Antonov

Vragen en antwoorden

Vraag:

Heeft u bedrijf ook nog andere plannen in de toekomst, als de versnellingsbakken geld gaan opbrengen? Zo wat voor ideeën bent u dan van plan te gaan ontwikkelen. Of bent u dan van plan, het principe idee van de versnellingsbak ook op andere terreinen van de industrie te introduceren. Of gaat u lekker rentenieren?

Antwoord:
Antonov heeft 35 andere toepassingsgebieden voor haar technologie op het oog. Deze gebieden zijn zeer divers en omvatten motoren, tractoren en industriële apparatuur. Antonov zal zich echter pas in deze sectoren verdiepen wanneer succes is geboekt in de autobranche.

Vraag:

Beste Mike, allereerst wil ik je bedanken voor de goede informele aandeelhouders vergadering welke op 7 augustus is gehouden in Amsterdam. Door deze vergadering heeft Antonov een hoop vertrouwen teruggewonnen bij de particuliere belegger. Door aanwezigheid van mijzelf en anderen welke hier op IEX-forum vaak actief zijn hebben we een hoop mensen kunnen overtuigen dat Antonov toch niet alleen maar dat fonds is wat sinds beursgang de lange weg naar beneden kent. Geduld is een schone zaak zegt men.

Antwoord: Thank you.

Vraag:

De markt wil niet echt van z'n plaats m.b.t. echte verkopen. Denkt u met uw product de oplossing te kunnen hebben met het oog op mini-cars etc.

Antwoord:
Auto- en versnellingsbakfabrikanten zijn zeer conservatief en het onderzoek naar onze mogelijkheden neemt veel tijd in beslag. Toch zijn wij ervan overtuigd dat de onafhankelijke tests van de prototypen van Antonovs' versnellingsbakken hebben aangetoond, dat wij een oplossing kunnen bieden op de markt van kleine auto's.


Vraag:

Beste Roumen, er wordt de laatste tijd van alles gespeculeerd over stijging en daling, fusie en/of overname, partners etc... Wat is het gevolg voor mijn aandelen bij een eventuele overname, bij een fusie of bij samenwerking met bijvoorbeeld BMW?

Antwoord:
Deze vraag is moeilijk te beantwoorden zonder dat er een concreet voorstel is. Als er een serieus bod wordt gedaan, zullen wij dit voorleggen aan onze aandeelhouders.


Vraag:

Wat moet ik met mijn 1000 aandelen doen die vanaf ik ze gekocht heb 2 jaar geleden alleen maar in waarde gedaald zijn. Ik krijg zo langzamerhand de indruk dat de belegger aardig aan het lijntje wordt gehouden met mooie beloftes dat het in de toekomst allemaal wel goed zou komen.
 

Antwoord:
Antonov kan u niet adviseren om te kopen of te verkopen. Dat is natuurlijk uw eigen beslissing. Het is onze plicht om tijdig de markt te informeren over de ontwikkelingen in onze bedrijfstak. De versnellingsbak van Antonov wordt steeds meer geaccepteerd in de auto-industrie, maar deze acceptatieperiode is bij iedere fundamenteel nieuwe technologie van lange duur. Hoewel we vooruitgang hebben geboekt, is het niet zeker dat we onze doelstellingen zullen behalen. Antonov is en blijft een onderneming met een hoog risico.

Vraag:

Wat is de stand van zaken met betrekking tot Suzuki? Suzuki is reeds vanaf december 2000 bezig met een haalbaarheidsonderzoek. Is dat niet erg lang?

Antwoord:
We hebben een conceptovereenkomst aan Suzuki gezonden en zijn in afwachting van een reactie. Andere overeenkomsten hebben veel langer op zich laten wachten!


Vraag:

Nog een vraag over de BMW-topman, staat deze op de loonlijst van Antonov of wordt hij door BMW betaald?

Antwoord:
Hij heeft een adviserende rol bij Antonov.

Vraag:

Op uw jaarvergadering van 7 augustus jongstleden berichtte u dat er een(voormalige)topman van BMW hulp bood bij het zoeken van een strategische partner. Is deze door BMW aangedragen? Zo ja, heeft BMW deze voorwaarde gesteld in verband met hun pas bekend gemaakte samenwerkingsovereenkomst met u?

Antwoord:
Nee. Het was een onafhankelijk verzoek van Antonov om assistentie te krijgen bij het vinden en vastleggen van een strategische partner. BMW is hierbij niet betrokken.

Vraag:

Is het echt toeval dat de beslissing van de Japanner en de datum van de eerstvolgende emissie samenvallen? Vindt u niet dat hier een groot risico inzit, investeerders zullen nu waarschijnlijk ook tot eind september wachten of totdat de beslissing van de Japanner genomen is?
 

