaast lopen onderhandelingen met het gemeentebestuur van Berlijn voor diensten in de Duitse hoofdstad en de Nederlandse Volkswagen-importeur Pon is zeer geïnteresseerd om de zelfrijdende elektrische Volkswagens naar Amsterdam te halen. De toekomst van autonoom rijden lijkt dichterbij dan ooit.
    13. Reactie
    14. Reactie
    15. Reactie
    16. Reactie
    17. Reactie
  17. forum rang 6 4finance
    quote:

    axie schreef op 1 augustus 2025 10:37:

    Wat een koers en slaat helemaal nergens op na de cijfers van gisteren, had eigenlijk een herstel verwacht. Lijkt er meest op dat dit met zo'n laag volume een speelbal is van hedgefunds en ze zetten de daling blijkbaar weer in naar 22 euro.
    Niets van te zeggen. Geen paniek. Gaat uiteindelijk veel hoger. Het noemen van een mogelijke koers heeft geen enkele waarde ;-)
    18. Reactie
  18. forum rang 4 Premiejager
    quote:

    Premiejager schreef op 22 juli 2025 17:18:

    [...]
    8 euro vanaf de uitbraak - min of meer - bereikt. Weer een stukje verkocht voor 26,56 euro.
    Teruggekocht voor 23,90 euro. Zou mooi zijn als de timing net zo scherp was als de verkoop. Al zou ik er met dit slechte sentiment helemaal niet van opkijken als het eerst nog terug gaat naar naar de 21nogwat.
    19. Reactie
    20. Reactie Laatste reactie
7.460 Posts
vorige pagina 1 ... 212 213 214 215 216 ... 373 volgende pagina
Laatste
Omhoog

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Forumregels | Lees hier het forumreglement

Kwaliteit boven kwantiteit

Lever een duidelijke en constructieve bijdrage aan de discussie. Kwaliteit trekt kwaliteit aan.

Blijf ontopic

beperk je reactie tot het onderwerp van het forumdraadje en haal er geen andere zaken bij.

Respecteer je medemens

Een afwijkende visie op een bedrijf rechtvaardigt geen persoonlijke aanvallen. Reageer op de inhoud van iemands argumenten, niet op de persoon;

Koop deze belegging bij

Laatste artikelen over AMG Critical Materials N.V.

  1. Beursnieuws

    Shell en databedrijven onttrekken zich aan malaise in rode AEX
  2. Premium

    Analyse en Advies

    Goede voortekenen voor sterk jaar AMG

  3. Beursnieuws

    Deutsche Bank zet AMG op de kooplijst

  4. Beursnieuws

    Sterke week voor databedrijven
Bekijk meer artikelen
naam laatste prijs verschil
AMG Critical Materials N.V. 33,740 0,000 0,00%