Dockwise

Vragen en antwoorden

Marktomstandigheden en crisis

Vraag:
Welke invloed heeft de economische crisis op Dockwise?
Antwoord: Dockwise is laat cyclisch. Dat blijkt wel uit het niveau van activiteiten in met name kwartaal 1 en 2 van 2010. Bezettingsgraad was met 71 resp 75% laag en prijzen stonden onder druk vanaf herfst 2009. Inmiddels hebben prijzen zich gestabiliseerd en is bezettingsgraad in kwartaal 3 weer iets verbeterd naar 84%,waarvan 3% als gevolg van de verkoop van een schip met een lage bezettingsgraad.

Vraag:
Hoe groot is het percentage dat opkomende markten uitmaken van uw omzet/winstgevendheid
Antwoord:Dat is niet exact aan te geven. De meeste transport bewegingen zijn van oost (Singapore, Korea, China) naar west (USA, West Afrika, Brazilie, Noordzee) en in opdracht van veelal westerse ondernemingen (grote oliemaatschappijen, boorbedrijven, baggeraars). Onze klanten basis is zeer breed.

Vraag:
Ik neem aan dat alle contracten in dollars worden afgesloten. Wordt die valuta-exposure afgedekt?
Antwoord: Zowel aan de inkomsten- als aan de kostenkant zijn contracten veelal in dollars. Euro kosten betreffen het kantoor(personeel) in Nederland en bedragen ongeveer 30 a 35 miljoen op jaarbasis. Die zijn met ingang van mei 2011 niet afgedekt door hedges. Dockwise is een US dollar bedrijf en publiceert zijn resultaten ook in dollars.

Vraag:
U verwacht dat de markt weer aantrekt vanaf 2012; hoe modern is de rest van Uw vloot dan nog ?
Antwoord:Onze vloot mag niet worden vergeleken met schepen in de container- of bulksector. Die gaan minder lang mee. Onze schepen worden onderhouden als offshore equipment en hebben dan ook een levensduur van ongeveer 35 jaar. In die levensduurverlenging wordt circa 20 miljoen per jaar geïnvesteerd. De gemiddelde leeftijd van de schepen is ongeveer 20 jaar.

Fusies en overnames

Vraag:
Het is genoegzaam bekend dat het bedrijf Fair Star op de Noorse markt uw directe concurrent is. Dit aandeel is meer dan 20% gestegen in een maand tijd. Wat is uw relatie tot dit bedrijf. Men spreekt van overname.
Antwoord: Fairstar is een concurrent op een deelterrein van de markt voor Dockwise. We opereren niet op een homogene markt. Zo is Fairstar geen concurrent als het gaat om transport van grote jack up en semi submersible rigs (circa 25 a 30% van Dockwise omzet). Evenmin als het gaat om transport- en installatie projecten (zogenaamde floatovers). Fairstar is wel concurrent voor vervoer van modules. Recent heeft een Chinese partij een belang verworven van ongeveer 26% in Fairstar. Dezelfde partij kocht eerder al 60% van OHT, een Noorse concurrent van Dockwise op het gebied van vooral transport van jack up rigs.

Vraag:
Wat zijn de verwachtingen t.a.v. bezettingsgraad en tarieven voor deze unit? En: gezien het verrassende verlies van enkele opdrachten aan Ned. concurrent, welke nu ook investeringen gaat plegen, is de competitieve positie in Uw voordeel, gelet op het hoge investeringsbedrag?
Antwoord: Bezettingsgraad is sinds begin van 2010 wat verbeterd. Prijzen nog niet. Ook 2011 zal nog gekenmerkt worden door een zogenaamd spotmarkt karakter. Dat wil zeggen dat veel werk nog niet is geboekt en vaak pas kort voor uitvoering zal worden aangenomen. Het is inherent aan het hebben van concurrentie dat af en toe een project aan een concurrent wordt verloren. De omvang van de vloot zien we als een concurrentie voordeel, evenals het beschikken over een project organisatie met eigen engineering waarmee we in staat zijn projecten aan te bieden met additionele dienstverlening. Dit leidde ook tot prequalificatie voor grotere oliemaatschappijen als olie- en gas dienst verlener.