Antwoord:
Ja, dat is puur toeval. Wij kondigen nieuws aan als er nieuws te melden is. Wij zetten niets in scène.

Vraag:

Als de emissie van 1 miljoen pond niet/of gedeeltelijk gaat lukken, heeft Antonov dan nog een back-up om geld binnen te halen?

Antwoord:
Antonov heeft, toegang tot verscheidene investeerdersgroepen aangezien wij bij twee beurzen genoteerd zijn.

Vraag:

De eerstkomende emissie(1mijoen pond), hoe ver is uw bedrijf daar mee? U geeft in uw interviews (met betrekking tot het licentievoorstel met de japanner)aan dat het op het moment moeilijk is geld uit de markt te halen. Hoeveel van dat bedrag heeft u al toegezegd? Als het eventuele contract met de japanner vertraging oploopt, of in het ergste geval niet doorgaat, is Antonov dan ten dode opgeschreven?

Antwoord:
Graag wil ik verwijzen naar onze eerdere mededeling; er wordt vooruitgang geboekt. Wat de toekomst betreft: als de auto-industrie het Antonov-concept verwerpt, om welke reden dan ook, ontstaat er een continuïteitsprobleem. De situatie is dan dat de technologie een groot potentieel laat zien, maar dat er geen investeerders gevonden kunnen worden. Tot op de dag van vandaag geldt deze situatie niet en we zijn dan ook nog steeds van plan om onze technologie zo snel mogelijk op de markt te brengen.

Vraag:

In het voorjaar berichtte Antonov dat voor het eind van dit jaar zeer waarschijnlijk een strategische partner gevonden zou zijn. Denkt u deze doelstelling nog te halen?

Antwoord:
Ja, we zijn nog steeds voornemens deze doelstelling dit jaar te bereiken.

Vraag:

Hoe lang duurt het nog voordat u Netto winst gaat maken? Hoeveel geld heeft u tot die periode nodig? Hoe lang denkt u nog dat de beleggers uw praatjes blijven geloven en steeds nieuwe stukken kopen? Waarom heeft uw "supertransmissie" nog nooit 1 exemplaar verkocht?

Antwoord:
Antonov zal winstgevend zijn wanneer voldoende licenties zijn verkocht. De verkoop van licenties is afhankelijk van het naar tevredenheid verlopen van evaluatieprocedures van verscheidene auto en versnellingsbakfabrikanten. Deze evaluaties worden uitgevoerd door onze potentiële klanten en wij hebben zelf geen invloed op de tijd die zij voor de evaluaties nodig hebben. Dit is de reden dat we tot nu toe niet kunnen bepalen of en wanneer Antonov winstgevend zal zijn. We zullen u blijven informeren over dit acceptatieproces van de industrie.

Vraag:

Is Antonov van plan loyaliteitsdividend uit te keren aan haar aandeelhouders wanneer de productie van de versnellingsbak van start gaat?

Antwoord:
Wij hebben uitsluitend gewone aandelen. Dividend gaat dus, indien uitgekeerd, pro-rata naar de houders van gewone aandelen.

Vraag:

Bij een ingewikkeld technisch product zijn er altijd wel enkele technische problemen, wat zijn momenteel de belangrijkste technische problemen die de AAD kent? Vanwege concurrentieoverwegingen begrijp ik dat een gedetailleerd antwoord niet kan, maar een indicatie kan m.i. wel degelijk gegeven worden.

Antwoord:
Ik zou niet zo ver willen gaan om te zeggen dat we technische problemen hebben. Ons werk heeft recentelijk bestaan uit het aantonen van verbeteringen en de potentie van gemakkelijker schakelen aan auto en versnellingsbakfabrikanten. Diegenen onder u die onlangs in ons prototype hebben gereden in Amsterdam, zullen hopelijk bevestigen dat wij op de juiste weg zijn. Daarnaast zijn er technische vraagstukken die we zo snel mogelijk willen afronden. Denk hierbij aan het plaatsen van de versnellingsbak in de auto, wegligging, wielophanging, duurzaamheid etc. De meeste van deze werkzaamheden zullen echter worden uitgevoerd door onze afnemers.

Vraag:

De analist Schekman geeft aan dat wij aandeelhouders vandaag (17 augustus) door het bedrijf Antonov zijn belazerd en dat u het laatste bericht over de onbekende japanner alleen maar naar buiten hebt gebracht om geld te genereren. Ik vind dit duidelijk neigen naar laster en het beschadigen van de naam of het bedrijf Antonov. Wat vindt u van dat bericht en bent u van plan hier iets aan te gaan doen (rectificatie of anderszins)? (zie www.neder-invest.com)

Antwoord:
Antonov is verplicht om beleggers tijdig te informeren over ontwikkelingen in ons bedrijf. We hebben geen verborgen doelstellingen. Wij hebben het artikel waarnaar u verwijst niet gelezen en weten niet of we er waarde aan zouden hechten als dit wel het geval zou zijn.

