Risico's
Deze trends staan nu deels onder druk door de huidige crisis. Minder vertrouwen leidt tot minder wereldhandel en dus minder zeevaart. Herstel hangt af van de productiedrift van de Chinezen. Zolang zij grondstoffen en eindproducten met de rest van de wereld blijven uitwisselen zal er groeiende activiteit op de zeeën zijn.

De Chinezen lijken de draad weer op te pakken, wat de maritieme sector weer een impuls geeft. Vandaar het vertrouwen van de voormannen van Boskalis & Smit. Daarbij komt dat de trends van verstedelijking en offshore energiewinning ook in deze tijden van crisis overeind blijven. Alleen een langdurige wereldwijde depressie zou de maritieme sector zelf in zwaar weer brengen.

De bedrijven zijn wel beter voorbereid, juist door de lessen die zij getrokken hebben uit de vorige maritieme crisis die tot diep in de jaren negentig heeft aangehouden. Nu kent Nederland relatief veel maritieme bedrijven met VOC-mentaliteit. Mammoet bijvoorbeeld, nu onderdeel van SHV, dat in het verre, koude Rusland acht jaar geleden nog een duikbootje optakelde.

Mooi maritiem mandje
En Heerema, het constructie- en takelbedrijf dat gigantische olieplatforms op woeste oceanen op de centimeter nauwkeurig kan afmeren. Maar deze vallen buiten het bereik van de particuliere belegger. Naast Boskalis/Smit en deze private bedrijven is de Nederlandse beurs thuishaven voor een aantal maritieme topbedrijven.

Naast deze 'buitengaats' opererende bedrijven zijn er twee havenbedrijven met een Nederlandse beursnotering:

Alternatief voor Odin Maritim
Met de aankoop van een mandje van deze Nederlandse maritieme topbedrijven voert u zelf het bevel over de modernste vloot van schepen uitgerust met state-of-the-art technologie en met Neerlands beste ingenieurs en technici aan boord, actief in de snelst groeiende deelgebieden van de maritieme sector en met ondernemende kapiteins op de boeg die bewezen hebben hun beleggers netjes dividend te betalen.

Als alternatief voor het in Nederland populaire beleggingsfonds Odin Maritim - dat tegen een dikke beheerfee haar geld vooral in Noorse bedrijfjes stopt met een soms onduidelijk maritiem gehalte -, of de weinig transparante scheepvaart CV's, zou dit mandje Hollands Glorie een mooie zeewaardige belegging kunnen zijn.

Stem of voeg toe aan :

Reacties van lezers

Bricstert - 17 nov 09, 15:30 Een ander alternatief is het kopen van een paar aandelen HAL. Zij zijn zowel aandeelhouder in Vopak, Boskalis-Smit, Dockwise en gasrederij Anthony Veder. Wie weet voegen zij ooit Dockwise toe aan Boskalis-Smit, en Veder en Lamnalco aan Vopak.

*direct* - 17 nov 09, 15:13 @fortispaniek Dat de scheepsbouwers overvolle orderboeken hebben, dat is te danken aan de uiterst succesvolle jaren 2006 en 2007. Wat u wellicht niet weet is dat schepen een redelijke levertijd hebben. Wanneer het goed gaat met de wereldhandel, dan worden er inderdaad nieuwe schepen gebouwd. Laten we zeggen dat wanneer een schip besteld wordt, er ca 3 tot 4 jaar overheengaat voordat het ship geleverd wordt. We nemen 2007 als 'besteljaar'. Dat schip gaat pas in 2010 opgeleverd worden. Zoals u wél weet, is er iets gebeurd na 2007: De wereldhandel is op zijn gat gegaan. De orderboeken zitten vol tot diep in 2011. Met name de grote schepen die in dit artikel genoemd zijn, worden dan afgeleverd. Wanneer al deze schepen gebouwd, dan is het AANBOD van vrachtschepen ongeveer 35% GROTER dan de VRAAG naar deze schepen. Terwijl in 2007 de capaciteit nog ONDER de vraag lag. Dus dit is inderdaad goed nieuws voor de BOUWERS. Echter is de vraag of deze wél al het geld krijgen voor de projecten die zij bouwen. De grote CARGObedrijven hebben namelijk MINDER werk dan capaciteit en dus ook minder opbrengsten tegen hogere onderhoudskosten. Ik voorzie een winstdaling bij de Zeevarende handelsmaatschappijen, evt zelfs faillisementen van enkele grote spelers. Ik voorzie na 2010 een enorme dip in het aantal schepen dat gebouwd gaat worden. Ook voorzie ik enkele faillisementen onder de scheepsbouwers. Veel bouwprojecten zijn gecancelled. Ook wanneer de economie weer aantrekt, dan zal het nog een tijd duren voordat de CARGO-branche weer capaciteit tekort komt... Tegen die tijd zitten we waarschijnlijk al in 2015 tot 2018. Kortom, baggeraars en scheepsonderhouders zou ik zeker doen. Maar de rest zou ik toch gaan mijden...

theo1 - 17 nov 09, 15:07 De Nederlander klaart elke klus liefst na heroïsche strijd. Kennelijk ben ik geen Nederlander. Ik laat die heroïsche strijd altijd liever aan iemand anders over. Wereldwijd trekt de bevolking naar de grote steden die vaak in de vruchtbare delta's liggen. Ruimtegebrek vraagt om het opspuiten van kunstmatige eilanden zoals in Dubai of de Tweede Maasvlakte in Rotterdam. Dubai ligt niet bepaald in een vruchtbare delta. Er is daar geen rivier, laat staan een delta. Het is een parelvissersdorp dat groot is geworden van oliegeld. Op deze twee punten na een goed stuk. Vooral Fugro, SBM en Vopak zijn goede bedrijven. Van de anderen heb ik geen verstand.

marinus w - 17 nov 09, 14:55 een mooie maritieme ontwikkeling betekent dat het leuk is om er te werken; dat wil nog niet zeggen dat er veel verdient zal worden...... de aannemerij is mijnsinziens geen branche om in te beleggen; alleen op zeer korte termijn.

PingPong - 17 nov 09, 14:29 Interessant verhaal. Alleen jammer dat Arnoud Wolff niet ook een grafiek toegevoegd heeft hoe zo'n maritiem mandje (gelijke geld inleg voor elk fonds)het gedaan zou hebben over de afgelopen jaren.

fortispaniek - 17 nov 09, 13:58 Heb hier al wel eens eerder opgemerkt dat de crisis twee kanten heeft en dat het helemaal niet zo slecht gaat dan bijvoorbeeld een figuur als Cees beweert. In bepaalde sectoren is het nog nooit zo goed gegaan als nu. De orderboeken bij scheepsbouwers zijn nokvol. Zo vol dat er nu met spoed enorme werkplaatsen gebouwd moeten worden.

Redactie IEX.nl - 17 nov 09, 13:11 Arnoud Wolff - Mooie maritiem mandje "De Nederlandse maritieme sector is 100% VOC-proof. Een mooi mandje stormbestendige aandelen..." http://www.iex.nl/columns/columns_artikel.asp?colID=49221

login/registreer om te reageren    mail dit artikel    print dit artikel