Vloot en nieuw superschip

Vraag:
Meneer Goedée, wellicht een beetje een domme vraag, maar als een dergelijk schip nog nooit gebouwd is, weet u zeker dat het de lasten die u op het schip wilt laden, kan dragen?
Antwoord: Dockwise engineers hebben het concept voor het nieuwe schip bedacht en Deltamarin (een erkend ontwerpbureau voor maritieme sector) heeft het ontwerp helemaal doorgerekend en simulatie reken technieken uitgevoerd om de haalbaarheid van ladingen op dit schip te testen. Dit zijn dezelfde technieken die Dockwise gebruikt voor alle andere grote en kleine projecten. Het ontwerp van het schip wordt in de computer software gemodelleerd en zo gebruikt als basis voor het rekenwerk en simulatie. Tot slot worden berekeningen gestaafd met de uitslag van de tanktests, die bepaalde versnellingen en bewegingen bij diverse soorten golfcriteria geven en aannames in de rekentechniek valideren. In oktober jl zijn met behulp van een model van het ontwerp (9 meter lang, 6000 kilo zwaar) die tanktests uitgevoerd bij Marin in Wageningen. Een toonaangevend instituut op dit gebied waar dagelijks dergelijke tests worden uitgevoerd op verzoek van bedrijven en instituten uit nagenoeg alle landen op de wereld. Op basis van die tests wordt naar verwachting goedkeuring verleend door scheepvaart autoriteiten om (onder Nederlandse vlag) te varen.

Vraag:
: Lopen beleggers niet het risico dat Dockwise, wanneer ze vanaf 2012 eindelijk weer goed winstgevend worden, de winst zal moeten aanwenden om de vloot verder te moderniseren ?
Antwoord: van belang is te bezien welke schepen strategisch van belang zijn voor Dockwise. Recent zijn 3 schepen van het type IV verkocht en niet vervangen omdat deze niet als strategisch worden beoordeeld voor de vlootsamenstelling van Dockwise. Een schip als van het type 0 wordt strategisch beoordeeld omdat het uniek is en de top van de markt bedient. Doel is om de omzet per schip te verhogen en het rendement op de investering te maximaliseren. Schepen met een kleinere capaciteit zijn soms nodig om een project integraal te kunnen aanbieden maar die kunnen voor die gelegenheid worden gehuurd. Overigens is het zo dat de gemiddelde leeftijd van de huidige vloot rond de 20 jaar ligt terwijl de levensduur rond de 35 jaar bedraagt.

Vraag:
Wat voor merk Biologische Sewage Treatment unit komt er aan boord. U bent ten slotte een Nederlands bedrijf, dus dient daar toch de voorkeur naar uit te gaan i.p.v. een Aziatisch merk, daar er wel ergens in het Oosten gebouwd zal gaan worden.
Antwoord: we zijn nog in de tenderfase voor de bouw van het schip. Over de bouwer en componenten van het schip is nog niets te zeggen op dit moment.

Aandeel en aandeelhouders

Vraag:
Kunt u iets zeggen over uw dividendbeleid?
Antwoord: door de laatste Algemene Aandeelhouders Vergadering is een dividendbeleid vastgesteld dat erin voorziet dat een dividend van tussen 35 en 45 % van de genormaliseerde netto winst wordt uitgekeerd zodra structureel de verhouding tussen netto schuld en EBITDA minder bedraagt dan 2.5

Vraag:
Wanneer kunnen we een Claimemissie verwachten.
Antwoord: de handel in claims vindt nu plaats tot 8 december 2010. Nieuwe aandelen worden uitgegeven en in de notering opgenomen op 17 december 2010

Vraag:
Hoe is u de introductie op de Nederlandse beurs bevallen? Loopt inmiddels een behoorlijk deel van de omzet via de Nederlandse beurs?
Antwoord: liquiditeit in het aandeel is verhoogd. Dat was de doelstelling hoewel we richten op een midcap notering. Inmiddels zijn circa 70% van de uitstaande aandelen in Euroclear opgenomen en wordt op Euronext meer gehandeld in Dockwise dan op Oslo Stock Exchange

 

 

FPRIVATE "TYPE=PICT;ALT="