Vraag:

Behoort een overname van Antonov tot een van de mogelijkheden waar u rekening mee houdt, om de ontwikkeling van de versnellingsbak veilig te stellen of om de ontwikkeling te bespoedigen?
 

Antwoord:
Zoals u weet, zijn we actief op zoek naar een strategische partner in de hoop de marktintroductie te bespoedigen. Op dit moment staat er geen overname 'op de agenda', maar wat zal de toekomst brengen? Van Doorne's Transmissie, dat ook aan een nieuwe versnellingsbak werkt, werd een paar jaar geleden overgenomen door Bosch, dus wie weet?

Vraag:

Is het wellicht verstandig om de diverse autobladen ook de Antonov transmissie te laten testen. Ik hoorde nogal wat positieve geluiden van aandeelhouders die bij de jaarvergadering in de Opel hadden gereden. Dit kan toch alleen maar een gunstig resultaat opleveren.
 

Antwoord:
Ja. We hebben een 'stand' op de Frankfurt Motor Show waar we graag zouden zien dat de journalisten van die bladen een testrit maken in een van onze voertuigen.

Vraag:

Hoe heeft uw bedrijf al deze jaren kunnen overleven zonder klanten en zonder omzet?
 

Antwoord:
Als bedrijf dat zich bezighoudt met het ontwikkelen van een ingewikkeld product zijn wij gebonden aan lange perioden van tests en het aanvragen van vergunningen om ons product op de markt te brengen. Eerder verwees ik naar Van Doorne's Transmissie. Dat bedrijf begon 40 jaar geleden met de ontwikkeling van een idee uit de jaren '20! Van Doorne is geen uitzondering in de industrie. In vergelijking heeft Antonov binnen tien jaar een vergunning gekregen om te mogen produceren. Dat is in verhouding erg snel. Daarnaast ontlenen we ons bestaansrecht aan de hoge potentiële voordelen die ons product de consument biedt.

Vraag:

Kunt u aangeven hoe u het voor uzelf kan verkopen dat u al zolang uw aandeelhouders belazert met mooie beloften waarvan er nog nooit één is uitgekomen?

Antwoord:
We hebben een fantastische nieuwe technologie en over de ontwikkelingen daarvan zullen we altijd zo eerlijk en correct mogelijk verslag uitbrengen. Als u specifieke vragen heeft, nodig ik u uit om deze aan Antonov te mailen. Elke beleefde en onderbouwde vraag zal beantwoord worden. Wij vinden niet dat we de aandeelhouders vals voorlichten. Antonov is een bedrijf met hoog risico en aandeelhouders / beleggers wordt aangeraden goed naar het bedrijf te kijken voordat zij er in beleggen.

Vraag:

Is er contact met de vliegtuig industrie?

Antwoord:
Nee. Alle andere marktgebieden, naast de auto-industrie, worden voor ons pas interessant als we succes geboekt hebben in de auto-industrie.

Vraag:

Sinds wanneer is uw contractvoorstel al in het bezit van de onbekende Japanse autofabrikant? En is dit contract te vergelijken (inhoudelijk) met het contract dat met NWZL is afgesloten?
 

Antwoord:
Het contractvoorstel is kort voor de aankondiging van 17 augustus opgestuurd. De essentie van het voorstel is hetzelfde als die van NZWL, in die zin dat de producent toestemming heeft (op een niet-exclusieve basis) ons intellectuele eigendom te gebruiken in ruil voor betaling van 'royalities.'

Vraag:

Een belangrijk persoon bij BMW helpt Antonov bij het zoeken naar een strategische partner. Mogen we hieruit afleiden dat er een zeer grote kans bestaat dat de strategische partner van Antonov het transmissiebedrijf is waarvan BMW grootaandeelhouder is? En wordt deze zoektocht nog voorgezet als de onbekende japanner overgaat tot het tekenen van een contract?
 

Antwoord:
Dat is niet juist. De persoon in kwestie is niet langer werkzaam voor BMW. Wij hebben meer dan 50 bedrijven op het oog die mogelijk de rol van strategische partner van Antonov kunnen vervullen. Het is nog te vroeg om te speculeren over de vraag welke bedrijven dit zijn. We denken dat een strategische partner essentieel is. Ook wanneer we een licentieovereenkomst sluiten met de Japanse autofabrikant.

