Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert

Forum AMG Critical Materials N.V. NL0000888691

Watchlist Alert Portefeuille
Koers (€) |
35,200  
Range | 34,78 - 35,88
-1,060   (-2,92%)
Volume
53.165
Bied
35,180
Laat
35,240
AMG

AMG Critical Materials 2025

Volgen
Eerste post
7.458 Posts
1 2 3 4 5 6 ... 373 volgende pagina
Laatste
Omlaag
    Reactie Reactie van: dd20241228
    2. Reactie
  2. forum rang 8 Hopper58
    Uit een interview van Luca De Meo, CEO van Renault. De Tijd 28/12:

    ''Tegelijk is op Europees niveau niets gebeurd om ervoor te zorgen dat de Europese auto-industrie voldoende toegang heeft tot de grondstoffen die nodig zijn voor de productie van de batterijen voor elektrische auto’s. Chinese grondstoffenleveranciers verkopen tegen productiekosten aan lokale autobouwers, terwijl wij marktprijzen betalen, en die fluctueren enorm.'

    www.tijd.be/ondernemen/auto/renault-c...
    3. Reactie
  3. forum rang 8 Hopper58
    En verder:

    'Een belangrijk element voor goedkopere e-auto’s is de batterij: die bepaalt nog altijd bijna 40 procent van de kostprijs. Dankzij zijn lage prijs rukt de LFP-batterij snel op. Wat zijn uw verwachtingen?
    De Meo: ‘Wij moeten vooral toegankelijke en dus goedkope batterijen hebben voor onze gewone en kleine auto’s. Dat betekent dat uiteindelijk waarschijnlijk 40 tot 50 procent van onze elektrische auto’s met een LFP-batterij zal worden uitgerust. Maar de ontwikkeling van de LFP-batterij gaat snel: de hoeveelheid energie die je erin kunt opslaan, is in tien jaar meer dan verdubbeld.'

    Is het groeiende succes van de LFP-batterij een oorzaak voor misschien wel de grootste tegenslag voor de elektrificatie in Europa: het omvallen van de Zweedse batterijproducent Northvolt?
    De Meo: ‘Renault was in 2011 een van de eerste automerken die een elektrische wagen op de markt brachten. Voor de batterijen werkten we samen met het Zuid-Koreaanse LG. Het heeft ons tien jaar gekost om bij de productie van de batterijen het aandeel schroot onder 10 procent te krijgen. En het heeft ons tien jaar gekost om de kosten van de batterij te halveren.'

    'Een batterijfabriek opstarten is niet zoiets als het openen van een bakkerij: je stelt de temperatuur van de oven in en na 48 uur weet je wel hoe je croissants of chocoladekoeken moet maken. Een batterijfabriek heeft jaren nodig om op kruissnelheid te komen. Dat heeft Northvolt onderschat.' '
    4. Reactie
  4. forum rang 7 T. Edison
    quote:

    Hopper58 schreef op 28 december 2024 16:53:

    Uit een interview van Luca De Meo, CEO van Renault. De Tijd 28/12:

    ''Tegelijk is op Europees niveau niets gebeurd om ervoor te zorgen dat de Europese auto-industrie voldoende toegang heeft tot de grondstoffen die nodig zijn voor de productie van de batterijen voor elektrische auto’s. Chinese grondstoffenleveranciers verkopen tegen productiekosten aan lokale autobouwers, terwijl wij marktprijzen betalen, en die fluctueren enorm.'

    www.tijd.be/ondernemen/auto/renault-c...
    Dit is inderdaad het probleem van Europa.
    Veel regels en wensen/eisen die alles duurder en onmogelijker maken.
    Bedrijven moeten aan zoveel milieu,-klimaat,- personeels, veiligheids- en andere eisen voldoen. Ze zijn zelfs verantwoordelijk voor de werkwijze van hun toeleveranciers. Dat maakt de concurrentiepositie door ongelijk speelveld onmogelijk. (één voor één zijn deze regels logisch, maar het totaal ervan is te complex om te kunnen ondernemen)
    Daarom verhuisd steeds meer van mijn belegging richting de VS waar de regering zich meer druk maakt om het bedrijfsleven.
    5. Reactie
    6. Reactie
    7. Reactie Reactie van: dd20241229
    8. Reactie Reactie van: dd20241230
    9. Reactie
    10. Reactie
  10. forum rang 6 Thorgall
    quote:

    Mrs. Smith schreef op 30 december 2024 10:34:

    www.mercedes-benz-bus.com/nl_NL/brand...