Vraag:

Ziet u het afsluiten van een productiecontract met de onbekende Japanse autofabrikant als een formaliteit of zijn er nog veel hindernissen die genomen moeten worden? En zo ja, welke zijn dat volgens u?

Antwoord:
Wij zijn gevraagd om voorstellen op te sturen. Dat is een grote stap, maar een contract is nog niet getekend. De stap van voorstel naar contract kan groot of klein zijn. Daar zullen we binnenkort achterkomen, als de producent besluit een licentie te kopen onder bepalingen waarin we ons beiden kunnen vinden.

Vraag:

Kunnen wij er vanuit gaan dat "de onbekende Japanner" de testfase inmiddels gepasseerd is en dat nu de onderhandelingsfase volgt?

Antwoord:
Nee. Het testen en evalueren zal doorgaan, ook wanneer massaproductie op gang komt. Dit geldt voor alle nieuwe technologieën die voor auto's ontwikkeld worden. Het verzoek om een voorstel is echter wel een goed teken dat we op de goede weg zijn met ons product.

Vraag:

De vooralsnog voor ons onbekende Japanse autofabrikant heeft aangegeven zeer veel interesse te hebben in het in productie nemen van uw product. Betekent dit dat deze Japanse firma nu ook klaar is met het testen van de duurzaamheid en dat zij de Antonov-transmissie als goed hebben beoordeeld?
 

Antwoord:
Zie het antwoord op de vorige vraag.

Vraag:

Bij de AAD wordt steeds gesproken over lichte auto's. Is er ook een mogelijkheid dat in de toekomst de AAD geschikt wordt voor zware personenauto's en vrachtwagens?
 

Antwoord:
De AAD kan worden toegepast op grote auto's en commerciële voertuigen. Het kan zelfs worden toegepast op elk voertuig met een traditionele versnellingsbak. De nadruk op kleine auto's komt van onze klanten.

Vraag:

Wanneer is de productie van de eerste versnellingsbak een feit?
 

Antwoord:
Zoals overeengekomen met NZWL is Antonov verplicht de AAD uiterlijk in 2004 in massaproductie te brengen.

Vraag:

Als het Antonov-product werkelijk zo goed is (goedkopere productie, zuiniger enz..) Waarom wordt er dan vanuit Antonov niet gestreefd naar meer bekendheid bij het grote publiek en het via kranten/televisie tonen van vergelijkbare testen waaruit dat blijkt. Met andere woorden waarom is de marketing van Antonov zo slecht?

Antwoord:
In eerste instantie zijn onze klanten de auto- en versnellingsbakfabrikanten. Wij hebben regelmatig contact over de stand van zaken binnen ons bedrijf.

Vraag:

Geachte Heer Emmerson, Een technische vraag: indien de 6-bak in de hoogste versnelling staat, zijn er dan nog tandwielen die in elkaar grijpen of is er dan sprake van een directe verbinding tussen motor en differentieel/aandrijfassen.

Antwoord:
Er is altijd een direct differentieel waarbij er geen 'open clutches' en 'gear teeth' ingeschakeld zijn. In onze 6-bak AAD is dit de vierde versnelling, voor optimaal benzinegebruik.

Vraag:

Op 7 augustus heb ik, samen met nog een aantal anderen, een stuk gereden in de Opel Corsa met Antonov. Wij waren/zijn ervan overtuigd dat de Opel met Antonov transmissie beter reed dan de Opel met Easytronic. Waarom heeft Opel besloten toch met de Easytronic verder te gaan? Antonov heeft juist met Opel zeer nauwe contacten gehad. In 1999 zijn er reeds samenwerkingscontracten getekend. Stond de easytronic al lang op het programma van Opel (lees voor 1999)? Ligt het voor de hand dat

Antwoord:
Gerobotiseerde handgeschakelde versnellingen, waarvan Easytronic een voorbeeld is, worden al jaren ontwikkeld. Wij nemen aan dat de beslissing om de Easytronic te ontwikkelen jaren geleden genomen werd.

Vraag:

In het verleden is vaak gesproken over Chrysler welke (volgens mijn berichten) de eerste 6 bak in test heeft gehad. De berichtgeving rond Chrysler is een wisse dood gestorven. Waarom wordt hier geen melding meer van gemaakt? Chrysler wordt namelijk niet meer genoemd als kandidaat die hoog op de lijst van potentiële klanten. Deze was echter wel het verst met testen van de 6-bak
 

Antwoord:
Antonov onderhoudt nog steeds contact met Chrysler. Wij bevestigen bij deze dat Chrysler geïnteresseerd is in de 6-speed AAD.