    Volgens MB is de toekomst van het openbaar vervoer electrisch .........
    Je kunt Mercedes vanalles verwijten, maar niet dat ze visionair zijn. De koers van de bedrijf staat zo ongeveer op de helft van wat het stond in 2000.
    11. Reactie
  11. forum rang 6 Just lucky
    quote:

    Fox WIld schreef op 28 december 2024 23:13:

    Ik reken op nog een jaar dood geld. De opstartfase van Bitterfeld zal nog miljoenen gaan kosten en het ziet er ook nog niet naar uit dat de lithium- en vanadiumprijzen binnen afzienbare tijd zullen herstellen. Het blijft dus wat mij betreft nog een jaar "doormodderen" en hopen op herstel in 2026.
    Precies, denk er ook zo over, misschien volgend jaar een plukje oppakken op de lage 12.
    12. Reactie
    13. Reactie Reactie van: dd20241231
    14. Reactie Reactie van: dd20250101
    15. Reactie
  15. forum rang 8 Lepre Chaun
    Overnamekandidaten voor 2025 | Stilte voor de nieuwe storm

    AMG

    Producent van speciale metalen AMG wordt evenals sectorgenoten flink geraakt door de fors gedaalde prijs van lithium.
    Dit metaal, dat veel wordt gebruikt voor accu’s voor elektrisch aangedreven voertuigen, is veruit het belangrijkste product van AMG.
    Dat AMG nu op onze overnameradar is komen te staan, heeft veel van doen met de overname van Arcadium Lithium door Rio Tinto afgelopen oktober.
    De Brits-Australische mijnbouwreus was bereid een premie van maar liefst 90% te betalen voor Arcadium Lithium.
    AMG is een zeer kleine speler binnen de sector, maar het beschikt wel over interessante lithium-mijn met lage winkosten.
    Met de overname van Arcadium Lithium speelt Rio Tinto in op een herstel van de lithiumprijs.
    Dat is geen onlogische gedachte vanwege de toenemende urgentie de energietransitie te versnellen.
    16. Reactie
    17. Reactie
    18. Reactie
    19. Reactie Reactie van: dd20250102
  19. forum rang 8 Lepre Chaun
    China dringt bij EU aan op wederzijds voordelige handel in EV zonder tarieven.

    China dringt er bij de Europese Unie op aan om te streven naar een wederzijds voordelige aanpak bij het oplossen van hun handelsgeschil over elektrische voertuigen (EV). Wei Jianguo, voormalig viceminister van Handel van China, stelt dat tarieven in het verleden ineffectief zijn gebleken bij het oplossen van handelsproblemen. Hij benadrukt dat dergelijke maatregelen uiteindelijk de consumenten aan beide kanten schaden en economische samenwerking belemmeren.

    Nu er volgende maand een nieuwe Amerikaanse regering wordt verwacht, wijzen analisten op het gedeelde belang van China en de EU om escalatie van handelsconflicten te voorkomen en de economische en handelsrelaties te stabiliseren. Dit is vooral cruciaal omdat de EU Chinese EV-technologieën en toeleveringsketens wil aantrekken.

    Gezien de huidige druk op de Europese economie suggereren experts dat escalerende handelsspanningen schadelijk zouden zijn voor de EU. Om de economie en de buitenlandse handel te laten groeien, is een stabiele relatie met China nodig.

    Volgens het International Energy Agency zal de wereldwijde vraag naar EV’s in 2030 45 miljoen stuks bedragen, een verviervoudiging ten opzichte van 2022. Terwijl China EV’s importeert uit andere landen, vooral Duitsland, importeert het ook belangrijke auto-onderdelen zoals verlichting, remsystemen, banden en schokdempers. Volgens een recent macro-economisch rapport van het Development Research Center van de Chinese Raad van State maakt de Chinese export ook EV’s die door buitenlandse bedrijven zijn geproduceerd.

    Sterkere zakelijke banden tussen China en de EU zouden meer Chinese bedrijven aanmoedigen om uit te breiden naar de Europese markt, terwijl de EU wordt geholpen om buitenlandse investeringen aan te trekken en haar groene transformatie te versnellen, aldus Zhang Xiang, een onderzoeker in de auto-industrie aan de Noord-Chinese Technische Universiteit van Beijing.

    businessam.be/china-dringt-bij-eu-aan...
    20. Reactie Laatste reactie
7.458 Posts
1 2 3 4 5 6 ... 373 volgende pagina
Laatste
Omhoog

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Forumregels | Lees hier het forumreglement

Kwaliteit boven kwantiteit

Lever een duidelijke en constructieve bijdrage aan de discussie. Kwaliteit trekt kwaliteit aan.

Blijf ontopic

beperk je reactie tot het onderwerp van het forumdraadje en haal er geen andere zaken bij.

Respecteer je medemens

Een afwijkende visie op een bedrijf rechtvaardigt geen persoonlijke aanvallen. Reageer op de inhoud van iemands argumenten, niet op de persoon;

Koop deze belegging bij

Laatste artikelen over AMG Critical Materials N.V.

  1. Beursnieuws

    Philips grootste uitblinker op groen Damrak

  2. Beursnieuws

    AMG installeert energieopslag voor Aramco

  3. Beursnieuws

    Deutsche Bank verhoogt koersdoel AMG
  4. Premium

    Analyse en Advies

    Nieuwe cyclus AMG in aantocht
Bekijk meer artikelen
naam laatste prijs verschil
AMG Critical Materials N.V. 35,200 -1,060 -2,92%